郭玉紅

（張家口市城市快速路管理處，河北 張家口 075000）

0 引言

京贊支線（S336）滿城順平界至京贊線交叉口段大修工程起點(diǎn)位于京贊支線滿城順平界（樁號(hào)K22+292），終點(diǎn)位于京贊線交叉口（樁號(hào)K26+142），全長(zhǎng)3.850km。本項(xiàng)目路段為平原區(qū)二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h。路基寬12m，路面寬11.4m，于2000年改建，路面結(jié)構(gòu)為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+18cm二灰穩(wěn)定碎石+30cm石灰土。改建完成至今，未進(jìn)行過(guò)大、中修改造，僅進(jìn)行了日常養(yǎng)護(hù)及小修保養(yǎng)。路面病害較多，龜裂、網(wǎng)裂嚴(yán)重，部分路段出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象，路面整體強(qiáng)度降低，已不滿足使用要求。

2011年5月，通過(guò)對(duì)該路段進(jìn)行病害調(diào)查、彎沉檢測(cè)和鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)此路段路面破損情況較嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為大面積的龜裂、網(wǎng)裂，局部伴有車轍，嚴(yán)重部位有坑槽出現(xiàn)，部分路段有橫向裂縫，貫穿全斷面。經(jīng)檢測(cè)，此路段的平均彎沉值為64（1/100mm）。經(jīng)鉆芯取樣后發(fā)現(xiàn)，路面基層基本松散，強(qiáng)度較低，應(yīng)盡快進(jìn)行大修處理。另外根據(jù)調(diào)查，該路段交通量較大，2010年交通量達(dá)到9685輛/d（折合成小客車）。由于該路段沿線村鎮(zhèn)較多，居民出行交通量大，且貨車所占交通量達(dá)到42%，重型車輛較多，對(duì)路基、路面造成破壞比較嚴(yán)重。

由于本路段修建后，道路兩側(cè)進(jìn)行的房屋建設(shè)，造成個(gè)別路段街道化治理及排水設(shè)施不完善；部分標(biāo)志標(biāo)牌及安保設(shè)施存在丟失、損害及安放不規(guī)范現(xiàn)象，安全隱患增多。隨著沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和客貨運(yùn)輸量的不斷上升，該路段路面病害日益嚴(yán)重，造成道路整體通行能力降低。街道化、排水設(shè)施以及安保設(shè)施的不完善已降低了整體道路的服務(wù)水平。同時(shí)由于道路的不順暢，也制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，亟需進(jìn)行大修改造。

因此，本項(xiàng)目進(jìn)行大修，一般路段路基寬12m，路面寬11.4m，路線平面線型維持原路不變，適當(dāng)調(diào)整縱斷面，以保證設(shè)計(jì)車速80km/h的縱斷面要求。

1 沿線自然地理?xiàng)l件

1.1 地形、地貌

擬建項(xiàng)目經(jīng)過(guò)區(qū)域?yàn)槠皆⑶饏^(qū)，主要為第四系沖積物、洪積物，該區(qū)域外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象以堆積為主。

1.2 地震

本項(xiàng)目沿線所經(jīng)區(qū)域地震基本烈度為Ⅶ度。

1.3 水文地質(zhì)

地下水質(zhì)良好，礦化度低，適合灌溉，主要儲(chǔ)存于第四紀(jì)多層交迭的各種砂、礫石與卵礫石的空隙中。因受地貌單元的制約，埋藏深度有明顯差異。淺水層埋深不足2m，深水層埋深可達(dá)150m。

1.4 氣候氣象

擬建項(xiàng)目經(jīng)過(guò)區(qū)域地處中緯度地帶，屬東部季風(fēng)暖溫帶半干旱氣候，其主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：四季分明，大陸季風(fēng)性氣候特點(diǎn)顯著，春季少雨多風(fēng)，氣候干燥，夏季高溫、多雨、潮濕，秋季晝夜溫差較大，天高氣爽，風(fēng)涼云淡，冬季寒冷干燥。

2 病害

本路段瀝青路面存在的主要病害有：龜裂、橫裂、車轍、沉陷、擁包等，見(jiàn)圖1～圖3。由于本路段底基層采用石灰穩(wěn)定土，其強(qiáng)度較低，再加上水損使部分路段的基層已出現(xiàn)松散，繼而反射到路面面層，使之出現(xiàn)裂縫。面層瀝青疲勞開(kāi)裂后，由于水的浸入，使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)一步降低，車輛吸力形成唧漿，最終出現(xiàn)沉陷。

圖1 龜裂

圖2 車轍、網(wǎng)裂

圖3 坑槽

當(dāng)瀝青路面受較大水平荷載作用時(shí)（主要是車輛經(jīng)常啟動(dòng)和制動(dòng)的路段），使路面出現(xiàn)推移和擁起從而形成擁包。在高溫天氣，重型車輛在急剎車時(shí)經(jīng)常產(chǎn)生這種病害。本路段擁包病害出現(xiàn)在交叉路口、急轉(zhuǎn)彎道和下坡路段較多。

綜上所述，本路段舊路病害嚴(yán)重，形成病害的原因主要是近年來(lái)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，促使交通量增長(zhǎng)較快，大噸位超載、超限車輛與日俱增，再加上舊路排水不暢，水損對(duì)路面的破壞也較為嚴(yán)重。調(diào)查分析及彎沉數(shù)據(jù)表明，日常的養(yǎng)護(hù)維修已不能滿足行車安全的需求。因此，對(duì)全線進(jìn)行大中修處理。

3 大修方案

根據(jù)原有路段的基本情況，結(jié)合現(xiàn)有公路交通現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測(cè)提出大修方案。

3.1 路基、路面

（1）路基

保持原有12m寬路基，根據(jù)大修方案及縱段的調(diào)整，修復(fù)完善路肩。

（2）路面

根據(jù)對(duì)沿線病害的調(diào)查分析及彎沉結(jié)果，確定以下路面處理方案。

①根據(jù)調(diào)查及檢驗(yàn)結(jié)果，此段舊路面彎沉值均達(dá)到64（1/100mm）左右，需進(jìn)行大修處理。其中路段（K22+292～K25+000及K25+200～K25+300，總共2.808km）對(duì)舊路結(jié)構(gòu)進(jìn)行18cm冷再生，然后再加鋪18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm橡膠粉改性瀝青混凝土（ARHM13（W））。

②街道化路段（K25+000～K25+200，共計(jì)200m）考慮兩側(cè)排水及方便居民的出行，擬定挖除舊路面結(jié)構(gòu)面層及基層，然后洗刨15cm石灰土墊層（保證墊層剩余15cm以上），挖除的基層材料進(jìn)行廠拌冷再生，再生混合料攤鋪18cm作為底基層，再在其上攤鋪18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土+4cm橡膠粉改性瀝青混凝土（AR?HM13（W））。

③起終點(diǎn)處理方案：為了更好地與舊路順接，在起終點(diǎn)50m范圍內(nèi)，根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)要求，將舊路面破除48～18cm，然后重新填補(bǔ)18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石+5cm中粒式瀝青混凝土（AC—20C）+4cm橡膠粉改性瀝青混凝土（ARHM13（W））。

3.2 安全設(shè)施

對(duì)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)路段的標(biāo)牌進(jìn)行拆除重建；對(duì)沿線丟失的公路界碑、百米樁重新設(shè)計(jì)。本設(shè)計(jì)安全設(shè)施遵循“保障安全、提供服務(wù)、利于交通”的設(shè)計(jì)原則，以恢復(fù)和補(bǔ)充為主，共包括以下內(nèi)容。

（1）標(biāo)志

交通標(biāo)志布設(shè)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009）及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，力求做到齊全、功能完整。

（2）標(biāo)線

根據(jù)本路段實(shí)際情況，確定標(biāo)線設(shè)計(jì)方案為：按雙向兩車道進(jìn)行劃線，路面中心線一般路段為寬15cm的黃色虛線，采用4m劃線6m空的“4—6線”，在過(guò)村路段中心線采用黃色實(shí)線，機(jī)動(dòng)車道邊緣線采用寬度20cm的白色實(shí)線。

（3）里程碑、百米樁、公路界碑

里程碑布設(shè)在整公里處，選用C25混凝土，其鋼筋保護(hù)層不得小于2.5cm。

百米樁設(shè)在整百米處的路肩邊緣，僅在公路一側(cè)設(shè)置，選用C25混凝土，其鋼筋保護(hù)層不得小于1.5cm。其他有關(guān)規(guī)定參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

公路界碑是標(biāo)明公路用地范圍的一種設(shè)施，沿兩側(cè)占地界設(shè)置，普通路段設(shè)置間距為200m。公路界碑為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用C25混凝土，地上部分四面均應(yīng)刻有“公路界”三個(gè)凹字。

里程碑、百米樁和公路界碑均按《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—2009）標(biāo)準(zhǔn)制作。

（4）警示柱

在公路沿線交叉路口兩側(cè)設(shè)置柱式護(hù)欄（護(hù)柱），護(hù)柱兩側(cè)及靠近路面一側(cè)表面涂紅白相間漆，用來(lái)提醒主線車輛提高警覺(jué)。

3.3 排水

（1）路基排水

①野外路段，一般情況下，利用原有梯形邊溝，對(duì)淤塞路段進(jìn)行清理。

②過(guò)村路段 （K25+000～K25+200共 計(jì)200m），由于大修挖除新建，原街道化邊溝及街道化擋墻需要重做。

（2）路面排水

采用路拱橫坡排水。

3.4 平交

根據(jù)對(duì)全路段平交口的調(diào)查，部分平交口由于路面大修方案路面高程抬高，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)被交路在20m范圍內(nèi)進(jìn)行改造，使被交路與本路段順接。

本項(xiàng)目均以平面交叉的型式與各種道路相交，平面交叉共11處。被交路考慮和主線順接，自主線路面邊緣向被交路方向一定范圍內(nèi)對(duì)被交路進(jìn)行加鋪改造，被交路路面結(jié)構(gòu)采用5cm中粒式瀝青混凝土（AC—16C）+22cm水泥穩(wěn)定碎石。

4 筑路材料

（1）石料

從滿城采購(gòu)碎石和塊、片石材料，料場(chǎng)儲(chǔ)量豐富，運(yùn)輸方便，交通便利。

碎石材料巖性為奧陶系石灰?guī)r，表層輕微風(fēng)化，軟石含量、壓碎值不大，加工的各種規(guī)格的碎石可用作路面基層、構(gòu)造物、防護(hù)工程等。

（2）砂

本工程所用中粗砂均在滿城采購(gòu)，砂場(chǎng)儲(chǔ)量豐富，無(wú)覆蓋層，砂質(zhì)純凈，含泥量小。

該地砂場(chǎng)可作為水泥混凝土和瀝青混凝土的細(xì)集料，開(kāi)采運(yùn)輸便利。

（3）石灰

石灰材料從滿城采購(gòu)，以?shī)W陶系石灰?guī)r為料源，儲(chǔ)量豐富，品質(zhì)較好，運(yùn)輸方便。

該地可供路基、基礎(chǔ)工程及構(gòu)造物附屬工程使用。

（4）水泥

從保定購(gòu)買符合要求的優(yōu)質(zhì)水泥，其交通便利，運(yùn)距較短，可供路基路面工程使用。

（5）鋼材、木材、瀝青

鋼材主要從保定市購(gòu)買；木材可在當(dāng)?shù)啬静氖袌?chǎng)購(gòu)買；瀝青可采用保定市瀝青庫(kù)的瀝青。

（6）用電

華北電網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，電網(wǎng)分布均勻合理，能滿足本工程的用電要求，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。

5 預(yù)算

本項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)為956.93萬(wàn)元，預(yù)算總金額為1153.79萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為299.69萬(wàn)元。

6 結(jié)語(yǔ)

本工程建設(shè)區(qū)運(yùn)輸條件較理想，周邊公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，干線公路和地方道路四通八達(dá)，可以保證運(yùn)輸暢通。材料運(yùn)輸以汽車為主，短途也可采用拖拉機(jī)運(yùn)輸。全線路面基層混合料及面層混合料拌和設(shè)備各一套。該方案經(jīng)濟(jì)合理，科學(xué)可行。

[1]JTJ 073.2—2001，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

[2]GB 5768—2009，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].