徐霆

捷達(dá)可以算作中國家庭購車發(fā)展歷程的見證者之一，在國外僅僅是大名鼎鼎的高爾夫的一款三廂版本，在國內(nèi)卻是二十多年來中國家庭轎車市場上當(dāng)之無愧的王者。甚至在當(dāng)時它還專門給某個型號的產(chǎn)品起了一個在今天看來極其“土豪”的名字——捷達(dá)王，底氣就來自于在當(dāng)時算得上相當(dāng)先進(jìn)的“5氣門發(fā)動機(jī)”。

今天，市場環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，新一代捷達(dá)盡管仍舊暢銷，但和當(dāng)年其前輩的一枝獨(dú)秀已是不可同日而語了。給人感覺是歸于平淡，似乎曾經(jīng)的市場地位，還有在改裝圈、賽車圈的口碑和名氣，都成為了過去。忽然看到這款新鮮出爐的Sportline運(yùn)動版，不知道為什么，記憶有如被摩擦的阿拉丁神燈，立刻就被喚醒了，塵封已久的“捷達(dá)王”似乎滿血復(fù)活。

發(fā)動機(jī)和變速箱展示了技術(shù)的進(jìn)步

由于這款車的特殊性，我的敘事順序也相應(yīng)有了變化，外觀內(nèi)飾的變化先放到一邊，所謂Sportline，我倒要看看它有什么樣的底氣來向前輩致敬。當(dāng)年“3進(jìn)2排”的氣門結(jié)構(gòu)換來比一般2氣門發(fā)動機(jī)提升約15%的動力輸出，看起來的確是卓有成效，由此也奠定了捷達(dá)的江湖地位；負(fù)面影響也是無法回避的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率大幅提高、油耗增加，等等，這也造成了它僅僅風(fēng)光了兩三年即退出歷史舞臺，5氣門技術(shù)自此成為了絕唱。

此后的十幾年間，大眾的小排量渦輪增壓技術(shù)飛速發(fā)展并逐漸成熟，再加上后來的雙離合變速器，這對兒黃金組合不再是高高在上的尖端技術(shù)，在目前的大眾產(chǎn)品線中已經(jīng)是主流技術(shù)，是時候讓“捷達(dá)王”重裝上陣了。

捷達(dá)運(yùn)動版當(dāng)然沒用那么土豪的名字，Sportline這個名字既表明了身份，又比較節(jié)制，比什么GTI啦還有R之類的要低調(diào)很多。一臺普通調(diào)校的1.4T發(fā)動機(jī)最大功率也已經(jīng)達(dá)到了96kW/5000-6000rpm，比1.4自吸版的66kW幾乎提升了50%，再看扭矩的提升就更不得了了，從132Nm到225Nm，一個小小的渦輪不僅提升了車輛的性能，也展示了這十幾年間發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。

動力儲備足夠了，捷達(dá)比裝備相同動力系統(tǒng)的速騰寶來還要輕上100kg不止，所以開起來的感覺很有沖勁，只要轉(zhuǎn)速不低于2000rpm都會有很不錯的提速響應(yīng)。而且一直到中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，依然可以具有持續(xù)的加速力度。不過，說的這些還是按照它所處級別而做出的評價，要是真的按照“運(yùn)動版”的標(biāo)準(zhǔn)，這款Sportline仍舊屬于溫柔的范疇。它的7速雙離合變速箱也在盡力發(fā)揮著作用：平順一點(diǎn)，再平順一點(diǎn)。整個換擋邏輯還是更偏向家用車的舒適和省油。

也是我們的要求提升了太多，十幾年前有個100馬力就敢躍躍欲試沖上比賽場了，現(xiàn)在街面上兩百多馬力的家用車很尋常，沒有人再會冒失地稱“王”了。

外觀和內(nèi)飾提供了運(yùn)動版的視覺效果

誰也不會買個家用車就去賽車場“運(yùn)動”一番，所以Sportline更應(yīng)該體現(xiàn)在視覺方面。車身尺寸和普通的捷達(dá)一樣，從里到外有很多細(xì)節(jié)的變化都是為了詮釋“運(yùn)動版”這個屬性。

首先，外觀上最明顯的特征就是和GTI一個風(fēng)格的蜂窩網(wǎng)狀散熱格柵，這確實(shí)比原來的橫條要顯得更年輕；側(cè)面增加了黑色防擦條，輪轂的式樣也有所變化；尾部行李廂蓋的上緣有個新添的小擾流板，排氣管從原來再普通不過的“隱身式”變成 “單邊雙出式”，且進(jìn)行了鍍鉻處理。整體來說，這些修飾既表明了運(yùn)動版的身份，又沒有過分張揚(yáng)，可以說是點(diǎn)到為止。

車內(nèi)也有一些很有節(jié)制的修飾，比如方向盤、擋把、座椅等處的紅色縫線，還有Sport標(biāo)識的迎賓條等等；其他車內(nèi)裝備和捷達(dá)原有的頂配車型基本一樣。

其中有兩項(xiàng)裝備令我感到非常意外，它們都和“運(yùn)動”有關(guān)。先說好的，這款運(yùn)動版將后制動器由鼓式升級為盤式，在動力輸出大幅增加之后相應(yīng)提升安全性能是很明智的，這體現(xiàn)了廠家負(fù)責(zé)任的態(tài)度；再說缺點(diǎn)，它的輪胎竟然沒有任何變化，尺寸是185/60R15，品牌型號是韓泰OPTIMO K415，與普通版的1.6車型完全相同，令人費(fèi)解，按說升級輪胎獲得的安全效果不會亞于升級后制動器。

市場定位突出年輕和個性

對于這個級別的家用車來說，我理解的運(yùn)動版其實(shí)就是個性版。原來捷達(dá)的品牌影響力似乎稍顯過氣，它的設(shè)計和產(chǎn)品特性又過于樸素，現(xiàn)在增加一個強(qiáng)調(diào)個性且動力更強(qiáng)的運(yùn)動版，對年輕消費(fèi)者的吸引力應(yīng)該會有明顯提高。

至于價格，估計大多數(shù)人都會覺得13.48萬元的定價有點(diǎn)離譜，我覺得這也就是個商業(yè)策略問題，它的實(shí)際市場成交價肯定會趨于合理。個人看法，參照普通版的1.6自動豪華型實(shí)際成交價，比它貴個萬把塊錢還是值得的。endprint