蔡永香

（滄州市高速公路建設(shè)管理局，河北 滄州 061000）

1 概述

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代交通密度逐年增大，行車軸載變重，渠化交通更加明顯，從而對(duì)瀝青面層的路用性能提出更高的要求。為了改善道路面層的使用性能，使其滿足道路使用的需求，纖維加強(qiáng)瀝青路面以其高低溫性能較好、施工技術(shù)方便的特點(diǎn)受到了普遍關(guān)注。由于參與組成的幾種纖維對(duì)瀝青混合料的作用效果不完全相同，因此可以通過復(fù)合起到性能優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的作用，同時(shí)也可以有效降低混合料的生產(chǎn)成本。但由于瀝青混合料中添加了復(fù)合雜化纖維，對(duì)施工各環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

2 瀝青混合料生產(chǎn)工藝

瀝青混合料一般采用間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備生產(chǎn)，摻加復(fù)和纖維的瀝青混合料生產(chǎn)工藝流程如圖1所示。

圖1 摻加復(fù)合雜化纖維的瀝青混合料生產(chǎn)工藝流程

施工前，應(yīng)根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E20—2011）和《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E42—2005），首先對(duì)集料和瀝青等材料進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)應(yīng)注意復(fù)配纖維的質(zhì)量檢測(cè)。先按預(yù)定比例將復(fù)合雜化纖維攪拌均勻，然后置于室內(nèi)空架上保存，并保持室內(nèi)干燥。在混合料開始生產(chǎn)前，應(yīng)預(yù)先對(duì)纖維專用添加設(shè)備各參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，保證纖維添加設(shè)備與拌和樓攪拌鍋計(jì)量參數(shù)匹配，確保纖維投放準(zhǔn)確無誤。

3 混合料的拌和

3.1 復(fù)合雜化纖維的添加

復(fù)合雜化纖維采用電子稱量、人工投放，以確保纖維投放的時(shí)機(jī)與摻量。在拌和過程中摻加復(fù)合雜化纖維是纖維瀝青混合料生產(chǎn)的主要特點(diǎn)。

拌和樓開盤后，集料干拌開始時(shí)，將稱量好的復(fù)合雜化纖維投入拌和鍋中，在濕拌開始前投入完畢并關(guān)閉熱倉(cāng)的倉(cāng)門，以保證復(fù)合雜化纖維充分?jǐn)嚢琛⒎稚?，防止?fù)合雜化纖維從熱倉(cāng)口溢出或因復(fù)合雜化纖維未攪拌均勻而與瀝青結(jié)團(tuán)，影響瀝青混合料的均勻性。

3.2 混合料的拌和

纖維瀝青混合料在拌和過程中除增加纖維投放及干拌時(shí)間外并不增加其他拌和步驟。首先在集料充分拌和后，加入復(fù)合雜化纖維與集料干拌10～15s左右，然后再加入瀝青，待瀝青添加完成后再加入礦粉進(jìn)行充分拌和，拌和時(shí)間以拌勻?yàn)槎?，不宜太長(zhǎng)。為了使纖維與混合料充分拌和，混合料總的拌和時(shí)間（干拌+濕拌）應(yīng)不少于60s（具體拌和時(shí)間應(yīng)由試拌確定），保證瀝青與混合料拌和均勻，拌和過程中應(yīng)有專人嚴(yán)密監(jiān)控復(fù)配纖維設(shè)備的添加計(jì)量。拌和溫度不宜過高。

4 混合料的運(yùn)輸與攤鋪

摻加復(fù)合雜化纖維的瀝青混合料的運(yùn)輸與普通改性瀝青混合料基本相同，但由于其黏性較大，一般應(yīng)在運(yùn)輸車箱底部涂刷較多的油水混合物，以防止混合料與車箱底部黏結(jié)，同時(shí)在運(yùn)輸過程中要對(duì)運(yùn)輸車采取保溫措施。還應(yīng)特別注意攤鋪機(jī)與運(yùn)料車的銜接，避免斷料，保證攤鋪機(jī)均勻作業(yè)。

由于摻加復(fù)配纖維后瀝青混合料的黏度較高，因此對(duì)攤鋪溫度的要求也較高，攤鋪溫度不宜低于160℃。在攤鋪過程中，攤鋪速度不宜過快，宜控制在2.5～3m/min，且應(yīng)注意控制平整度與厚度。

5 混合料的壓實(shí)

碾壓時(shí)，首先應(yīng)采用光輪壓路機(jī)靜壓2遍，接著用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，最后用鋼輪壓路機(jī)靜壓收面，直至沒有輪印。在碾壓過程中必須嚴(yán)格控制碾壓速度，初壓應(yīng)控制在1.5～2.0km/h，復(fù)壓應(yīng)控制在4～5km/h，終壓應(yīng)控制在2.5～3.5km/h。

由于摻加復(fù)合雜化纖維后瀝青混合料黏度較高，故碾壓過程中壓路機(jī)必須緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，以保證混合料在較高溫度下被壓實(shí)，確保壓實(shí)質(zhì)量。初壓時(shí)碾壓溫度不宜低于150℃，終壓溫度不宜低于125℃，碾壓終了溫度應(yīng)不低于115℃。

若路面攤鋪寬度較大，可同時(shí)采用2組碾壓設(shè)備并排碾壓。壓實(shí)完成后，應(yīng)待路面溫度降至50℃以下方可開放交通。

6 路面接縫處理

瀝青路面施工時(shí)應(yīng)盡量采用全幅一次性施工。當(dāng)采用多臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)分梯隊(duì)作業(yè)，從而形成全幅施工，避免出現(xiàn)縱向冷接縫。對(duì)于橫向接縫而言，冷接縫不可避免，故應(yīng)在施工完畢后，在其尚未冷卻之前，將其接縫切成垂直斷面，在下一次攤鋪時(shí)，用水將接縫沖洗干凈，并涂刷粘層油后再接著攤鋪新的瀝青混合料復(fù)合雜化纖維。

7 施工質(zhì)量控制

7.1 溫度控制

摻加復(fù)合雜化纖維瀝青混合料施工過程中各階段的溫度應(yīng)嚴(yán)格按表1控制。

表1 混合料施工各階段的溫度控制

7.2 質(zhì)量控制

（1）原材料的質(zhì)量控制

在施工中隨時(shí)目測(cè)顏色、雜質(zhì)含量等。瀝青、集料、礦粉和纖維等的質(zhì)量檢驗(yàn)按現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）執(zhí)行。

（2）瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制

摻加復(fù)合雜化纖維瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量控制方法與其他瀝青混合料基本相同，高速公路及一級(jí)公路應(yīng)按表2執(zhí)行。

表2 瀝青混合料生產(chǎn)質(zhì)量控制要求

（3）施工質(zhì)量檢驗(yàn)

部分施工質(zhì)量指標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)控制管理應(yīng)按表3進(jìn)行，其余檢測(cè)項(xiàng)目按現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行質(zhì)量控制。

表3 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的控制要求

（4）施工注意事項(xiàng)

①儲(chǔ)存時(shí)，應(yīng)將纖維整齊堆放并進(jìn)行遮蓋，防止其受潮結(jié)團(tuán)。在拌和前一天將纖維輸送入礦粉倉(cāng)或碼放至投料處。

②纖維混凝土拌和效果易受到基質(zhì)瀝青類型、纖維摻量及拌和設(shè)備的影響，因此，正式施工前要進(jìn)行試拌以確定最佳投料時(shí)機(jī)、拌和時(shí)間。

8 結(jié)語

對(duì)雜化纖維大修路段各項(xiàng)性能（馬歇爾試件、壓實(shí)度、滲水系數(shù)、平整度和抗滑系數(shù)等）的檢測(cè)結(jié)果均滿足相關(guān)要求，表明復(fù)合雜化纖維的添加工藝、纖維瀝青混合料的拌和質(zhì)量、路面攤鋪、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)的施工工藝和質(zhì)量控制措施起到了有效的作用，對(duì)于進(jìn)一步推廣雜化纖維的應(yīng)用、改善和提高瀝青路面的使用性能具有重要的意義。