胡思敏

9月18日，隨著一聲清脆的汽笛聲響，數(shù)艘滿載貴州煤炭的船舶，緩緩駛抵廣西合山電廠碼頭。至此，北盤江—紅水河煤炭常態(tài)化運輸邁出關(guān)鍵的第一步。

5天前，由貴州省金州港船舶運輸有限公司和廣西紅水河航運有限公司聯(lián)合組織的運輸船隊滿載著2200噸煤炭自貴州百層港出發(fā)，承載著西南地區(qū)桂黔人民長久以來通江達海的強烈期盼，來到龍灘壩前臨時碼頭起岸，翻越龍灘大壩，轉(zhuǎn)由貨車陸運至大壩下游20多公里的吾隘碼頭，再由船運通過巖灘、大化、百龍灘、樂灘船閘，最后順利到達廣西合山電廠碼頭。

由于龍灘通航樞紐未與水電站同步規(guī)劃建設(shè)，使其長期成為阻礙紅水河上下游貫通的瓶頸。翻壩運輸系統(tǒng)的建設(shè)對打通紅水河上下游航運，連接西南少數(shù)民族地區(qū)與東南經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，帶動偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益產(chǎn)生重要的影響。它不僅解決了通航樞紐尚未建成時的通航問題，也能在樞紐建成后成為一種常態(tài)化運輸方式，提高龍灘大壩斷面貨運量，滿足水路貨物運輸?shù)氖袌鲂枨蟆?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/04/21/zjsy201418zjsy20141817-1-l.jpg" style="">

此次的紅水河煤炭運輸，是繼珠江航務(wù)管理局2010年組織的龍灘煤炭翻壩運輸試運后在市場機制的驅(qū)動下，以航運企業(yè)為主導進行的煤炭翻壩運輸。據(jù)航運企業(yè)介紹，相較直接陸運，紅水河翻壩運輸節(jié)省了煤炭運輸成本，顯示了水路運輸量大價低的優(yōu)勢，存在著較大的航運市場發(fā)展空間。但目前翻壩運輸仍存在一些問題，仍需加快上下游裝卸碼頭和銜接的翻壩公路的建設(shè)，航運企業(yè)均希望有關(guān)部門急企業(yè)之所急，積極為翻壩運輸創(chuàng)造良好的條件，發(fā)揮北盤江—紅水河能源運輸大通道的作用。

這次翻壩運輸經(jīng)歷較多環(huán)節(jié)，企業(yè)在龍灘大壩以上組織了2艘千噸級貨船運輸，壩下組織了4艘對接船舶，每艘滿載550噸，過巖灘升船機時通過浮吊過駁，每艘船舶卸駁200噸到空駁上，到巖灘壩下再合為550噸，全程600多公里。如果龍灘升船機建好，巖灘升船機擴能改造完成，船舶運輸將減少不必要的環(huán)節(jié)，進一步降低運輸成本，提高運輸效率。目前，僅合山電廠每年的電煤需求就達數(shù)百萬噸，但因水路運輸條件所限，企業(yè)僅能與電廠簽訂每月一萬噸的水路運輸合同，難以滿足企業(yè)對這條運輸航線的巨大市場需求。

這次翻壩運輸?shù)膶嵺`探索，為龍灘煤炭翻壩運輸系統(tǒng)下一步的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗，推動了紅水河航運市場的發(fā)展，為推動龍灘、巖灘升船機建設(shè)和改造，實現(xiàn)紅水河全線復航走出了扎實的步伐。