張 彥，劉晉霞（山東科技大學，山東 青島 266590）

0 引言

目前，在歐美國家的汽車制造業(yè)中，其物流成本占汽車總成本的8%左右，日本則低至5%，而我國汽車制造業(yè)的物流成本普遍在15%以上[1]，可見我國汽車企業(yè)的物流成本具有較大的節(jié)省空間。另外，隨著汽車整車物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)的整車銷售物流規(guī)劃相對完善，其物流成本相對較低，因而，如何減少汽車零部件供應物流成本，已經(jīng)引起了汽車物流業(yè)內(nèi)的廣泛重視。本文采用精益化的思想，對汽車零部件供應物流的采購、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，進行逐一優(yōu)化，并建立相應的信息系統(tǒng)，來提高汽車零部件供應物流各環(huán)節(jié)的效率。

1 汽車零部件供應物流現(xiàn)狀

目前，汽車零部件供應物流主要有汽車零部件供應商直接送貨、配送中心供貨、汽車企業(yè)循環(huán)取貨三種模式[2]。其中，汽車零部件供應商直接送貨模式就是由供應商直接將零部件按指定時間送往汽車企業(yè)，是最簡單、也是我國采用最多的一種汽車零部件供應物流模式[3]，這種模式容易產(chǎn)生重復運輸費用，并容易造成供貨延誤、貨損嚴重等情況；配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式是指在汽車企業(yè)附近建立一個大型的集散貨中心，一般由專業(yè)的第三方物流公司進行承接，對汽車企業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售等物流活動進行整合并協(xié)調(diào)優(yōu)化，該類模式廣泛應用于國外汽車企業(yè)零部件的物流中，但是，這種模式要求汽車企業(yè)與第三方物流公司之間保持信息共享和及時交流，并且要彼此信任，因而容易出現(xiàn)合作關系破裂、彼此信任度降低等現(xiàn)象，進而影響到汽車企業(yè)發(fā)展；汽車零部件循環(huán)取貨是指一輛卡車按照既定的路線和時間依次去不同的供應商處收取零部件，同時卸下上一次配送零部件的空容器，最終將所有汽車零部件送到汽車企業(yè)生產(chǎn)倉庫或生產(chǎn)線的一種模式，這種模式注重了運輸、配送等環(huán)節(jié)的資源優(yōu)化，能夠在一定程度上節(jié)約企業(yè)的資源，由于其缺乏較強的實踐性，在我國汽車企業(yè)很少被采用。

總之，以上三種模式主要側(cè)重汽車零部件供應物流的運輸、倉儲、配送環(huán)節(jié)，對供應物流的采購環(huán)節(jié)涉及較少，也沒有專門的汽車零部件供應物流信息系統(tǒng)支撐，不能夠有效地對供應物流進行管理，導致供應物流成本上升、設備利用率不足。針對目前汽車零部件供應物流模式的缺陷，按精益化思想采用汽車企業(yè)自營零部件供應物流模式，對采購、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)進行研究管理，并建立與汽車零部件供應物流模式相應的信息系統(tǒng)，對減少汽車零部件供應物流的費用以及提高供應物流模式的實用性具有重要意義。

2 汽車企業(yè)自營零部件供應物流模式分析

2.1 自營供應物流模式適應前提

（1）汽車企業(yè)發(fā)展狀況良好，有較強的發(fā)展?jié)摿?，具備自營物流的硬件以及軟件設施，比如資金、設備、車輛、人員等。

（2）汽車企業(yè)有較為穩(wěn)定的零部件需求，有利于車輛的安排和循環(huán)取貨的實施，不容易造成資源的閑置、浪費。

（3）在準時制（Just in Time）的基礎上規(guī)劃好采購流程，建立完善的供應商選擇、跟蹤、評價體系，確保供應商能適應這種供應模式，以求在最大程度上節(jié)省成本，達到精益化。

2.2 自營供應物流模式組成及優(yōu)化

為了建立汽車企業(yè)自營零部件供應物流模式，本文將汽車零部件供應物流模式劃分為零部件采購，運輸、倉儲、配送，信息系統(tǒng)三個模塊（如圖1所示）：

（1）零部件采購模塊。完成對零部件供應商、采購訂單和零部件信息的管理。

（2）運輸、倉儲、配送模塊。完成汽車零部件供應物流模式的規(guī)劃，包括汽車零部件運送路線的規(guī)劃、零部件中轉(zhuǎn)庫以及配送中心的選址與建立。

（3）信息系統(tǒng)模塊。建立汽車零部件供應物流信息數(shù)據(jù)庫，保證汽車零部件供應物流的采購、運輸、倉儲、配送等信息的實時性交流。

零部件采購模塊是運輸、倉儲、配送模塊運行的前提條件，運輸、倉儲、配送模塊保障零部件采購模塊的順利實施，二者之間運作所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)為信息系統(tǒng)模塊的建立提供詳細數(shù)據(jù)基礎；同時，信息系統(tǒng)模塊又為零部件采購和運輸、倉儲、配送模塊提供信息后臺支持，三個模塊彼此聯(lián)系，密不可分。

2.2.1 零部件采購模塊優(yōu)化

2.2.1.1 供應商數(shù)量的確定及選擇

由于汽車零部件種類繁多，與其相對的供應商數(shù)量也較多，各種零部件供應商的數(shù)量及選擇尤為重要，本文以精益化的準時制采購策略為基礎，確定供應商數(shù)量、選擇及評價考核方法。

（1）供應商數(shù)量的確定

汽車零部件多達幾萬種，若每種零部件都選擇兩個或兩個以上的供應商，必然會增加汽車企業(yè)的聯(lián)絡、管理等各種費用，并影響到汽車零部件供應物流的工作效率。因此，為每類零部件選擇單一的供應商[4]，可以有效地節(jié)省汽車零部件供應物流成本，并且可以防止多個供應商之間的不良競爭。但是，單一供應商的采購靈活性較差，需要汽車企業(yè)建立良好的供應商體系應對供應商出現(xiàn)的破產(chǎn)、倒閉等意外情況。

圖1 汽車零部件供應物流模塊關系示意圖

（2）供應商的選擇

采用線性權重法為汽車企業(yè)選擇零部件供應商，可有效降低零部件物流的成本，并具有可操作的實效性。具體做法是根據(jù)汽車企業(yè)自身情況確定各零部件供應商優(yōu)勢條件權重分值表（如表1所示），確定汽車企業(yè)所需各種供應商優(yōu)勢條件所占比重ωi（∑ ωi=100%）；在充分調(diào)研的基礎上，為供應商的各種條件打分nki（即表示第k個供應商的第i個條件分值，nki?（0,1））；計算供應商K優(yōu)勢條件的權重和Wk：

表1 供應商優(yōu)勢條件權重分值表

則供應商權重和最大者即為綜合情況最好的供應商。需要說明的是每個汽車企業(yè)對供應商各項條件的要求不盡相同，選擇供應商時，需從汽車企業(yè)自身情況出發(fā)，考慮各項條件所占比重，以此選擇最適合自己的供應商。

2.2.1.2 采購訂單管理

根據(jù)汽車零部件的需求計劃和庫存情況，制定采購訂單并按零部件種類分給不同的供應商，確定采購訂單中的采購量、到貨時間等。在采購量的確定上遵循多頻率少批次的采購，以降低汽車企業(yè)的庫存成本和減少貨物積壓造成的貨損率[5]。汽車企業(yè)制定采購訂單后，將訂單發(fā)給供應商簽字確認，供應商確認后訂單生效。汽車企業(yè)就采購訂單的確認方式需與供應商達成一致，如汽車企業(yè)和供應商可以通過郵件進行訂單確認或每個月進行一次訂單簽字確認等，盡可能為雙方節(jié)省時間和成本。采購訂單下達后采購員要進行訂單追蹤，確保采購的零部件能順利入庫，完成訂單。在訂單完成過程中可能遇到意外情況，雙方應本著合作共贏的原則，積極解決問題。

2.2.1.3 零部件信息管理

要建立詳細的零部件信息庫，包括零部件的名稱、貨號、批次、數(shù)量、采購時間、庫存、供應商名稱、價格、以及零部件的最小訂貨量和安全庫存等。其中汽車零部件貨號要按照零部件材質(zhì)、類別等規(guī)則進行編寫，如根據(jù)零部件材質(zhì)，塑料零部件統(tǒng)一用G結尾來標識、鈑金零部件統(tǒng)一用H結尾來標識，以此對零部件進行分類編號。

2.2.2 運輸、倉儲、配送模塊設計

2.2.2.1 國內(nèi)零部件運輸、倉儲、配送模式

運輸和倉儲在供應物流中具有效益悖反的特點，如果減少運輸費用，就要增加倉庫數(shù)量或面積，最終導致倉儲費用上漲。本文在考慮供應商與汽車企業(yè)距離遠近的基礎上，采用汽車企業(yè)零部件循環(huán)取貨模式，確立近距離供應商循環(huán)取貨和遠距離供應商循環(huán)取貨兩種方式。根據(jù)汽車企業(yè)的規(guī)模、位置等確定配送中心、中轉(zhuǎn)庫等的規(guī)模及地點；根據(jù)采購量和到貨時間，綜合供應商的地理位置、供貨量等因素進行規(guī)劃、分析，以此計算汽車企業(yè)循環(huán)路徑的數(shù)量、循環(huán)取貨一次的用時、所需車輛的數(shù)量和車輛的滿載率。將汽車企業(yè)的取貨時間表、貨損情況等信息及時錄入信息系統(tǒng)，使供應商能夠掌握汽車企業(yè)需求，備好貨物或應對意外狀況。

汽車零部件遠、近距離循環(huán)取貨方式如圖2所示，其中“△”代表中轉(zhuǎn)庫；“○”代表遠距離供應商；“□”代表近距離供應商，由內(nèi)部設有質(zhì)檢區(qū)和加工區(qū)的配送中心、生產(chǎn)車間、供應商和循環(huán)取貨路線組成。近距離取貨時，汽車企業(yè)直接按路線規(guī)劃進行循環(huán)取貨；遠距離取貨時，通過中轉(zhuǎn)庫來進行循環(huán)取貨，再由中轉(zhuǎn)庫將零部件運送到配送中心。由于汽車企業(yè)規(guī)模不同，循環(huán)取貨路徑的數(shù)量也不一樣，圖2中分別用兩條遠、近距離循環(huán)取貨路徑表示路徑數(shù)量不同、中轉(zhuǎn)庫數(shù)量不同。配送中心的質(zhì)檢區(qū)對出入配送中心的零部件進行質(zhì)量檢驗，生產(chǎn)常用的零部件可不通過配送中心存儲，經(jīng)過質(zhì)檢區(qū)后直接進入生產(chǎn)車間，一定程度上節(jié)省人力、物力。加工區(qū)對需要加工的零部件進行二次加工，包括包裝、整形、簡單組裝等。第二次循環(huán)取貨時，將第一次取貨所用的托盤、物料箱等返回給供應商。

根據(jù)供應商遠近確定汽車企業(yè)零部件循環(huán)取貨的方法，對運輸、倉儲、配送流程進行一定的整合、優(yōu)化，最大程度上減少運輸、倉儲、配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的浪費，達到精益化的運輸、倉儲、配送。

2.2.2.2 國外進口零部件運輸、倉儲、配送模式

由于進口零部件其運輸成本過高，汽車企業(yè)需要對其倉儲成本、運輸成本、企業(yè)需求等情況進行綜合分析來確定庫存數(shù)量。根據(jù)進口零部件供應商相互間的距離遠近來確定供貨方式，若進口零部件的供應商所在地分散在多個國家或相互間距離較遠，則采用供應商直接送貨型，即每個供應商單獨將零部件發(fā)到汽車企業(yè)的配送中心；若大多數(shù)的進口零部件供應商集中在一個國家或相互間距離不遠，則可將零部件集中到一起發(fā)貨，以降低運輸成本，優(yōu)化運輸、倉儲、配送流程。

2.2.3 汽車零部件供應物流信息系統(tǒng)

本文采用VB6.0和ACCESS2013建立汽車零部件供應物流信息系統(tǒng)，如圖3所示，汽車零部件供應物流的登錄界面，進入界面后系統(tǒng)會根據(jù)登錄人的賬號識別其使用權限，不同權限的用戶進入的不同界面，以此達到對不同權限人員的登錄管理。

登錄進入后會顯示系統(tǒng)模塊，每個模塊中都會包含所管理的下屬模塊。如圖4所示以采購模塊中采購員的身份登錄后可以查看采購管理模塊，該模塊包括供應商管理、采購訂單、零部件信息；供應商管理包括供應商信息、供應商訂單、供應商考核、供應商培訓等子模塊，每個子模塊分別對應各自的界面。與采購模塊界面相似，運輸、倉儲、配送模塊也包含有詳細的下屬信息。

整個汽車零部件供應物流信息系統(tǒng)可實現(xiàn)以下功能：

（1）供應商參與汽車企業(yè)供應物流管理

供應商可以查詢與其相關的采購計劃、汽車企業(yè)庫存量等信息，能夠直觀的看到汽車企業(yè)對其所供零部件的采購需求、零部件入庫情況、貨損情況等。若所供零部件出現(xiàn)問題，可及時與汽車企業(yè)溝通解決方案，通過供應商參與的方式來由供應商幫助汽車企業(yè)管理控制庫存，就是供應商管理庫存（Vendor Manage Inventory,VMI）[6]，以此達到雙方的互利共贏。

（2）各模塊之間信息共享

在信息系統(tǒng)中零部件所處狀態(tài)，如未發(fā)貨、在途、中轉(zhuǎn)庫，或已經(jīng)到達配送中心等皆有詳細的記錄；循環(huán)取貨車輛到達時間、車輛所處位置、車輛裝載率等也可進行查詢。每個模塊及時向信息系統(tǒng)錄入信息，在權限允許范圍內(nèi)及時查看其他模塊信息，以此做到各模塊的信息共享。

（3）將責任細化到個人

當汽車零部件出現(xiàn)到貨時間延遲、貨物損壞、倉儲過量等問題，查詢信息系統(tǒng)即可發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的時間、出現(xiàn)問題的模塊，從而找到責任人。將責任細化到個人，可以提高汽車企業(yè)的供應物流效率，有利于汽車企業(yè)更好地管理以及發(fā)展。

圖2 國內(nèi)零部件汽車企業(yè)循環(huán)取貨示意圖

圖3 汽車零部件供應物流信息系統(tǒng)登錄界面

圖4 采購模塊中供應商信息

3 結束語

把汽車零部件供應物流分成幾個模塊進行分析，對每個模塊提出節(jié)省物流成本的方法，并給出相應的實施措施。通過供應物流的信息系統(tǒng)為供應商提供與汽車企業(yè)相關的管理軟件，保證供應商實時掌握所供零部件的動態(tài)，幫助汽車企業(yè)進行零部件供應物流管理，從而達到精益化的汽車企業(yè)自營供應物流。

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[3] 張彤，于澎田.汽車零部件供應物流模式分析[J].中國流通經(jīng)濟，2010(7):39-41.

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[6] 黃杰，李恩晴，樸惠淑.基于系統(tǒng)動力學的供應商管理庫存仿真模型研究[J].物流工程與管理，2010(3):27-29.