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        i—Road:“最后一公里”的解決方案

        2014-11-14 09:20:28陳婧
        IT經(jīng)理世界 2014年21期
        關鍵詞:最后一公里豐田電動車

        陳婧

        不要把SMART不當汽車,比起更迷你的豐田i-Road,它可是個大塊頭了。這種汽車只有三個輪子,看起來像全封閉的摩托車,還是全電動驅動,不過卻是地地道道的汽車,豐田把它看作一種未來的個人短距離移動方式。在剛閉幕的巴黎車展上,豐田宣布i-Road已經(jīng)正式投產(chǎn),而且將它作為城市短途交通解決方案,在法國的格勒諾布爾(Grenoble)市投入使用。

        i-Road是此次車展上體積最小的汽車,卻見證著汽車行業(yè)的轉型趨勢——從形式化向內(nèi)容進化發(fā)生著轉變。與往屆相比,今年巴黎車展上博眼球的概念車正在逐步減少,甚至已經(jīng)悄然退出展示舞臺,而把重心都放在制造內(nèi)容的演進上。制造內(nèi)容的進化,既包括了傳統(tǒng)制造中的關鍵技術內(nèi)容,如發(fā)動機體積縮小、功率增大的演進,制造配件的簡便與輕量化程度的保障,還包括了對新能源的重視,如何更好地把混合動力和純電動汽車變得更加可靠、有實際的使用意義。

        幾年前,歐洲汽車廠家對混合動力還不以為然,認為那不過是豐田高成本的花拳繡腿,不如柴油車來得實在;如今混合動力在歐洲已經(jīng)成了大趨勢,而且以插電式混合動力為主。奔馳推出了每百公里耗油3L以下的豪華車,新帕薩特GTE插電混合動力車百公里油耗僅1.6L,就連蘭博基尼也推出了首款插電式混合動力概念車Asterion,擁有V10 5.2升發(fā)動機和三個電動機,0~100公里加速僅需3秒,最高時速達到320公里,二氧化碳排放僅98克/公里,為同級最低,純電動行駛里程達50公里。顯然,在節(jié)能環(huán)保要求最高的歐洲,面對日益嚴苛的油耗和排放標準,汽車廠家已經(jīng)義無反顧地將混合動力普及化。

        像滑雪一樣傾斜

        i-Road被豐田稱之為PMV個人通勤汽車(Personal Mobility Vehicle),定位于三輪純電動車市場。它依靠兩個前輪驅動,車后部只有一個車輪位于車身中央,整車尺寸為2350mm×850mm×1445mm,軸距為1700mm,長寬都只有豐田普銳斯的一半左右。一個傳統(tǒng)的停車位可以停放四輛這樣的電動車。整車重量僅有300公斤,為了降低車身重量和提升經(jīng)濟性,i-Road大部分的車體以及懸架系統(tǒng)都采用了高強度的鋁合金設計。從動力來看,搭載一個鋰電電池,配備在地板下方。依靠兩個2000瓦的電動機驅動前輪,最高時速可達45公里/小時,充滿電的情形下,最大續(xù)航里程為48公里。i-Road使用普通插座,僅需3小時便可將電池充滿。

        駕駛i-Road三輪汽車,用戶不需要掌握特殊的技能,可以像開普通汽車一樣操作方向盤,不需要用戶自己控制車身穩(wěn)定,不需要在等紅燈時候用腳撐地,也不需要佩戴頭盔。這輛只有三個輪胎的汽車,最大的亮點是裝配了“Active Lean”車身主動傾向系統(tǒng)。在巴黎車展亮相時,很多觀眾都看得目瞪口呆,因為轉彎時它就像摩托車的壓彎,看起來馬上就會側翻,但實際上,這是豐田讓它主動配合著進行傾斜,就好像滑雪一樣地主動調(diào)整重心。車身兩邊的前懸掛上都裝置了一個驅動器,車載電腦會根據(jù)時速、陀螺儀、轉向信息等數(shù)據(jù),自動計算出準確的傾斜角度,以抵消離心力。一般中型轎車的最小轉彎半徑為9米,這輛車最小的轉彎半徑可以控制在3米內(nèi),靈活性和炫酷程度都比普通電動三輪超出許多。

        i-Road車體雖然小,內(nèi)部卻擁有二個座位。它采用了非常少見的1+1式的雙座設計,座椅布局不是常見的并排設計,而是類似于戰(zhàn)斗機座艙那樣的前后布局,可以降低寬度,以滿足通行的需要。同時類似于賽車的寬體風格,可以彌補車體較窄而帶來的穩(wěn)定性問題。不過胖子坐進去是吃力的,尤其后排乘客,只適合體型嬌小的女生或寵物。

        比起其他迷你汽車,i-Road還具備非常高的舒適性。2009年,雷諾推出了小型電動車Twizy,但遺憾的是Twizy沒有車窗,不適宜下雨等突發(fā)天氣。而i-Road全封閉式的駕駛艙為配備人性化設備提供了可能。盡管車身尺寸短小、低矮,但是普通汽車所擁有的電子儀表盤、車內(nèi)照明、藍牙無線通信系統(tǒng)、冷暖空調(diào)及音響系統(tǒng),i-Road身上一個也不缺。加上擁有封閉的駕駛艙,能遮風擋雨,比摩托車更具舒適性。略顯不足的是,車門的部分材料為透明ABS塑料,密閉性比普通汽車略有欠缺。

        通勤不再搭黑車

        豐田對未來市場采取綜合布局的策略,它們認為插電混合動力車、純電動車、燃料電池汽車這三種新能源車型,將在未來的城市道路上并駕齊驅。這三類車都不是臨時過度產(chǎn)品,是未來中期甚至長期的主流汽車,而且各為互補。中長距離的消費者選擇插電混合動力車和燃料電池汽車,純電動汽車適宜在城市內(nèi)的短途駕駛,輕量式的小型電動車則將取代耗油的摩托車,成為短途代步工具。

        i-Road是豐田目前輕量式的小型電動車最新的成果。早在2003年,豐田就推出過一輛小型概念車PM-01,它觸角般靈巧的前燈及各種生動有趣的功能,使全車如同一個有機的生命體。多輛車之間可以進行信息交換與信息共享,由車載電腦發(fā)出轉向、加速、剎車等操縱指令,實現(xiàn)了自動駕駛與自動跟蹤的夢幻功能。在PM-01的概念基礎上,豐田又在2005年推出了i-Unit。它以“綠葉”為設計主題,司機坐在直立式的座椅上,在低速時自由穿梭;奇特的外觀、可變的車身姿態(tài)以及蘊含的環(huán)保科技讓人過目難忘。

        有研究表明,在城市擁堵路段,汽車的平均駕駛速度為35公里/時,而摩托車的平均時速比汽車快了10%。豐田i-Road融合了都市車和摩托車的元素,司機完全被封閉在一個小隔間,既可以像真正的汽車那樣,司機駕駛和乘客乘坐時都無需佩戴頭盔,又能具備摩托車那樣更高的速度。

        全世界上班族都會感嘆上下班不是易事,根據(jù)中國社科院統(tǒng)計出中國50個城市上班路上的平均時間,北京、廣州、上海分別是52分鐘、48分鐘、47分鐘,而在美國最擁堵的城市紐約,人們平均的通勤時間為39分鐘。當大家都在想法讓地鐵可以變得更快捷時,從家到地鐵車站的“最后幾公里”也給我們留下了更多思考。

        i-Road被認為適用于解決城市交通“最后一公里”的難題。這種未來交通工具的一大理想狀態(tài)就是:當?shù)罔F離開小區(qū)大門還有一段距離時,不用去找黑出租、黑三輪、黑摩的,只需開著這樣一輛雙座、零排放的輕量式電動車自由穿梭,就可以輕松在地鐵站附近找到泊車位,方便短途代步。

        豐田堅信PMV代表了未來的方向,它們?yōu)榇艘呀?jīng)研發(fā)了10年。不過以i-Road為代表的豐田PMV家族,面臨的最大競爭對手就是電動自行車。遍布中國各大城市的電動自行車以其不輸于i-Road的續(xù)航里程、更小的體積以及更方便的停放贏得了市場的追捧。況且電動自行車的售價只是i-Road的零頭,后者即便量產(chǎn)后的售價也要達到幾千歐元。PMV的最大優(yōu)勢在于安全和抵御外界惡劣的自然條件,密封的車廂讓它的舒適性大大超越電動自行車,可以讓用戶舒適、體面、有隱私地出行。在經(jīng)濟允許的情況下,今后的個人短距離移動車輛,就可以是這樣一款可以搭載二名成年人、全封閉的雙座電動車,而不用吸入一氧化碳、碳氫化合物、煙塵微粒等有害物質(zhì)。如何選擇,就看用戶的喜好了。

        貴過了有軌電車

        當?shù)谝谎垡姷絠-Road這輛三輪兩座電動車的時候,大多數(shù)人的想法都是“噱頭而已”。但是2013年,豐田已將i-Road視作未來城市交通系統(tǒng)的組成部分,并在東京投放市場,通過“Ha:mo”汽車共享服務計劃開展有序的實驗。

        Ha:mo(Harmonious Mobility Network)即和諧交通系統(tǒng)服務,共分為兩部分,由“Ha:mo NAVI”和“Ha:mo RIDE”組成。“Ha:mo RIDE是利用小型純電動汽車在城市內(nèi)短距離移動的汽車共享服務,于2012年10月在Toyota City(日本豐田市)開始運行。它無縫整合了私人電動車和公共交通系統(tǒng),比如火車站和市中心,通常高峰期的時候堵車會非常嚴重,豐田就會在這些地方,提供一些電動車和電動助力自行車,i-Road自然而然地將成為這個系統(tǒng)的主力車型之一。

        使用“Ha:mo RIDE”預約車輛,可以通過智能手機的應用程序進行。會員首先選擇出發(fā)地和目的地的服務站,如果有滿足條件可供使用的車輛,系統(tǒng)會為用戶指定充電量最多的車輛。Ha:mo背后的主心骨,是基于云端數(shù)據(jù)庫的智能計算機控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)允許用戶自行查看當前交通狀況,是否有擁堵,甚至能夠根據(jù)當前的天氣和時間來規(guī)劃出行路程。而隨著注冊使用Ha:mo的用戶越來越多,系統(tǒng)提供的參考方案也會愈加精確。

        曾有人認為i-Road更適合在亞洲地區(qū)使用,但今年法國格勒諾布爾市公布的Citélib汽車共享車隊里,i-Road已經(jīng)成為了其中一員。從10月1日開始,由豐田提供技術支持,法國格勒諾布爾市、格勒諾布爾市都市圈共同體、Cité lib公司、法國電力集團(EDF)、Sodetrel公司共同出資,合作啟動了這項名為“Citélib by Ha:mo”的汽車共享?!癈itélib by Ha:mo”將為當?shù)鼐用裉峁┮环N全新的出行規(guī)劃方式,類似目前寶馬為i3用戶提供的路線參考模式。i-Road這款超級緊湊型的電動車,將穿行于格勒諾布爾的大街小巷,作為對現(xiàn)有公共交通樞紐系統(tǒng)(包括有軌電車、火車/地鐵/輕軌和巴士)的補充,填補近距離的交通空白。

        目前已經(jīng)有70輛i-Road和35個充電站在格勒諾布爾投入使用。租賃者在一處租用車輛,可以在另一處還車。不過使用起來的價格卻還是貴過了公共交通:首次乘用的15分鐘收費3歐元、接下來的15分鐘收費2歐元、其后按照每15分鐘收費1歐元的標準執(zhí)行。租賃者持有公交系統(tǒng)長期的交通卡,比如周卡、月卡和年卡,可以享受第一小時2歐元的優(yōu)惠費率。如果按照每小時計算,使用費用也達到了6歐元。

        在格勒諾布爾,坐一次有軌電車或是巴士的價格是1.6歐元,而且在一個小時內(nèi)可以任意換乘。因此有格勒諾布市民吐槽它的價格,“貴過了有軌電車,但是比打的便宜”。這個價格,即便對于法國的通勤族來說,還是需要狠下心,咬咬牙。如果價格居高不下的話,i-Road在今后幾年,就只能是一個讓人好奇一試的玩具了。

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