鄭利輝

（深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 深圳 518029）

0 引言

南坪快速路是深圳市“七橫十三縱”的高快速路網(wǎng)骨架的重要組成部分，也是近期“一橫八縱”建設(shè)計(jì)劃中的重點(diǎn)之一。

深圳市南坪快速路三期工程位于深圳市龍崗區(qū)和坪山新區(qū)境內(nèi)，整個(gè)南坪快速路是深圳市的一條重要東西向城市快速路，南坪快速三期工程是龍崗區(qū)和坪山新區(qū)一條極其重要的對(duì)外交通要道。南坪快速路三期建成之后，將和一期、二期一起形成深圳市第二圈層的橫向聯(lián)系通道，連接坪山、橫崗、龍華、南山和西部港區(qū)等主要功能組團(tuán)；南坪三期還將和龍崗區(qū)北通道、深圳市大外環(huán)一起構(gòu)成龍崗區(qū)的外環(huán)路，承擔(dān)龍崗區(qū)對(duì)外交通，將改善龍崗中心組團(tuán)、坪山新區(qū)內(nèi)部的交通擁擠狀況，大大緩解黃閣路、深惠路、中山大道等主要道路的交通壓力。

深圳市南坪快速路三期工程西起水官高速公路橫坪立交，東至聚龍路（規(guī)劃外環(huán)高速田頭互通立交），全長(zhǎng)約22.2km，其中水官橫坪立交至中山路段為現(xiàn)狀新橫坪公路改造段，主線完全利用現(xiàn)狀，雙向6車道，長(zhǎng)約8.5km，設(shè)計(jì)速度為60km/h；中山路至外環(huán)高速公路段為新建段，主線雙向八車道，長(zhǎng)約13.7km，設(shè)計(jì)速度80km/h。南坪三期沿線與水官高速公路、紅棉路、深惠路（G205國(guó)道）、銀荷-坪南路、沙荷路、東部過(guò)境高速公路、寶坪路、中山路、寶湯路、碧沙北路、錦龍路、馬巒北路、龍坪路、坪西路、綠梓大道、外環(huán)高速公路等規(guī)劃或者現(xiàn)狀主要道路相交，全線共設(shè)置15座互通立交，工程總投資約43億元。

互通立交屬于大型構(gòu)造物，工程費(fèi)用在總造價(jià)中占很大比例。由于快速路與城市路網(wǎng)相交密集，快速路功能發(fā)揮，必不可少地與相交道路間設(shè)置互通立交，但如果互通立交設(shè)置過(guò)于密集，不但會(huì)對(duì)主線快速通行的交通功能造成不利影響，同時(shí)也會(huì)大幅增加工程投資，降低工程投資效益。因此，全線互通立交方案的合理設(shè)置，是關(guān)系到南坪三期工程投資效益以及發(fā)揮其高快速骨架道路功能的關(guān)鍵因素之一。

1 互通立交設(shè)置總體設(shè)計(jì)思路

（1）根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃，確定各交通節(jié)點(diǎn)的服務(wù)功能定位，初步確定何處節(jié)點(diǎn)需設(shè)置立交以及立交的類型。

本項(xiàng)目區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，決定了特有的過(guò)境交通和對(duì)外交通系統(tǒng)。過(guò)境交通主要由高快速路承擔(dān)，避免和減少穿城交通，因此南坪三期與高快速路相交節(jié)點(diǎn)主要是服務(wù)過(guò)境交通，立交設(shè)置具有確定性；對(duì)外交通根據(jù)均衡的原則，就近有效地吸引到主干道，再疏散到高快速路，盡量減少在城區(qū)內(nèi)部的穿行，通過(guò)干道與外圍高快速路立交與區(qū)外聯(lián)系，因此南坪三期與主干路相交節(jié)點(diǎn)主要是服務(wù)區(qū)域?qū)ν饨煌ǎ⒔辉O(shè)置具有一定的靈活性。

（2）根據(jù)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)向交通預(yù)測(cè)結(jié)果，進(jìn)一步確認(rèn)互通立交設(shè)置的需要，并根據(jù)轉(zhuǎn)向交通流向的特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

立交的功能就是連通道路，因此，在保證行車安全的前提下，實(shí)現(xiàn)此功能即可，不應(yīng)片面追求高標(biāo)準(zhǔn)，造成工程投資不恰當(dāng)?shù)脑黾?，以及增加工程的?shí)施難度。

（3）確定互通立交位置及標(biāo)準(zhǔn)后，結(jié)合具體的地形、地物、主線線位條件等對(duì)互通立交方案進(jìn)行全面、詳細(xì)研究，并進(jìn)行多方案比選，不斷優(yōu)化立交設(shè)計(jì)，最終得到效果最佳的推薦方案。

（4）確定各單個(gè)節(jié)點(diǎn)互通立交推薦方案后，從功能及工程造價(jià)綜合考慮，全面檢視立交總體設(shè)置的合理性。對(duì)于與主干路相交的節(jié)點(diǎn)，特別是工程投資高且設(shè)置難度大的節(jié)點(diǎn)，應(yīng)考慮與相鄰節(jié)點(diǎn)設(shè)置為組合立交形式，進(jìn)一步優(yōu)化立交總體布置。只有經(jīng)過(guò)反復(fù)論證、精心設(shè)計(jì)，才能較好地完成立交總體布置。

南坪三期與城市主干路相交密集，立交節(jié)點(diǎn)間距較小，結(jié)合路網(wǎng)及交通流量，在立交設(shè)置上具有一定的靈活性，某些節(jié)點(diǎn)之間可采用組合立交，實(shí)現(xiàn)功能互補(bǔ)，優(yōu)化立交節(jié)點(diǎn)交通組織方式，進(jìn)而簡(jiǎn)化立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置難度和復(fù)雜度。

2 全線互通立交方案

南坪三期沿線與水官高速公路、紅棉路、深惠路（G205國(guó)道）、銀荷-坪南路、沙荷路、東部過(guò)境高速公路、寶坪路、中山路、寶湯路、碧沙北路、錦龍路、馬巒北路、龍坪路、坪西路、綠梓大道、外環(huán)高速公路等規(guī)劃或者現(xiàn)狀主要道路相交，遵循互通立交設(shè)置總思路，綜合各方因素，反復(fù)論證，南坪三期全線共設(shè)置15座互通立交（見(jiàn)圖1）。

圖1 南坪三期互通立交設(shè)置總布置圖

（1）橫坪立交。相交道路為水官高速，道路等級(jí)為高速公路，立交方案為單喇叭立交，全互通，南坪快速下穿，現(xiàn)狀立交，不做改造。

（2）紅棉立交。相交道路為紅棉路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為“苜蓿葉型+定向匝道”，全互通，南坪快速主線上跨，現(xiàn)狀立交改造。

（3）深惠立交。相交道路為深惠路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為菱形，全互通，南坪快速上跨，現(xiàn)狀立交改造。

（4）銀荷立交。相交道路為銀荷路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為菱形，全互通，南坪快速上跨，現(xiàn)狀立交改造。

（5）沙荷立交。相交道路為沙荷路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為菱形，與東部立交形成組合立交，全互通，南坪快速上跨，現(xiàn)狀立交改造。

（6）東部立交。相交道路為東部通道，道路等級(jí)為高速公路，立交方案為雙喇叭立交，全互通，南坪快速下穿，現(xiàn)狀立交改造。

（7）寶坪立交。相交道路為寶坪路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為定向匝道，部分互通，南坪快速下穿，新建立交。

（8）中山立交。相交道路為中山大道，道路等級(jí)為主干路，立交方案為單喇叭立交，全互通，南坪快速上跨，新建立交。

（9）寶湯—碧沙立交。相交道路為寶湯路、碧沙路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為喇叭+菱形組合，全互通，南坪快速上跨，新建立交。

（10）錦龍立交。相交道路為錦龍路、坪鹽通道，道路等級(jí)分別為主干路、快速路，立交方案為“苜蓿葉型+定向匝道”，全互通，南坪快速上跨，新建立交。

（11）馬巒立交。相交道路為馬巒路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為菱形立交，全互通，南坪快速上跨，新建立交。

（12）龍坪立交。相交道路為龍坪路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為定向匝道，全互通立交，新建立交。

（13）坪西立交。相交道路為坪西公路，道路等級(jí)為主干路，立交方案為菱形，全互通，南坪快速上跨，新建立交。

（14）綠梓立交。相交道路為綠梓大道，道路等級(jí)為快速路，立交方案為苜蓿葉型+定向，全互通，南坪快速下穿，新建立交。

（15）外環(huán)立交。相交道路為外環(huán)高速，道路等級(jí)為高速公路，立交方案為雙喇叭立交，全互通，南坪快速下穿，新建立交。

3 互通立交方案設(shè)置優(yōu)化方法

3.1 近遠(yuǎn)期相結(jié)合的運(yùn)用

南坪三期與沿線規(guī)劃道路相交密集，如均按規(guī)劃一次納入本項(xiàng)目實(shí)施，工程投資將十分巨大，項(xiàng)目資金壓力過(guò)大。為保證項(xiàng)目順利實(shí)施，提高工程投資效益，根據(jù)實(shí)際需要采用近遠(yuǎn)期相結(jié)合的方法，對(duì)水官高速、銀荷、沙荷、綠梓、外環(huán)等立交進(jìn)行優(yōu)化。下面主要對(duì)綠梓立交設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。

綠梓立交：綠梓大道規(guī)劃為城市快速路，道路起于深汕高速—坪山新區(qū)北通道收費(fèi)站處，終點(diǎn)在葵涌街道金龜村接坪西公路，全長(zhǎng)8.975km，雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h，是坪山新區(qū)南北向一條重要的道路。綠梓大道主要承擔(dān)坑梓、坪山、葵涌之間的快速交通。

綠梓大道與南坪快速相交于樁號(hào)K20+860處，為快速路與快速路相交。該節(jié)點(diǎn)與上一個(gè)立交節(jié)點(diǎn)（即坪西立交）距離僅1km，經(jīng)交通分析評(píng)價(jià)后，近期坪西路基本滿足該節(jié)點(diǎn)交通轉(zhuǎn)換要求。因綠梓大道節(jié)點(diǎn)處兩條快速路的樞紐立交，規(guī)模較為龐大。考慮綠梓大道二期工程目前處于可研編制階段，由于涉及基本農(nóng)田用地問(wèn)題，項(xiàng)目推進(jìn)緩慢，主線線位存在不確定因素，因此該立交采用近遠(yuǎn)期相結(jié)合，近期預(yù)留輔道接口與綠梓大道相接，避免遠(yuǎn)期因條件變化而導(dǎo)致工程投資浪費(fèi)，同時(shí)也可減輕近期工程投資壓力。

3.2 組合立交的運(yùn)用

南坪三期線路規(guī)劃選線時(shí)已經(jīng)考慮了盡可能從組團(tuán)邊緣或外圍通過(guò)，以避免對(duì)沿線規(guī)劃用地造成嚴(yán)重分隔，因此線路經(jīng)過(guò)地區(qū)大部分路段城市開(kāi)發(fā)建設(shè)強(qiáng)度較低，地形條件差，多為山體及溝壑，對(duì)立交設(shè)置限制較多，易造成大規(guī)模開(kāi)挖山體及橋梁，因此，對(duì)于間距小，且路網(wǎng)條件允許的情況下設(shè)置為組合立交可減少工程投資，能簡(jiǎn)化立交節(jié)點(diǎn)設(shè)置難度和復(fù)雜度，減少出入口，減少對(duì)主線快速通行的干擾。本項(xiàng)目共設(shè)計(jì)三處組合立交：紅棉路、深惠路組合立交；沙荷路、東部通道組合立交及寶湯、碧沙路組合立交。下面主要對(duì)寶湯—碧沙立交設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。

寶湯—碧沙立交中，寶湯路與南坪三期交叉中心位于K10+400處，目前，除規(guī)劃線位處為一低洼平地外，道路周邊大部分為山地。碧沙北路交叉中心位于K11+233.541處，相交道路為南坪快速路和碧沙北路，該段北側(cè)為山地，南側(cè)為自然村落。

規(guī)劃寶湯路和碧沙北路均主要承擔(dān)碧嶺片區(qū)的內(nèi)部交通及對(duì)外交通聯(lián)系，定位為一般性主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速為50km/h；該兩處節(jié)點(diǎn)為城市快速路與城市主干道的交叉，結(jié)合片區(qū)交通分析與預(yù)測(cè)結(jié)果，南坪快速路主線應(yīng)快速通行，碧沙北路、寶湯路與南坪快速路之間，各轉(zhuǎn)向交通量均不大。

通過(guò)對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行交通分析，碧沙路與寶湯路路口間距約為880m，間距較小，因此兩處與南坪三期相交的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，碧沙北路（南側(cè)規(guī)劃次干道）與南坪三期為十字相交，寶湯路與南坪三期為T形相交，本次設(shè)計(jì)時(shí)，碧沙路與南坪三期相交采取半菱形立交形式，南坪主線上跨，節(jié)點(diǎn)東段在道路兩側(cè)設(shè)置輔道，分別與碧沙北路、規(guī)劃次干道進(jìn)行地面交通轉(zhuǎn)換，同時(shí)往東與黃竹坑路相接，方便了附近黃竹坑村進(jìn)出交通通過(guò)兩側(cè)輔道快速駛?cè)肽掀喝诤捅躺陈贩较?。同時(shí)，考慮到本段兩側(cè)靠近村莊，有行人需求，因此在輔道兩側(cè)設(shè)置了人行道和非機(jī)動(dòng)車道。

碧沙路節(jié)點(diǎn)西側(cè)，由于道路兩側(cè)大部分均為山地，周邊無(wú)出行需求，且兩側(cè)山地高程與南坪三期設(shè)計(jì)高程高差較大，因此西側(cè)段道路兩側(cè)不再設(shè)置輔道和人行道，減少大量的土石方開(kāi)挖量，節(jié)約投資。

寶湯路為規(guī)劃道路，即南坪三期主線在經(jīng)過(guò)寶湯路規(guī)劃線位時(shí)設(shè)置一座2～30m兩跨的預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，主線上跨，由寶湯路至南坪三期設(shè)置一條右轉(zhuǎn)匝道。另外，在該節(jié)點(diǎn)南側(cè)，有一處現(xiàn)狀山體，結(jié)合地形，設(shè)置一條沿山體坡脊線從南坪三期左轉(zhuǎn)至寶湯路的匝道，從而減少匝道橋梁的布置長(zhǎng)度。

根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，綜合分析片區(qū)交通，由寶湯路方向可直接右轉(zhuǎn)至南坪快速，左轉(zhuǎn)方向因交通量較少，可通過(guò)片區(qū)路網(wǎng)行駛至碧沙北路節(jié)點(diǎn)上南坪快速，不需另外再設(shè)左轉(zhuǎn)匝道，減少工程投資。由南坪快速左轉(zhuǎn)至寶湯路方向，結(jié)合現(xiàn)狀地形可方便設(shè)置一條左轉(zhuǎn)匝道；右轉(zhuǎn)進(jìn)入寶湯路方向的交通可提前經(jīng)碧沙北路輔道駛?cè)肫瑓^(qū)內(nèi)，通過(guò)片區(qū)路網(wǎng)至寶湯路（見(jiàn)圖2）。

圖2 寶湯-碧沙立交

4 結(jié)語(yǔ)

互通立交在工程總投資占有決定性的比重，是快速路設(shè)計(jì)的一個(gè)核心內(nèi)容，特別是對(duì)于所處區(qū)域路網(wǎng)密集的快速路來(lái)說(shuō)尤為重要。由南坪三期快速路的功能定位出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)狀、規(guī)劃路網(wǎng)及交通需求，正確把握互通立交設(shè)置的總體思想，以系統(tǒng)功能高效發(fā)揮為準(zhǔn)繩，對(duì)交通流運(yùn)行水平因素等提出的要求確定節(jié)點(diǎn)的交通組織方式，同時(shí)因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況提出滿足交通需求，并滿足各方面利益和要求的互通立交方案，最大功能地發(fā)揮工程投資效益。

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