木哈買提·托哈塔力

（新疆立弓交通勘察設計研究院，新疆 烏魯木齊 831401）

1 工程概況

S304線布設于博河北岸，全長87.4km，以三級公路為主，僅博樂市至小營盤段15km為二級公路，是連接博州首府博樂市和溫泉縣及沿線團場的唯一通道，在博州路網(wǎng)中占有重要的位置。目前，現(xiàn)有S304線已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟社會發(fā)展需求，嚴重制約了溫泉縣的經(jīng)濟發(fā)展，博爾塔拉河谷區(qū)域迫切需要新的通道來緩解交通運輸壓力，提升博州整體運輸服務水平。本項目為S304線新線，布設于博河南岸，與S304線老路共同承擔溫泉縣及沿線團場東進西出的交通運輸任務。本項目合理路線布置對完善新疆公路網(wǎng)格局、帶動沿線經(jīng)濟、提高道路服務水平具有重要的意義。

2 路線方案布置

根據(jù)工程可行性研究報告及勘測前收集到的有關(guān)資料，組織技術(shù)人員進行現(xiàn)場詳細踏勘，采用GPS對沿線道路、光纜、房屋、輸電線等重要地物進行實測。在1∶5萬、1∶1萬、1∶2000的地形圖上對工可路線走廊帶進行深入研究。經(jīng)綜合比較后，確定初步設計基本采用工可推薦方案的走廊帶。

本項目為新建公路，線形指標按二級公路設計速度80km/h控制，路線布設根據(jù)工可推薦的走廊帶內(nèi)布設，推薦線布設如下。

（1）K0～K51段

項目起點位于博樂市體育館南側(cè)西外環(huán)路，自東向西穿越別珍套山?jīng)_洪積傾斜平原，地表沖溝密集，地勢南高北低，此段地形平緩開闊，地物較少，布線基本不受控制，路線基本順直，平面指標整體較高。路線在K0+000～K42+500段左側(cè)有“烏南干渠”（從鄂托克賽爾水庫泄水，注入博樂市五一水庫，用于沿線農(nóng)業(yè)灌溉），大致與路線平行，此干渠常年流水，不能中斷，布線時控制與干渠距離，避免侵占干渠，將路線布于干線右側(cè)（路線距干渠最近處30m，無影響），路線所經(jīng)地勢整體左高右低，現(xiàn)有干渠將成為天然攔水設施，進一步保證路基安全。路線為避開農(nóng)田區(qū)，在K42+560處穿越干渠，將路線布于干渠左側(cè)，穿越后大致與干渠平行。

（2）K64～K84+319.219段（終點段）

路線布于山前洪積扇傾斜平原，地勢南高北低，路線北側(cè)為農(nóng)田區(qū)，南側(cè)為山嶺，K64～K79段位于山前洪積扇傾斜平原區(qū)（雞爪地形）的下游，為避讓農(nóng)田，沿推薦線北側(cè)農(nóng)田邊緣布線，此段地勢相對平緩，沖溝坡頂至溝底高差不大；K79后向溫泉縣南側(cè)的賽馬場靠攏，K80～終點段按照溫泉縣城市總體規(guī)劃布線，接于溫泉縣南山文化旅游景區(qū)廣場。

3 路線方案比選分析

本項目K0～K51段位于平原區(qū)，沿線地物較少，路線布設基本不受影響，平面指標采用較高；K51～終點段地形為平原微丘區(qū)，局部路段地形起伏較大，布線時綜合考慮路線平縱指標、工程量、拆遷等因素，在此段做了三段比選路線方案，即A、B、D線，總長24.368km，為推薦線里程的28.9%。在路線K54～K60段，根據(jù)工可推薦的走廊帶，路線從鄂托克賽爾水庫下游跨越烏爾達克賽河，受地形所限，路線只能布設在X208線附近狹長的走廊帶內(nèi)，在此路線方案做了完全新建或利用老路X208線布線，新建橋梁跨河或利用老橋（X208線5～16m中橋）跨河等方案進行比選，現(xiàn)分述如下。

3.1 A比選線

（1）建設條件對路線方案布置的影響分析

推薦線為工可推薦方案，此段全部新建，在穿越農(nóng)田地段需對種植土進行換填處理。A比選線利用X208線布線，AK54+900～A58+800段采用左側(cè)單側(cè)加寬原則，AK58+800～AK60+233為新建段落。X208修建于2003年，公路等級為三級，設計速度40km/h，路基寬8.5m，路面寬8m，路面結(jié)構(gòu)為3cm瀝青表處+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+天然砂礫底基層，路基填料為礫類土，現(xiàn)有道路使用狀況較好，路基穩(wěn)定，路面狀況較好，表觀無病害，老路整體情況較好，有一定利用價值，局部平面線形需改善。AK58+940～AK59+700段穿越農(nóng)田，需對種植土進行換填處理，地質(zhì)情況良好。

（2）路線方案選擇

推薦線為新建方案，該方案按照工可報告推薦的路線方案布線，工可報告推薦全線新建，不占用老路資源。路線經(jīng)過溫泉縣鄂托克賽爾水庫下游，由于受地形所限，路線左側(cè)為梁狀微丘，相對高差5～30m，起伏較大，右側(cè)為X208線和農(nóng)田區(qū)，推薦線在K54～K57路段將路線布設于微丘與X208線之間10～30m空地處，兩條路線路肩間距按2～3m控制（設置安全設施，將兩條道路隔離），K57～K60段采用避讓農(nóng)田方案，將路線布設于原X208線廢棄的老路上，跨河處拆除原有3～8m拱橋，重建3～25m中橋，跨河之后右側(cè)為農(nóng)田，左側(cè)為微丘，路線布于農(nóng)田和微丘之間的空地處。

A比選線為利用X208線加寬及跨越烏爾達克賽河利用老橋的方案比選。為完全利用現(xiàn)有道路資源，降低造價，A比選線在AK54+900～A58+800（長3.9km）利用X208線原有道路單側(cè)加寬，在AK58+095處加寬利用原有5～16m中橋跨越烏爾達克賽河，跨河后路線偏離X208線向農(nóng)田邊緣展線與推薦線會合，此段因無法避讓將占用部分農(nóng)田。A比選線路線平縱指標見表1。A比選線示意圖見圖1。

表1 路線平縱指標

圖1 A比選線示意圖

表1 （續(xù)）

（3）運行速度分析

A比選線方案占用農(nóng)田多，還需將分割后的農(nóng)田征用賠償，拆遷和砍樹數(shù)量相對較少；經(jīng)與地方政府溝通，大面積占用農(nóng)田協(xié)調(diào)困難，但可以占用少量的邊角地，其余事項由地方政府協(xié)調(diào)解決。A比選線運行速度分析比較見表2。

表2 運行速度分析比較

3.2 B比選線

B比選線（工可推薦的方案，DK56+940～DK60+238.843，共3.299km）。推薦線K56+940～K60+200段為新建公路，根據(jù)地方政府的建議，該段路線為避免占用農(nóng)田，采用繞農(nóng)田邊緣布線的原則，路線所經(jīng)區(qū)域地質(zhì)情況良好，地基土大多為角礫及卵石。B比選線為工可推薦的路線方案，亦為新建公路，全線共有5段穿越農(nóng)田區(qū)，共計1.59km，需對種植土進行換填處理，地質(zhì)情況良好。B比選線示意圖見圖2。

B比選線在DK56+940處右偏，與X208線平行布線，路線在DK58+122處新建4～20m中橋跨越烏爾達克賽河谷，跨河段路線布設考慮現(xiàn)有橋梁對新建橋梁及調(diào)治構(gòu)造物的影響，控制新老橋間距約為50m，河谷兩岸分布有農(nóng)田，無法避讓，跨河之后路線需占用大量農(nóng)田。

3.3 A、B方案比較分析

通過對A、B路線的方案比較分析表明，A比選線的優(yōu)點是：部分路段利用老路，工程量較小，造價低，平面指標較高。經(jīng)對運行速度進行分析，當設計速度為80km/h時，設計速度與運行速度差值，均能滿足要求，行車舒適性較好，便于道路升級改造。A比選線的缺點在于占用大量農(nóng)田，共計69.09畝，協(xié)調(diào)較為困難。由于3.9km路段利用老路，與工可推薦路線方案不相符。通過對該段運行速度進行分析，當設計速度為80km/h時，設計速度與運行速度差值能滿足要求，但共線路段混合交通量增大，行車干擾將增大。

圖2 B比選線示意圖

推薦線的路線布設符合工可報告推薦的路線方案B，均為新建，不占用老路資源，通行能力較好。同時采用繞避農(nóng)田方案，占用農(nóng)田較少，僅19.836畝。推薦線缺點在于整體平面指標較A比選線低，同時由于均為新建，工程較大，造價稍高。綜上所述，通過對兩方案進行綜合比選，考慮推薦線在增加造價不高的情況下，增加了通行能力，減少了占用耕地，故本次設計采用占用農(nóng)田少的推薦線方案B。

4 結(jié)語

良好的公路路線設計不僅能夠給公路的施工帶來極大便利，同時在公路投入使用后給駕駛員帶來舒適、安全的行車保障。本文針對公路線路設計的主要內(nèi)容，結(jié)合實例分析公路線路設計方案及需要注意的一些事項，為公路路線設計研究提供一些有價值的參考。

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