翟曉莉

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通運(yùn)輸量和軸載迅猛增加，汽車(chē)數(shù)量、車(chē)速不斷提高，大部分水泥混凝土路面都在超負(fù)荷的使用致使路面出現(xiàn)不同的損壞，影響了道路的服務(wù)性能和使用功能。為了適應(yīng)我國(guó)目前交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展需求，原來(lái)水泥混凝土路面面臨著修復(fù)和進(jìn)一步的改造工作。目前采用的修復(fù)措施主要有加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新水泥混凝土面層和破碎處理。三種方法中由于瀝青加鋪層能有效的改善舊水泥混凝土路面的使用性能，提高車(chē)輛行駛的舒適性，同時(shí)充分利用舊水泥混凝土路面造價(jià)低、施工方便，且對(duì)交通、環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，因此在國(guó)內(nèi)外舊水泥混凝土路面改造工程中應(yīng)用最多。

關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土路面 瀝青路面 瀝青加鋪層

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）04（c）-0035-01

1 瀝青加鋪層施工準(zhǔn)備

（1）在對(duì)舊水泥混凝土加鋪改造前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)性能做出正確評(píng)價(jià)，加鋪設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵是對(duì)原有水泥混凝土路面破壞原因的正確分析以及對(duì)結(jié)構(gòu)狀況和承載能力的準(zhǔn)確估計(jì)。全面真實(shí)的評(píng)價(jià)舊水泥混凝土路面，應(yīng)分為兩部分：使用性能和結(jié)構(gòu)性能。路面使用性能強(qiáng)調(diào)的是行車(chē)舒適性和安全性，注重表面功能，采用的是服務(wù)能力指標(biāo)；同時(shí)，路面使用性能評(píng)價(jià)著重道路的使用功能，即行駛車(chē)輛或乘客對(duì)道路使用功能的滿(mǎn)意程度。從意義上講路面使用性能是針對(duì)道路使用者而言的，而路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)則強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)承載能力和結(jié)構(gòu)承受狀況，采用受力分析進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)道路使用性能和結(jié)構(gòu)性能的評(píng)價(jià)是互補(bǔ)的，而不是相互替代的。只有綜合兩方面考慮，才能對(duì)路面整體做出真實(shí)評(píng)估。

（2）舊水泥混凝土路面在使用期限由于車(chē)輛荷載與環(huán)境因素的作用，已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，如果直接在現(xiàn)有混凝土路面上進(jìn)行加鋪，勢(shì)必會(huì)使加鋪層處于不利的受力狀態(tài)并可能導(dǎo)致其早期破壞。因此，在加鋪層施工之前，首先要對(duì)舊水泥混凝進(jìn)行路面病害及路面狀況進(jìn)行調(diào)查，病害分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)分為輕微、中等、嚴(yán)重三種，路況調(diào)查包括四個(gè)方面：路面破損調(diào)查（板厚度、裂縫）、路面承載能力調(diào)查（包括強(qiáng)度、路面彎沉、板下基礎(chǔ)模量）、路面平整度調(diào)查、路面抗滑能力調(diào)查。路面使用質(zhì)量評(píng)價(jià)有：路面狀況綜合指數(shù)、路面斷板率、結(jié)構(gòu)承載力評(píng)定、行駛質(zhì)量評(píng)定、路面抗滑能力評(píng)定，另外除現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)評(píng)定外還要與查閱以往路面檢測(cè)施工資料相結(jié)合，才能更加準(zhǔn)確的做出維修方案。

（3）舊水泥混凝土的病害處治。

①路面接縫：接縫是水泥混凝土路面的重要組成部分，也是路面結(jié)構(gòu)最薄弱的環(huán)節(jié)，接縫的修復(fù)石水泥混凝土路面修復(fù)的重點(diǎn)之一，在加鋪前必須對(duì)接縫進(jìn)行加強(qiáng)維修處理，減少未來(lái)路面早期病害的產(chǎn)生。

②路面裂縫，由于水泥混凝土板裂縫多數(shù)是因?yàn)榛炷翉?qiáng)度或基層強(qiáng)度達(dá)不到后受破壞造成，分為輕度裂縫、中度裂縫、嚴(yán)重裂縫，根據(jù)裂縫破壞程度的不同相對(duì)采取不同的處治措施。

③板底脫空，會(huì)造成局部沉陷、板塊松動(dòng)并且在車(chē)輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生豎向位移，加鋪層中引起較大剪應(yīng)力，較快出現(xiàn)反射裂縫，因此要嚴(yán)格檢查，一般采用壓漿處理的方法。

④路面錯(cuò)臺(tái)，由于基層脫空或路基強(qiáng)度不足引起，所以應(yīng)先對(duì)基層或路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，防止不均勻沉降，采用的方法與板底脫空處理相同。

⑤破碎沉陷板，需要進(jìn)行舊板挖除后再進(jìn)行周邊處理，然后再澆筑新板，處理時(shí)板厚與原路面板厚度應(yīng)保持一致。

2 瀝青加鋪層施工方法

針對(duì)水泥混凝土路面的病害程度及為了避免加鋪層后容易反射裂縫施工可分采取以下施工方法。

（1）舊水泥混凝土路面破裂穩(wěn)固施工；當(dāng)調(diào)查評(píng)定的舊混凝土路面的斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)量和接縫傳荷能力均處于差級(jí)水平，尤其是當(dāng)舊面層板下出現(xiàn)嚴(yán)重唧泥、脫空或地基沉降時(shí)，舊混凝土路面進(jìn)行大面積修復(fù)后再鋪筑加鋪層已不是一種經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)措施時(shí)，必須進(jìn)行破碎。破碎后利用原位利用的方式是進(jìn)行水泥混凝土路面重建的最佳手段。

（2）舊水泥混凝土路面碎石化施工；是一種路面板破碎處治技術(shù)，是對(duì)舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。決定是否碎石化工藝前，應(yīng)重點(diǎn)分析收集的路基土、基層和面板的各項(xiàng)指標(biāo)資料。另外路面水損害也是重要的調(diào)查因素。

（3）土工合成材料防裂夾層施工；是防止和控制加鋪層的反射裂縫，通常在舊水泥混凝土板與瀝青加鋪層之間設(shè)置土工合成材料防裂夾層，用的較多的有土工布和玻纖格柵，它們主要在路面結(jié)構(gòu)中起防水盒釋放應(yīng)力的作用，土工合成材料可以全幅鋪設(shè)，也可以局部鋪設(shè)（在接縫、裂縫處鋪設(shè)）。

（4）級(jí)配碎石緩解層施工；把級(jí)配碎石鋪筑在舊的水泥混凝土板上，上柔下剛的倒裝結(jié)構(gòu)，可以使級(jí)配碎石上基層與剛性下基層可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既充分發(fā)揮了剛性基層瀝青路面的高強(qiáng)度優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了它的缺點(diǎn)，能較成功的緩減反射裂縫的發(fā)生，提高整個(gè)路面的抗疲勞性能和抗永久性變形能力。

（5）開(kāi)級(jí)配大粒徑瀝青碎石中間層施工；舊水泥混凝土路面不破碎或破裂后粒徑偏大的情況下，采用中間的過(guò)渡層實(shí)際是一層可在一定范圍內(nèi)適應(yīng)差異沉降的結(jié)構(gòu)層，該層厚度較大，最常用的材料是級(jí)配碎石和大粒徑瀝青碎石層。

（6）改性瀝青混合料應(yīng)力吸收層施工；是用于延緩水泥混凝土路面上瀝青加鋪層反射裂縫的一種新型路面結(jié)構(gòu)形式。由兩部分組成：高彈密級(jí)配熱拌瀝青混合料應(yīng)力吸收中間層以及上面加鋪層。

（7）纖維瀝青混凝土加鋪層施工；一種高強(qiáng)、耐久、質(zhì)輕的增強(qiáng)材料，纖維加強(qiáng)瀝青路面以其性能好，施工技術(shù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)已受到廣泛關(guān)注。

但不管采用什么方案，在加鋪前都應(yīng)對(duì)舊水泥混凝土路面板進(jìn)行穩(wěn)固處理。主要有兩種方法：第一種為對(duì)舊水泥混凝土板進(jìn)行壓漿或換板處理后再加鋪面層；這種方法適用于原路面狀況較好，路基、基層強(qiáng)度較高，斷板率比較低的小面積損壞的路面。第二種為對(duì)舊水泥混凝土板進(jìn)行破碎穩(wěn)固處理后基層和面層一起進(jìn)行施工，這種方法適用于斷板率較高的損壞面積大的路面。

3 結(jié)語(yǔ)

在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層施工，不僅能夠改善我國(guó)現(xiàn)有道路的使用性能和路況路網(wǎng)結(jié)構(gòu)狀況，而且還可以充分利用現(xiàn)有的舊水泥混凝土路面殘余強(qiáng)度，減少挖除舊水泥混凝土路面造成的建筑污染，縮短舊水泥混凝土路面的改造周期，體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益。更有效地改善道路的使用效果，延長(zhǎng)路面的使用壽命，提高原路基的穩(wěn)定性和瀝青路面的水穩(wěn)定性。

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