何海鋒

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民航航空已經(jīng)成為了人們生活中很常見的交通方式。航空飛行航班的增多使得空中的交通管理工作量也隨之大幅度增長，這將直接導(dǎo)致了空中交通管理的壓力增大。而在最近幾年的空中發(fā)生的事故來看，不安全飛行事故經(jīng)常發(fā)生，而且還在處于上升趨勢，民航航空必須要對航空飛行安全問題進(jìn)行有效措施。本文針對交管運(yùn)行的現(xiàn)狀及不安因素進(jìn)行分析探究。

關(guān)鍵詞：交管運(yùn)行 民航管理 交通流量

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（c）-0223-01

對于航空的發(fā)展來說，航空的安全問題一直是國際上比較關(guān)注的事情。而就我國的民航航空來說，空中交通管理制度良好的實(shí)施就是航空安全的良好保障。我國的民航企業(yè)都針對航空安全展開積極討論，希望能夠使航空飛行更加安全。

1 空中交通管理定義

空中的交通管理就是借用科技力量對飛機(jī)的飛行情況加以追蹤控制，保證航班飛行的安全。民航的航班在空中飛行一定要有規(guī)范的飛行路程，遵守空中的交通管理規(guī)定。交通管理規(guī)定的實(shí)施目的就是保持空中航班的良好飛行，對航班的飛行時(shí)間和飛行軌跡都做好正確的指揮。

我國民航交通管理運(yùn)行的目的：我國大力的推動民航空中交通管理的運(yùn)行，就是為了我國民航總體上提升到一個(gè)新的高度。把我國的空管制度完善成為一個(gè)可以保證我國民航航空安全飛行的民航空管體系。使中國的管理制度與國際標(biāo)準(zhǔn)相符合，成為一個(gè)可以持續(xù)發(fā)展全能高效的民航空中交通管理制度。

2 民航空中交通管理現(xiàn)狀

國家對民航空中交通管理的管理任務(wù)有明確的規(guī)定，空中交管要有秩序的指揮空中航班的飛行軌跡，保證飛行中航班的安全。

隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，綜合國力不斷上漲，我國的民航企業(yè)也在不斷加快了腳步，已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素之一。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國的民航事業(yè)處于飛速上漲的階段，而為了保證民航快速穩(wěn)定的繼續(xù)發(fā)展，國家實(shí)行了空中交通管理制度。

而現(xiàn)今中國的空中交通管理部門對于空管的運(yùn)行采取三大措施。

第一種是利用一些國外的發(fā)達(dá)科技，直接采購發(fā)達(dá)國家的空中交通管理設(shè)備。發(fā)達(dá)國家的空中交通管理制度很大程度上已經(jīng)很完善了，所以他們的管理設(shè)備也是最先進(jìn)的，可以幫助我國的民航空中交管更好的發(fā)展。

第二種是學(xué)習(xí)國外發(fā)達(dá)國家的空中交通管理制度。對于一些國外空中交通管理制度較為完善的國家進(jìn)行學(xué)習(xí)，用他們的豐富經(jīng)驗(yàn)來武裝我國的民航空管，提高我國民航空中管理運(yùn)行的實(shí)際能力。

第三種是依靠中國自身的科學(xué)技術(shù)力量。我國政府要大力的支持航空交通管理運(yùn)行的發(fā)展，幫助民航空管提高自身的技術(shù)水平。成立相關(guān)科研小組，針對空中交通管理運(yùn)行中所需要的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行深入的研究和開發(fā)。

3 民航空中交通管理中不安因素的探究

在民航的航空飛行中實(shí)施交通管理運(yùn)行是一件難度系數(shù)極高、操作起來十分復(fù)雜的一件事情，所以航空在空中實(shí)行交通管理會出現(xiàn)許許多多的不安全因素。而這些不安全因素都存在連鎖反應(yīng)，正所謂牽一發(fā)而動全身，其中一個(gè)不安因素的爆發(fā)會促使更多的不安全因素一同迸發(fā)出來。而下面我們將針對民航航空在空中飛行交通管理運(yùn)行的不安全因素進(jìn)行分析。

3.1 飛行環(huán)境

民航航空必須要在良好環(huán)境的基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)飛行，在惡劣的天氣影響下民航飛機(jī)是無法進(jìn)行飛行的。飛行環(huán)境不僅僅局限在天氣因素上，在一些國家軍事要地的上空，同樣也是禁止飛行的。同時(shí)民航航空的管理調(diào)控塔臺的周邊環(huán)境也對航空的飛行有很大影響，民航的塔臺信號要在保持良好通訊的情況下，才能準(zhǔn)備的掌握飛機(jī)在飛行中的一些情況。

3.2 工作人員的操作

在民航的航空飛行中，飛行中的航班與民航地面的控制部門雖然是利用高科技在進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，但是聯(lián)絡(luò)的源頭還是需要由工作人員進(jìn)行人工操作的。人工操作難免會出現(xiàn)失誤，所以工作人員自身原因造成的航空飛行不安全因素也是屢見不鮮的。工作人員沒有正確的認(rèn)識到空中交通管理運(yùn)行中安全的重要性，民航的管理人員也沒有對工作人員進(jìn)行安全意識的相關(guān)教育。

在工作人員對飛行中的航班進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤的時(shí)候是對工作人員的集中力有很高要求的，但是如果工作人員沒有認(rèn)識到安全飛行的重要性，那就很可能因?yàn)楣ぷ魅藛T注意力的分散導(dǎo)致飛行航班的安全出現(xiàn)不確定因素。

民航應(yīng)該針對工作人員進(jìn)行安全意識的相關(guān)培訓(xùn)，讓工作人員了解安全飛行的重要性，保證工作人員工作的高度集中。

3.3 操控以及有關(guān)工作人員之間的溝通

民航空中實(shí)現(xiàn)飛行的航班在飛行的過程中，一定要時(shí)刻保持和地面塔臺的聯(lián)系，以確保航班的安全飛行。但很多時(shí)候飛機(jī)操控人員不能與地面的工作人員實(shí)現(xiàn)順暢的溝通，造成無法正常溝通的原因有很多。例如：地面的工作人員與飛行操控人員語言不通造成無法交流。或者空中交通管理部門對航班的安排有偏差，導(dǎo)致飛行航班直接的路線交叉，這些都可能導(dǎo)致航空飛行中出現(xiàn)不安全因素。

3.4 硬件設(shè)備

在民航空中交通管理的運(yùn)行中，各類硬件與設(shè)備都是處理交通管制問題的必要條件。無論是飛機(jī)的雷法追蹤設(shè)備還是聯(lián)絡(luò)設(shè)備都是航班飛行的必要因素，在航班飛行之前工作人員必須要對這些硬件設(shè)備進(jìn)行檢查，就算有一個(gè)零件不正常飛機(jī)也不能實(shí)施飛行。

3.5 管理制度

民航的航班在實(shí)施飛行的時(shí)候，飛行航班與地面塔臺之間的聯(lián)系是密不可分的。如果民航地面的控制指揮人員沒有良好的管理制度，就會對飛行航班的安全造成威脅。民航企業(yè)要實(shí)施良好的安全管理制度，讓地面控制指揮工作有條例有秩序的展開，幫助民航空中交管良好的運(yùn)行。

4 結(jié)語

生命是人類最為寶貴的東西，安全是人類一切行動的必要前提。而民航的航班運(yùn)行是一件非常有風(fēng)險(xiǎn)的事情，保證民航航班的安全飛行是民航企業(yè)的頭等大事。民航實(shí)行空中交通管理就是為了保證人們生命財(cái)產(chǎn)的安全工作，而本文針對民航空中交通管理運(yùn)行中的不安全因素做了簡單的探究，希望可以對民航的空中交管運(yùn)行有所幫助。

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