王宇

還記得今年五月我在韓國對現(xiàn)代捷恩斯說的那句話嗎？“你來到中國可千萬不要太貴呀”！37.80萬-64.88萬元，這就是捷恩斯八月份在中國上市后的售價，雖然驚喜不算很大，但是如果日后再加上一些給力的優(yōu)惠，相信捷恩斯在中國一定會比它的上一代車型賣得更好。

目前，來到中國的捷恩斯共有3.0L和3.3L兩個排量發(fā)動機可供選擇，V6自然進氣式發(fā)動機在渦輪增壓橫行的年代算是個稀罕物了，這也可以算作其車型的特點之一。至少現(xiàn)在還是有很多人對“自吸”情有獨鐘的，這其中也包括我。3.0GDi發(fā)動機的最大馬力為257Ps，最大扭矩304Nm，數(shù)據(jù)雖然沒有2.0升渦輪增壓發(fā)動機那么搶眼，但是實際駕駛中，那種自然吸氣獨有的循序漸進加速感覺著實讓人享受。

車輛驅(qū)動形式分為前置后驅(qū)以及前置四驅(qū)兩個版本，在極端氣候條件下，比如雨雪天氣比較多的地區(qū)，建議選擇四驅(qū)版。后驅(qū)車型則可以帶來更加經(jīng)濟的油耗，而且駕駛也會更有樂趣。其實捷恩斯是一款特別適合改裝成VIP范兒的中型車。換上19英寸或者20英寸的鏡面輪轂，再裝上一套氣動懸架，“恐高”的感覺立馬就顯現(xiàn)出來了，這或許可以拉攏一些年輕人的心。

8擋手自一體變速箱的齒比非常緊密，傳動效率極高。在D擋模式下，升擋轉(zhuǎn)速基本控制在1600rpm以內(nèi)，發(fā)動機的動力輸出具有很強的連續(xù)性。加速時，排氣的聲音渾厚動聽。值得一提的是，即使深踏加速踏板，變速箱連續(xù)下降幾個擋位，也并不會感覺到車輛出現(xiàn)太強的闖動，在這個過程中，動力銜接得依然平順、自然。

對于一款行政級轎車來說，后排空間顯然是國內(nèi)消費者最為看重的。捷恩斯的軸距達到了3010mm，它只比奧迪A6 L短了2mm。對于國內(nèi)流行的加長理念，捷恩斯在數(shù)據(jù)上并沒有吃虧，由于車身的整體構(gòu)造，修長的車頭造型使得后排空間并不算奢侈，但是只要你不是籃球運動員，后排腿部空間其實足夠了。座椅的舒適性也值得一提，坐墊和靠背并不是一味地追求柔軟，它更強調(diào)對身體的支撐能力，所以長途旅行時也并不會感到太過疲勞。

有人說捷恩斯的內(nèi)飾設(shè)計相比外觀來說，顯得老氣了不少，但是我則認為這是一種穩(wěn)重的體現(xiàn)，我很喜歡這種設(shè)計風(fēng)格。這是一款行政級轎車，所以太過時尚或者運動反倒讓人感覺有些不倫不類。素雅、精致給人的感覺會更加舒服。豐富的配置一直是韓系車的優(yōu)勢，這點捷恩斯同樣做得相當?shù)轿?。后風(fēng)擋電動遮陽簾、膝部氣囊以及無鑰匙啟動都是全系標配。高配車型上還設(shè)有全景天窗以及后排多媒體娛樂系統(tǒng)。

其實，從價位上來說，捷恩斯還是想在中國打造現(xiàn)代汽車的高端品牌形象，但是這并非易事。普及知識需要合理的營銷措施，了解又是個時間問題。再加上中級車市場競爭得尤為激烈。奧迪A6 L的最低配車型在優(yōu)惠后，價格已經(jīng)跌進了30萬以內(nèi)。抓住市場只能靠更鮮明的特點，以及各種廣告一遍一遍地向消費者灌輸理念。至少有一點是好的，每次從首都機場T3航站樓出來，我都可以看到捷恩斯碩大的廣告牌，讓我忘記它然后又想起來，一遍遍重復(fù)。endprint