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        無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面研究

        2014-11-17 02:43:34閆平軍
        交通運(yùn)輸研究 2014年16期
        關(guān)鍵詞:板底層間預(yù)應(yīng)力

        閆平軍

        (邢臺(tái)市公路管理處,河北 邢臺(tái) 054000)

        1 無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的發(fā)展概況

        無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面根據(jù)產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力的方法不同,主要分為兩種,即采用千斤頂施加壓應(yīng)力和采用膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生自應(yīng)力。

        千斤頂加力無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面是在兩個(gè)固定的錨固端澆筑混凝土板,并預(yù)留放置千斤頂?shù)目障?,待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后,在兩端采用千斤頂施加壓應(yīng)力,然后封閉空隙。美國(guó)丹尼波工程公司在20世紀(jì)90年代提出了類(lèi)似的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面。它通過(guò)埋置在混凝土板中的組合裝置(縫-壓裝置)對(duì)混凝土板施加預(yù)壓應(yīng)力,縫-壓裝置所需反力通過(guò)埋置在路基中的樁來(lái)提供,并在路基中埋設(shè)與路面板相連的約束件來(lái)阻止混凝土板的拱起破壞。當(dāng)完成以上各裝置的埋設(shè)后,采用連續(xù)式攤鋪機(jī)一次完成路面板澆筑,當(dāng)混凝土板達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí),給縫-壓裝置泵入液體,從而產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。由于溫度等作用會(huì)引起混凝土板的膨脹收縮而導(dǎo)致板的變形,造成混凝土板內(nèi)預(yù)應(yīng)力的變化,采用與縫-壓裝置相連通的液壓蓄壓器控制板的預(yù)應(yīng)力,使混凝土板中的預(yù)應(yīng)力變化始終保持在較小的范圍內(nèi)。這種無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面雖然能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土板的機(jī)械化施工,但是在澆筑混凝土板之前卻要花費(fèi)大量的人力完成各種裝置的埋設(shè)。

        早在19世紀(jì)中期,人們利用普通硅酸鹽水泥水化產(chǎn)生的硫鋁酸鈣會(huì)使混凝土膨脹這一特點(diǎn),發(fā)明了膨脹水泥和膨脹混凝土。我國(guó)是最先研究膨脹水泥的國(guó)家之一,并于1957年由建筑材料科學(xué)研究院研制成功硅酸鹽膨脹水泥。美國(guó)于1958年研制成功K型膨脹水泥,隨后又研制成功M型和S型膨脹水泥。膨脹水泥主要用于生產(chǎn)自應(yīng)力混凝土壓力管、工廠地面、比賽場(chǎng)地的無(wú)縫地面等。隨著膨脹混凝土技術(shù)的成熟,人們開(kāi)始研究膨脹混凝土在道路中的應(yīng)用,利用膨脹混凝土膨脹時(shí)體積增大的特點(diǎn),約束混凝土板的兩端,從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。這種無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面尚處于研究、試驗(yàn)階段。

        2 無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的概念

        水泥混凝土路面的溫度應(yīng)力通常由三部分組成:混凝土路面溫度非均勻升高或降低而引起的溫度翹曲應(yīng)力、溫度沿混凝土板深度方向非線性變化引起的溫度內(nèi)應(yīng)力、混凝土板與基層以及相鄰板塊之間的相互約束引起的脹縮應(yīng)力。當(dāng)板長(zhǎng)超過(guò)6m時(shí),溫度應(yīng)力的數(shù)值會(huì)超過(guò)荷載應(yīng)力,從而成為決定混凝土板斷裂的主要因素。影響溫度應(yīng)力大小的因素,除了混凝土板的平面尺寸以及地基和混凝土板的相對(duì)剛度外,主要為混凝土板的溫度梯度。在日間時(shí),混凝土板的溫度梯度為正,板頂溫度大于板底溫度,此時(shí),在混凝土板的板底引起的溫度內(nèi)應(yīng)力為壓應(yīng)力。當(dāng)混凝土板的平均溫度升高時(shí),由于層間約束以及相鄰板塊的鉗制作用,也會(huì)在板底產(chǎn)生壓應(yīng)力。

        鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面中鋼筋在混凝土板板底產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力,而當(dāng)車(chē)輛荷載作用在混凝土路面上或在正溫度梯度下,會(huì)在混凝土板底產(chǎn)生拉應(yīng)力,此時(shí),鋼筋產(chǎn)生的預(yù)壓應(yīng)力會(huì)抵消部分荷載應(yīng)力和翹曲應(yīng)力。

        同樣,在較低氣溫時(shí)澆筑水泥混凝土路面,并且采用水泥漿將板底與基層黏結(jié)起來(lái),當(dāng)夏季氣溫升高時(shí),混凝土板板底和板頂溫度都會(huì)升高,由于板底與基層黏結(jié)在一起,限制了混凝土板的膨脹,因此在板內(nèi)產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力比在正常溫度下施工時(shí)產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力要大。而且由于相鄰板塊的約束作用,同樣會(huì)產(chǎn)生較大的膨脹應(yīng)力。由于在正溫度梯度下,混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力在板底時(shí)為拉應(yīng)力,在板頂時(shí)為壓應(yīng)力,而產(chǎn)生的膨脹應(yīng)力在板底和板頂時(shí)均為壓應(yīng)力;同時(shí),由于非線性的溫度場(chǎng)在混凝土板板底同樣會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力,這與在混凝土板的板底施加了預(yù)壓應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土路面類(lèi)似。因此,把采用這種施工方法修筑的混凝土路面定義為無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面。板底的預(yù)應(yīng)力可以抵消溫度翹曲應(yīng)力,也可以抵消部分荷載彎拉應(yīng)力。當(dāng)混凝土路面的溫度等于或低于施工溫度時(shí),由于低溫施工所產(chǎn)生的額外的膨脹應(yīng)力會(huì)消失,而水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論中的荷載應(yīng)力與溫度翹曲應(yīng)力的耦合在夏季時(shí)最不利,在氣溫較低的季節(jié),混凝土路面的板底所受應(yīng)力比夏季要低,因此,采用此施工方法修筑的混凝土路面理論上可以起到預(yù)應(yīng)力的作用。

        由于水泥漿的黏結(jié)強(qiáng)度較低,一般只有1.0MPa左右,如果按照規(guī)范公式計(jì)算,溫度翹曲應(yīng)力一般在1.5~2.0MPa之間,1.0MPa的黏結(jié)強(qiáng)度肯定是不夠的,但是,實(shí)際混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力受到溫度內(nèi)應(yīng)力以及膨脹應(yīng)力的影響,并不會(huì)達(dá)到規(guī)范公式的計(jì)算值。邢臺(tái)市公路處在1998年修筑的水泥混凝土路面,當(dāng)時(shí)沒(méi)有特意黏結(jié),只是由于振搗過(guò)量,滲入基層的水泥漿造成了混凝土板與基層之間的黏結(jié),2006年鉆芯取樣時(shí)發(fā)現(xiàn),層間黏結(jié)狀況非常完好,并且鉆心處的水泥混凝土板的厚度只有18cm,經(jīng)過(guò)近8年的使用,并無(wú)斷板和層間黏結(jié)破壞。這就是層間黏結(jié)作用產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力抵消了部分翹曲應(yīng)力,從而沒(méi)有造成層間黏結(jié)狀態(tài)的破壞。規(guī)范中的溫度翹曲應(yīng)力公式是按照層間自由滑動(dòng)、四邊自由的混凝土板計(jì)算的,而實(shí)際上,混凝土板與基層之間的摩擦,四邊相鄰板塊的鉗制以及混凝土路面的濕度等對(duì)溫度翹曲應(yīng)力的影響很大,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和檢測(cè)數(shù)據(jù)可知,實(shí)際的溫度翹曲應(yīng)力(板底不黏結(jié))比采用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算值小很多。因此,采用水泥漿作為混凝土板與基層之間的黏結(jié)材料,其抗彎拉強(qiáng)度可以滿足要求。

        在水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中,溫度翹曲應(yīng)力大約占總應(yīng)力的40%,能夠基本在不增加投資,不增加施工難度的情況下降低溫度翹曲應(yīng)力,有利于改善受力狀況。因此,開(kāi)展無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

        另外,將混凝土板與基層黏結(jié)起來(lái)還有很多優(yōu)點(diǎn):

        (1)混凝土板與基層黏結(jié)可以阻止從接縫滲入的水在板底擴(kuò)散,防止基層沖刷、唧泥和板底脫空等病害;

        (2)當(dāng)混凝土板與基層黏結(jié)起來(lái)時(shí),層間摩阻力增大,混凝土板兩端滑動(dòng)區(qū)的長(zhǎng)度減小,由于平均溫度升高引起的端部伸長(zhǎng)量也會(huì)減小,因此可以減少甚至取消脹縫的設(shè)置,從而減少或消除因脹縫引起的病害。

        3 試驗(yàn)路方案

        為比較無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面與普通水泥混凝土路面所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力,分別修筑了基于層間完全黏結(jié)的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面和層間光滑接觸的普通水泥混凝土路面。具體方案如下。

        (1)在水泥穩(wěn)定碎石基層上加鋪塑料膜隔離層,然后澆筑混凝土板,用來(lái)模擬層間光滑接觸狀態(tài)。

        (2)在水泥穩(wěn)定碎石基層上灑布水泥漿,然后澆筑混凝土板,用來(lái)模擬層間完全黏結(jié)狀態(tài)。

        混凝土面板尺寸為4.5m×5.0m,硬路肩為1.5m×5m,不設(shè)脹縫,沒(méi)有傳力桿,拉桿為Φ14螺紋鋼,長(zhǎng)80cm,間距為70cm。

        水泥混凝土抗折強(qiáng)度為5MPa,抗壓強(qiáng)度為30~35MPa,混凝土沒(méi)有任何外摻劑?;炷撂涠刃∮?cm。

        無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土施工的氣溫應(yīng)該在10oC左右,采用三輥軸施工工藝,噴膜(塑料膜)養(yǎng)生,沒(méi)有其他特殊處理。

        混凝土板底與基層的黏結(jié)方法為:在澆筑水泥混凝土板之前,在水泥穩(wěn)定碎石基層上撒布水泥干粉,撒布量采用畫(huà)方格的方法,控制在每平方米用量為2.5kg,然后灑水,用笤帚掃勻,同時(shí)拌成漿狀,在水泥粉呈漿狀時(shí)澆筑面層混凝土板。

        4 應(yīng)變計(jì)的安裝時(shí)機(jī)、位置及安裝方法

        4.1 水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)變計(jì)的埋設(shè)方法

        當(dāng)水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生成型后,在板中、板邊和板端位置鉆取基層芯樣,并在芯樣底面安裝振弦式應(yīng)變計(jì),將芯樣放回原處,用硬質(zhì)膠(橋梁黏貼碳纖維)將芯樣周?chē)目p隙灌滿。具體過(guò)程如圖1~圖3所示。

        圖1 水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)變計(jì)的埋設(shè)

        圖2 將芯樣放回原處

        圖3 用硬質(zhì)膠將芯樣周?chē)目p隙灌滿

        4.2 水泥混凝土面板應(yīng)變計(jì)的埋設(shè)方法

        在每年10月1日至第二年5月1日之間澆筑水泥混凝土路面,振搗整平完成后,分別在混凝土板板底和板頂兩層挖坑埋設(shè)振弦式應(yīng)變計(jì)。終凝時(shí)讀取應(yīng)變計(jì)讀數(shù),具體過(guò)程為:(1)挖坑埋設(shè)應(yīng)變計(jì);(2)混凝土回填;(3)表面修整。

        本文研究所用的應(yīng)變計(jì)為內(nèi)埋式振弦應(yīng)變計(jì)(如圖4所示),適用于各種混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的混凝土及鋼筋應(yīng)變的測(cè)量。內(nèi)埋式應(yīng)變計(jì)采用兩芯電纜,若配溫度傳感器,則采用四芯電纜。

        圖4 振弦式應(yīng)變計(jì)

        振弦式應(yīng)變計(jì)的工作原理為:由激振電路驅(qū)動(dòng)電磁線圈,當(dāng)信號(hào)的頻率和弦的固有頻率相接近時(shí),弦迅速達(dá)到共振狀態(tài),振動(dòng)產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)通過(guò)檢測(cè)電路濾波放大、整形傳給單片機(jī),單片機(jī)根據(jù)接收的信號(hào),通過(guò)軟件方式反饋給激振電路驅(qū)動(dòng)電磁線圈。通過(guò)反饋,弦能在電磁線圈產(chǎn)生的變化磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下在本振頻率點(diǎn)振動(dòng)。當(dāng)激振信號(hào)撤去后,弦由于慣性作用仍然振動(dòng),單片機(jī)通過(guò)測(cè)量感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)脈沖周期,即可測(cè)得弦的振動(dòng)頻率,最后將所測(cè)數(shù)據(jù)顯示出來(lái)。

        振弦式應(yīng)變計(jì)變量計(jì)算公式為:

        式中:ε為當(dāng)前時(shí)刻相對(duì)初始時(shí)刻的應(yīng)變量(με);K為振弦式應(yīng)變計(jì)標(biāo)定系數(shù)(με/Hz2);為振弦式應(yīng)變計(jì)當(dāng)前時(shí)刻的輸出頻率模數(shù)(Hz2);為振弦式應(yīng)變計(jì)初始時(shí)刻的輸出頻率模數(shù)(Hz2);KT為溫度修正系數(shù)(με/℃),取決于被測(cè)材料與傳感器銅弦溫度形變系數(shù)之差,該系數(shù)隨不同測(cè)試結(jié)構(gòu)體的材料會(huì)有所不同(一般工作環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)KT=2.2με/℃,鋼結(jié)構(gòu)KT=0.2με/℃);Ti為振弦式應(yīng)變計(jì)當(dāng)前時(shí)刻的溫度值(℃);T0為振弦式應(yīng)變計(jì)初始時(shí)刻的溫度值(℃)。

        當(dāng)混凝土板或水穩(wěn)碎石基層內(nèi)部的應(yīng)力發(fā)生變化時(shí),應(yīng)變計(jì)將同步感受路面各結(jié)構(gòu)層的變形,變形通過(guò)應(yīng)變計(jì)前、后端座傳遞給振弦,并將此變形轉(zhuǎn)變成振弦應(yīng)力的變化,從而改變振弦的振動(dòng)頻率。通過(guò)電磁線圈激振振弦并測(cè)量其振動(dòng)頻率,頻率信號(hào)經(jīng)電纜傳輸至讀數(shù)裝置,即可測(cè)出被測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的應(yīng)變量,并且可以同步測(cè)出應(yīng)變計(jì)埋設(shè)點(diǎn)的溫度值。內(nèi)埋式應(yīng)變計(jì)主要工作參數(shù)如表1所示。

        表1 內(nèi)埋式應(yīng)變計(jì)參數(shù)

        應(yīng)變計(jì)分別埋設(shè)于混凝土面板的板底及板頂,為保證準(zhǔn)確定位,采用鋼筋支架進(jìn)行固定,如圖5所示。

        圖5 應(yīng)變計(jì)的固定支架

        5 荷載應(yīng)力及溫度應(yīng)力的檢測(cè)

        水泥混凝土路面養(yǎng)生完成后,于2012年2月7日分別用后軸重為10t和20t的載重車(chē),檢測(cè)混凝土板板頂、板底以及水泥穩(wěn)定碎石基層底面的荷載應(yīng)力,具體檢測(cè)結(jié)果如表2~表4所示。選擇此時(shí)進(jìn)行測(cè)試,主要是與施工時(shí)的低溫環(huán)境接近,不會(huì)有溫度應(yīng)力的影響。

        表2 荷載作用于板中的實(shí)測(cè)荷載應(yīng)力

        表3 荷載作用于板邊的實(shí)測(cè)荷載應(yīng)力

        表4 荷載作用于板端的實(shí)測(cè)荷載應(yīng)力

        溫度應(yīng)力檢測(cè)過(guò)程:在2012年初夏季節(jié),根據(jù)天氣預(yù)報(bào),選擇升溫幅度較大,預(yù)計(jì)溫度梯度較大的日期檢測(cè)。

        檢測(cè)時(shí)選擇下午2:00開(kāi)始,以最快速度讀取板頂、板底各應(yīng)變計(jì)的頻率和穩(wěn)定讀數(shù),然后用取芯機(jī)將應(yīng)變計(jì)連同其周?chē)炷烈煌〕?,使混凝土?yīng)力釋放,再把帶有應(yīng)變計(jì)的芯樣放到干燥箱內(nèi),將應(yīng)變計(jì)溫度注意調(diào)整到取芯前的溫度再讀取頻率讀數(shù),用各應(yīng)變計(jì)在取芯前后溫度相同時(shí)的頻率變化計(jì)算應(yīng)變,從而得到取芯前的應(yīng)力。具體檢測(cè)結(jié)果如表5、表6所示。

        表5 層間完全黏結(jié)狀態(tài)下現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)溫度應(yīng)力

        表6 層間完全光滑狀態(tài)下現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)溫度應(yīng)力

        6 結(jié)論

        (1)混凝土板溫度應(yīng)力由翹曲應(yīng)力、內(nèi)應(yīng)力和脹縮應(yīng)力組成,且在正溫度梯度下,翹曲應(yīng)力在板底為拉應(yīng)力,內(nèi)應(yīng)力和膨脹應(yīng)力在板底為壓應(yīng)力,從而可以抵消部分翹曲應(yīng)力。

        (2)提出無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的設(shè)想:在低溫下施工,采用水泥漿將混凝土板與基層黏結(jié)起來(lái),當(dāng)混凝土板的平均溫度升高時(shí),由于水泥漿的黏結(jié)作用以及相鄰板的約束,會(huì)在混凝土板內(nèi)產(chǎn)生較大的壓應(yīng)力,從而可以抵消翹曲應(yīng)力,起到預(yù)應(yīng)力筋的作用。

        (3)提出了無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的試驗(yàn)路方案并進(jìn)行了試驗(yàn)路修筑。通過(guò)在層間光滑和層間黏結(jié)的兩組對(duì)照試驗(yàn)的基層底面、混凝土板頂面和底面的不同位置埋設(shè)振弦式應(yīng)變計(jì)來(lái)檢測(cè)其荷載應(yīng)力以及溫度應(yīng)力,通過(guò)兩組對(duì)照試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的比較,評(píng)價(jià)無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的受力狀態(tài),從而驗(yàn)證無(wú)筋預(yù)應(yīng)力混凝土路面的可行性。

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        [2]JTG F30—2003,公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S].

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