大連港引航站 劉 建 宋連生

引航船舶操縱是一項具有較高認(rèn)知負(fù)荷的綜合性技能作業(yè)。引航員在長期的綜合環(huán)境下從事連續(xù)、重復(fù)、復(fù)雜的大腦收集及反饋活動，如果在過程中和過程后沒有良好的自我調(diào)整行為和體制創(chuàng)造的調(diào)節(jié)恢復(fù)機(jī)制，久而久之，個體將不可避免地發(fā)生綜合疲勞。其中，腦力疲勞的相關(guān)聯(lián)癥狀，將嚴(yán)重危及引航操縱安全。

一、腦力疲勞

(一) 腦力疲勞的概念

人的綜合疲勞分為腦力疲勞（心理疲勞）和生理疲勞（physical fatigue 體力疲勞或肌肉疲勞)。腦力疲勞指缺乏動機(jī)與警覺的主觀感覺，其警示信號反應(yīng)了心理厭燥和疲勞的感覺。這種感覺是人體、器官（包括眼球-—引航操縱過程中大腦吸納和用于加工反饋的信息約80%源自視覺）或主要細(xì)胞（粒細(xì)胞等）對繼續(xù)腦力運(yùn)行的抵觸。引航員的綜合疲勞則大約處在腦力疲勞的70%、生理疲勞的30%之狀態(tài)中。引航員生理疲勞所產(chǎn)生的危害相比腦力疲勞所占比例不大，極端情況下的登離船，人身安全必須保證生理優(yōu)勢。而引航員腦力疲勞衍生的關(guān)聯(lián)癥狀對引航操縱安全所產(chǎn)生的危害程度相當(dāng)嚴(yán)重，必須認(rèn)真對待和清醒認(rèn)識。

(二) 腦力疲勞的特征

實踐及研究表明，引航員發(fā)生腦力疲勞的主要表現(xiàn)和感覺為：心境壓抑、心煩意亂、精疲力竭、厭倦萎靡、記憶力減退等，使大腦的喚醒度嚴(yán)重降低，造成情緒變化，工作中將會對加工后的決策方案和引航操縱行為產(chǎn)生負(fù)面影響。所以，腦力疲勞將通過決策前的認(rèn)知多少和正確與否及情緒變化的介質(zhì)作用，嚴(yán)重影響惡劣環(huán)境及突發(fā)事件前的預(yù)感知力及引航操縱決策行為的正確度（此時亦可稱為：決策疲勞make policy fatigue）。

二、疲勞因素分析

引航職業(yè)特點(diǎn)會引發(fā)引航員腦力疲勞。腦力疲勞引起的警覺性損害源自工作環(huán)境因素和社會人文環(huán)境因素，長期認(rèn)知負(fù)荷增高(Cognitive Over Load)也會導(dǎo)致腦力疲勞。

(一) 引航的職業(yè)特點(diǎn)

在同一水域長時間重復(fù)進(jìn)行船舶操縱的引航員，由職業(yè)特點(diǎn)引發(fā)的腦力疲勞因素是由于階段性刺激減少或相對規(guī)律性反復(fù)刺激的作用，使個體大腦被激活的水平大幅降低，相關(guān)聯(lián)的大腦警戒性也隨之大幅降低。而警戒性的降低，則使大腦皮層降低了應(yīng)激反應(yīng)的靈敏度，從而增加了發(fā)生決策性失誤的頻度。

(二) 工作環(huán)境因素

引航員工作環(huán)境的過程繁雜，如與交管中心花費(fèi)心思的反復(fù)申請，解釋，溝通；與泊位碼頭方面落實規(guī)范要求的多次交涉，呼叫；輔助拖輪的多次聯(lián)系，要求；對船舶性能期望的失落和突發(fā)情況的所料不及；對海況及周邊交通流唯恐失誤的關(guān)注和反復(fù)聯(lián)絡(luò)，呼叫；因個別大腦本身的信息吸納和加工反饋能力較低而在從業(yè)中長期處于決策壓力中。

(三) 社會人文環(huán)境因素

諸如家庭關(guān)系、人事關(guān)系、上下級關(guān)系，個人的期待和欲望，不切實際的價值取向，因其他原因長期受困于精神壓抑中等。

上述種種因素如果長期存在下去，則不可避免地引起腦力疲勞的重要情緒負(fù)荷加重，從而使人產(chǎn)生厭倦感。厭倦感暗示大腦使信息吸納和加工反饋能力降低，使船舶操縱時大腦激活水平和警戒性降低。大腦激活水平和警戒性降低，是部分引航員發(fā)生險情或事故的主要元兇。

(四) 引航員長期認(rèn)知負(fù)荷增高

1.認(rèn)知負(fù)荷是源自認(rèn)知工效學(xué)里的重要概念。認(rèn)知負(fù)荷理論(Cognitive Load Theory)在20世紀(jì)80年代由澳大利亞心理學(xué)家John Sweller提出。它實際上是大腦的一種設(shè)計輸入、輸出和信息加工的容量和維度，在引航員港口船舶操縱過程中，其體現(xiàn)“人—船—環(huán)境”系統(tǒng)中引航員子系統(tǒng)的信息吸納處理反饋水平和容量狀態(tài)。

2.引航操縱是具有繁雜過程和潛在風(fēng)險的特殊技能，極易產(chǎn)生和堆積較高的認(rèn)知負(fù)荷，主要表現(xiàn)在：（1）被指派，多方聯(lián)絡(luò)，咬文嚼字溝通申請的程序性；（2）極強(qiáng)的對不同類型船舶的適應(yīng)性；（3）港區(qū)碼頭、風(fēng)流變化的異璄性；（4）海況、天氣、助航設(shè)施的突變性；（5）同時指揮車、舵、錨、纜和多艘拖輪準(zhǔn)確及時的獨(dú)立性等特征方面。

從以上特征中可以看出，過程中的高認(rèn)知負(fù)荷由技術(shù)負(fù)荷和程序負(fù)荷填充，估算約為6:4。如果僅從技術(shù)方面探討認(rèn)知負(fù)荷增高的原因，則是操縱過程中其大腦必須在較長時間內(nèi)對環(huán)境中連續(xù)重復(fù)和變化的信息加工反饋任務(wù)保持高度注意力。腦力疲勞后衡量注意力的核心就反映在警覺水平上。而警覺任務(wù)是要求引航員對出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的意外事件和不利因素保持持久的注意力，所以，警覺水平的降低也是造成感知船舶立體運(yùn)動變化的預(yù)感度、敏感度降低和應(yīng)激反應(yīng)遲鈍的主要原因（對同資歷引航員而言）。

綜上所述，導(dǎo)致腦力疲勞的成因及隨后產(chǎn)生關(guān)聯(lián)危害的流程應(yīng)是：認(rèn)知負(fù)荷的持續(xù)增高（包括情緒負(fù)荷）——導(dǎo)致腦力疲勞產(chǎn)生厭倦感（情緒負(fù)荷增加）——導(dǎo)致警覺任務(wù)的能力降低——導(dǎo)致激活水平降低——導(dǎo)致決策疲勞——導(dǎo)致操縱事故。

引航員在三個維度的漂移起伏立體面上對船舶的綜合力場做操縱平衡，當(dāng)安全通過并穩(wěn)妥靠離泊碼頭后，就是綜合力場最終的平衡。當(dāng)引航員處于腦力疲勞期（主要對于成熟引航員而言）而恰恰遇上執(zhí)行需要大量的、多重的、變化的信息吸納和加工反饋，以及大噸位、大異境性的操縱時，勢必在操縱過程中出現(xiàn)危險征候：（1）操縱分解意圖（技能和決策）突然失準(zhǔn)；（2）注意力階段性失散；（3）由于體內(nèi)穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)處于不平衡狀態(tài)而出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)降低和錯誤。

因此，引航船舶操縱中發(fā)生的一反常態(tài)的事故隱患，其主要原因就是腦力疲勞。生理疲勞如果僅從引航操縱安全角度衡量，影響比重不大，但也要引起充分警惕，絕對不可忽視。

三、對策

既然我們已經(jīng)明白人體的綜合疲勞是由腦力疲勞和生理疲勞促成的，也已明確了對引航船舶操縱可能造成危害的主要隱患是腦力疲勞，那么就應(yīng)對癥下藥，最大可能地避免腦力疲勞的發(fā)生，并充分調(diào)整和緩解腦力疲勞的癥狀，并減輕和消除生理疲勞。

(一) 避免和減輕工作環(huán)境因素的影響

1.必須快速適應(yīng)中國VTS命令式的管控方式，服從VTS的管理和指揮，尤其是在交通擁擠混亂局面中，更應(yīng)遵守VTS的指令。引航員工作中應(yīng)和VTS建立順暢的交流溝通渠道，引航員在海上遇到影響航行安全的異常情況時應(yīng)及時匯報給VTS，與VTS共同努力確保轄區(qū)內(nèi)的安全。

2.引航員、港方、調(diào)度、拖輪切實從骨子里共同提高工作熱情和業(yè)務(wù)水平。引航員應(yīng)加強(qiáng)思想品德修養(yǎng)，提升自我綜合素質(zhì)，強(qiáng)化引航理論學(xué)習(xí)，不斷提高引航技能。引航工作中和大船、碼頭、調(diào)度、拖輪等協(xié)作方面保持良好溝通，做到從容不迫和游刃有余。

3.盡量對工作中的壓力不火、不燥、不存壓，引航員在與各方交流時做到不卑不亢，不急不煩。同時注意調(diào)整心態(tài)，避免把負(fù)面情緒帶到工作中。

4.引航站領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)一步設(shè)計創(chuàng)造舒適、輕松、減壓的引航環(huán)境。引航站應(yīng)和海事局有關(guān)部門保持好順暢聯(lián)系，尤其和VTS之間的互動應(yīng)加強(qiáng)。引航站和港航有關(guān)部門的聯(lián)系也應(yīng)加強(qiáng)，尤其與碼頭、拖輪公司、船舶代理等部門應(yīng)建立定期聯(lián)席會議制度，快速高效解決引航工作中存在的問題和隱患，給一線工作的引航員創(chuàng)造良好工作環(huán)境。引航站應(yīng)給引航員提供干凈整潔的工作休息環(huán)境，給引航員提供完備準(zhǔn)確的氣象、水文、碼頭、航道、船舶等資料。

(二) 消除和調(diào)整社會人文因素影響

1.加強(qiáng)對引航員幸福家庭觀的宣傳教育。通過年度幸福家庭的評選，可在引航站樹立正確的家庭觀，幫助引航員消除和化解家庭矛盾，并加強(qiáng)對引航員家屬的人文關(guān)懷，引導(dǎo)引航員樹立愛崗敬業(yè)和以站為家的主人翁意識，創(chuàng)造風(fēng)清氣正及和諧團(tuán)結(jié)的引航站氛圍。

2.引航站應(yīng)建立公開、公平、公正的人事管理和薪酬分配制度，避免引航員之間爭權(quán)奪利而影響引航安全，做到長治久安。引航員之間應(yīng)放棄和避免與利益有關(guān)的計較。

3.加強(qiáng)情商的培養(yǎng)和管理。引航員在處理各方關(guān)系時要學(xué)會換位思考，心胸大度方能消除怨念。

4.樹立正確的金錢觀，棄物欲橫流于身外，摒棄妄想。君子愛財，取之有道。杜絕不正當(dāng)收入，做到陽光引航，避免引航工作中因心態(tài)失衡而造成的安全隱患。

5.引航員應(yīng)學(xué)會用自然規(guī)律理解問題?？蛰d船舶應(yīng)合理利用風(fēng)的作用（流的作用也應(yīng)考慮），重載船舶應(yīng)合理利用流的作用（風(fēng)的作用也應(yīng)考慮）。尤其是滿載VLCC靠離泊時更應(yīng)特別利用流的作用，如同超大型集裝箱船靠離泊時要考慮風(fēng)的作用一樣。引航工作中各種力的關(guān)系，就是引航員利用力的自然規(guī)律達(dá)到安全靠離船舶的最好詮釋。引航工作中應(yīng)順其自然，順勢而為，不可違背自然規(guī)律。

6.積極尋求心理幫助。如果長期心理壓抑，自己無法調(diào)控解壓，不妨請教心理醫(yī)生。利用引航站交接班時間，引航員可以提出引航工作中遇到的急、難、險、重活，以疏解工作壓力。當(dāng)遇到無法解決的情況時，應(yīng)虛心地向老師傅請教，避免盲目冒進(jìn)造成心理壓力過大。

(三) 對生理疲勞方面的預(yù)防和調(diào)整

1.科學(xué)合理安排作息時間。引航員工作期間靠離船舶沒有規(guī)律可循，休息只能見縫插針；尤其是夜間引航工作中，引航員可能會通宵達(dá)旦工作，因此，上班前的合理休息就很重要。

2.定期舉辦為消除業(yè)內(nèi)人員疲勞的文體活動。引航站應(yīng)定期組織各種文體活動，適量運(yùn)動有助于消除業(yè)內(nèi)人員疲勞，集體活動也有利于培養(yǎng)引航員的團(tuán)隊意識。

3.強(qiáng)制性安排業(yè)內(nèi)人員帶薪休假制度。鼓勵業(yè)內(nèi)人員外出旅游，到兄弟單位參觀考察，參加近郊休閑游活動。引航站開展近郊休閑游活動的條件得天獨(dú)厚，花費(fèi)少，效果好，可常年組織業(yè)內(nèi)人員參加。

4.合理的體能和肢體技能達(dá)標(biāo)訓(xùn)練。引航站應(yīng)建立完備的健身房，或組織業(yè)內(nèi)人員參加社會健身機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)。健康的引航員隊伍就是引航站最大的財富。

5.由專業(yè)人員定期對引航員進(jìn)行心理、生理測試。建立完備的引航員心理、生理指標(biāo)檔案，隨時關(guān)注引航員的心理、生理健康。

四、結(jié)論

本文旨在塑造一支擁有中國夢的強(qiáng)大引航員隊伍，期望打造一支引航船舶操縱人員的鐵軍。中國的引航員隊伍應(yīng)是一支技術(shù)和作風(fēng)俱佳的鐵血團(tuán)隊，是招之速來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝的引航精英隊伍。要學(xué)會反思，敢于亮劍，創(chuàng)建讓世界航運(yùn)界都徹底佩服的中國引航員隊伍。