陳雯

摘 要：飛機機載維護系統(tǒng)的主要目標支持客戶要求的飛機檢修，以達到最小的維修成本和操作成本，達到最大的操作可靠性，該文從機載維護系統(tǒng)的設計理念、系統(tǒng)安全與維護、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護處理、人機接口進行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機機載維護系統(tǒng)，或者擴展設計思路進而更好的設計機載維護系統(tǒng)。

關鍵詞：機載維護系統(tǒng) 飛機維護處理 LRU故障 LRU

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0077-01

飛機機載維護系統(tǒng)（OMS）的主要目標是支持客戶要求的飛機檢修，達到最小的維修成本和最小的操作成本，達到最大的操作可靠性。機載維護系統(tǒng)給維護機組提供飛機綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護人員在飛機上檢查各系統(tǒng)或者維護部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機載維護系統(tǒng)收集來自飛機系統(tǒng)的維護信息支持飛機的協(xié)調維護、狀態(tài)監(jiān)控維護、計劃維護、非計劃維護、飛機維修項目。綜合化的飛機中故障隔離是一項復雜的任務，OMS能自動執(zhí)行監(jiān)控、測試提供有效的解決方法。飛機有了機載維護系統(tǒng)，使飛機的維護成本和經(jīng)濟性得到一定改善，航后維護服務時間變短，減少維護勞動成本，降低飛機短停時間和延遲派遣減少。

1 機載維護系統(tǒng)的設計理念

應把OMS綜合到飛機的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當?shù)恼{整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機構能夠有效互動，容易被維護機組使用。

應把OMS設計成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。

應把OMS設計成可快速的、自動的識別失效的LRU、線、接口。

在飛機維護期間使用OMS維護功能（中央維護功能、飛機狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測試、查閱技術手冊），可以降低使用維護工具的數(shù)量。

在OMS設計中，通過把派遣可靠度有關的故障設置優(yōu)先級，最低設備清單（MEL）有關的故障設置優(yōu)先級，改善飛機簽派可靠度。

在OMS設計中，把故障隔離到LRU，飛機短停時替換故障LRU，縮短維修時間，提高維護成本效率。

在OMS設計中，OMS提供飛機訪問點，飛機短停時訪問事件而不對飛行操作有影響。

人機接口標準化，把維護消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護人員與OMS之間的接口標準化。

識別代碼標準化，對數(shù)據(jù)源、故障、維護消息、駕駛艙效應（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設計，使識別代碼標準化。

OMS提供駕駛艙告警信息、維護消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測試之間的關系。

OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。

OMS不取締人工維護機組，人工維護機組是最后的維護防線。

OMS不擔保與改善飛機飛行安全。

2 OMS安全與維護設計

高飛行安全等級的系統(tǒng)與低飛行安全等級系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機載維護系統(tǒng)相連，高飛行安全等級系統(tǒng)自身負責自己系統(tǒng)的安全。

飛機系統(tǒng)可以使用飛機參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級的系統(tǒng)通信，如飛機系統(tǒng)使用飛機速度和輪載信號判斷飛機在地面后，與OMS通信啟動飛機系統(tǒng)的初始化自測試。

飛機系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關防護來自OMS不安全的要求或數(shù)據(jù)。

OMS應設計成容易被綜合集成和操作使用。

OMS與飛機系統(tǒng)之間的接口也需關注飛行接口安全。

OMS不作為判斷飛機進入飛行準備的條件。

飛機系統(tǒng)的測試被OMS啟動，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報告測試是否通過或者有沒有失效狀態(tài)出現(xiàn)。

維護的正確性可以通過讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁面顯示的手冊內(nèi)容確保。

OMS不判斷飛機構型。

3 故障處理設計考慮

OMS探測故障時應能跟蹤到根原因進而識別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會關聯(lián)一個維護消息，維護消息會關聯(lián)一個故障LRU，LRU關聯(lián)一個LRU替換程序。在飛機設計階段要預先考慮，對FDE監(jiān)控可以知道相關的對MM（維護消息）的監(jiān)控，對MM監(jiān)控可以知道關聯(lián)到MM，通過MM可以知道相關的LRU和程序。

OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護消息（MM），測試（T）和程序（P）之間的關系如圖1所示。

圖1中假設的例子在飛機設計階段就需要被考慮確立：

在飛行中，F(xiàn)2探測了一個在S2中的故障，報告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個飛機駕駛艙效應（FDE1），M2和M4探測到了故障，報告給OMS，OMS自動故障隔離到LRU1和存儲MM1，飛機降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護機組需要注意的FDE，維護機組在FWS上確認了FDE1和在OMS頁面選擇當前的FDE顯示，在FDE1上維護機組選擇MM1用來確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護機組使用OMS超級鏈接進入AMM，AMM是OMS頁面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護機組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認這個被替換后的LRU1功能正常，維護機組確認FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁上簽字。這樣故障識別、處理、替代就完成了。

參考文獻

[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint

摘 要：飛機機載維護系統(tǒng)的主要目標支持客戶要求的飛機檢修，以達到最小的維修成本和操作成本，達到最大的操作可靠性，該文從機載維護系統(tǒng)的設計理念、系統(tǒng)安全與維護、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護處理、人機接口進行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機機載維護系統(tǒng)，或者擴展設計思路進而更好的設計機載維護系統(tǒng)。

關鍵詞：機載維護系統(tǒng) 飛機維護處理 LRU故障 LRU

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0077-01

飛機機載維護系統(tǒng)（OMS）的主要目標是支持客戶要求的飛機檢修，達到最小的維修成本和最小的操作成本，達到最大的操作可靠性。機載維護系統(tǒng)給維護機組提供飛機綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護人員在飛機上檢查各系統(tǒng)或者維護部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機載維護系統(tǒng)收集來自飛機系統(tǒng)的維護信息支持飛機的協(xié)調維護、狀態(tài)監(jiān)控維護、計劃維護、非計劃維護、飛機維修項目。綜合化的飛機中故障隔離是一項復雜的任務，OMS能自動執(zhí)行監(jiān)控、測試提供有效的解決方法。飛機有了機載維護系統(tǒng)，使飛機的維護成本和經(jīng)濟性得到一定改善，航后維護服務時間變短，減少維護勞動成本，降低飛機短停時間和延遲派遣減少。

1 機載維護系統(tǒng)的設計理念

應把OMS綜合到飛機的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當?shù)恼{整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機構能夠有效互動，容易被維護機組使用。

應把OMS設計成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。

應把OMS設計成可快速的、自動的識別失效的LRU、線、接口。

在飛機維護期間使用OMS維護功能（中央維護功能、飛機狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測試、查閱技術手冊），可以降低使用維護工具的數(shù)量。

在OMS設計中，通過把派遣可靠度有關的故障設置優(yōu)先級，最低設備清單（MEL）有關的故障設置優(yōu)先級，改善飛機簽派可靠度。

在OMS設計中，把故障隔離到LRU，飛機短停時替換故障LRU，縮短維修時間，提高維護成本效率。

在OMS設計中，OMS提供飛機訪問點，飛機短停時訪問事件而不對飛行操作有影響。

人機接口標準化，把維護消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護人員與OMS之間的接口標準化。

識別代碼標準化，對數(shù)據(jù)源、故障、維護消息、駕駛艙效應（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設計，使識別代碼標準化。

OMS提供駕駛艙告警信息、維護消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測試之間的關系。

OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。

OMS不取締人工維護機組，人工維護機組是最后的維護防線。

OMS不擔保與改善飛機飛行安全。

2 OMS安全與維護設計

高飛行安全等級的系統(tǒng)與低飛行安全等級系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機載維護系統(tǒng)相連，高飛行安全等級系統(tǒng)自身負責自己系統(tǒng)的安全。

飛機系統(tǒng)可以使用飛機參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級的系統(tǒng)通信，如飛機系統(tǒng)使用飛機速度和輪載信號判斷飛機在地面后，與OMS通信啟動飛機系統(tǒng)的初始化自測試。

飛機系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關防護來自OMS不安全的要求或數(shù)據(jù)。

OMS應設計成容易被綜合集成和操作使用。

OMS與飛機系統(tǒng)之間的接口也需關注飛行接口安全。

OMS不作為判斷飛機進入飛行準備的條件。

飛機系統(tǒng)的測試被OMS啟動，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報告測試是否通過或者有沒有失效狀態(tài)出現(xiàn)。

維護的正確性可以通過讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁面顯示的手冊內(nèi)容確保。

OMS不判斷飛機構型。

3 故障處理設計考慮

OMS探測故障時應能跟蹤到根原因進而識別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會關聯(lián)一個維護消息，維護消息會關聯(lián)一個故障LRU，LRU關聯(lián)一個LRU替換程序。在飛機設計階段要預先考慮，對FDE監(jiān)控可以知道相關的對MM（維護消息）的監(jiān)控，對MM監(jiān)控可以知道關聯(lián)到MM，通過MM可以知道相關的LRU和程序。

OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護消息（MM），測試（T）和程序（P）之間的關系如圖1所示。

圖1中假設的例子在飛機設計階段就需要被考慮確立：

在飛行中，F(xiàn)2探測了一個在S2中的故障，報告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個飛機駕駛艙效應（FDE1），M2和M4探測到了故障，報告給OMS，OMS自動故障隔離到LRU1和存儲MM1，飛機降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護機組需要注意的FDE，維護機組在FWS上確認了FDE1和在OMS頁面選擇當前的FDE顯示，在FDE1上維護機組選擇MM1用來確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護機組使用OMS超級鏈接進入AMM，AMM是OMS頁面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護機組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認這個被替換后的LRU1功能正常，維護機組確認FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁上簽字。這樣故障識別、處理、替代就完成了。

參考文獻

[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint

摘 要：飛機機載維護系統(tǒng)的主要目標支持客戶要求的飛機檢修，以達到最小的維修成本和操作成本，達到最大的操作可靠性，該文從機載維護系統(tǒng)的設計理念、系統(tǒng)安全與維護、OMS故障處理、系統(tǒng)接口、維護處理、人機接口進行了探討和介紹，希望能讓讀者更好的了解飛機機載維護系統(tǒng)，或者擴展設計思路進而更好的設計機載維護系統(tǒng)。

關鍵詞：機載維護系統(tǒng) 飛機維護處理 LRU故障 LRU

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（a）-0077-01

飛機機載維護系統(tǒng)（OMS）的主要目標是支持客戶要求的飛機檢修，達到最小的維修成本和最小的操作成本，達到最大的操作可靠性。機載維護系統(tǒng)給維護機組提供飛機綜合故障診斷、監(jiān)控、記錄功能，為航線維護人員在飛機上檢查各系統(tǒng)或者維護部門航后下載數(shù)據(jù)使用。機載維護系統(tǒng)收集來自飛機系統(tǒng)的維護信息支持飛機的協(xié)調維護、狀態(tài)監(jiān)控維護、計劃維護、非計劃維護、飛機維修項目。綜合化的飛機中故障隔離是一項復雜的任務，OMS能自動執(zhí)行監(jiān)控、測試提供有效的解決方法。飛機有了機載維護系統(tǒng)，使飛機的維護成本和經(jīng)濟性得到一定改善，航后維護服務時間變短，減少維護勞動成本，降低飛機短停時間和延遲派遣減少。

1 機載維護系統(tǒng)的設計理念

應把OMS綜合到飛機的維修環(huán)境和程序，這樣可靈活的適當?shù)恼{整到OMS的接口和程序，使OMS與地面機構能夠有效互動，容易被維護機組使用。

應把OMS設計成是可靠的、可信賴的工具避免誤解信息。

應把OMS設計成可快速的、自動的識別失效的LRU、線、接口。

在飛機維護期間使用OMS維護功能（中央維護功能、飛機狀態(tài)監(jiān)控功能、數(shù)據(jù)加載功能、交互測試、查閱技術手冊），可以降低使用維護工具的數(shù)量。

在OMS設計中，通過把派遣可靠度有關的故障設置優(yōu)先級，最低設備清單（MEL）有關的故障設置優(yōu)先級，改善飛機簽派可靠度。

在OMS設計中，把故障隔離到LRU，飛機短停時替換故障LRU，縮短維修時間，提高維護成本效率。

在OMS設計中，OMS提供飛機訪問點，飛機短停時訪問事件而不對飛行操作有影響。

人機接口標準化，把維護消息、系統(tǒng)狀態(tài)、數(shù)據(jù)圖形化使維護人員與OMS之間的接口標準化。

識別代碼標準化，對數(shù)據(jù)源、故障、維護消息、駕駛艙效應（FDE）、程序、位置統(tǒng)一設計，使識別代碼標準化。

OMS提供駕駛艙告警信息、維護消息、LRU、系統(tǒng)BIT、FIM程序、AMM程序和LRU測試之間的關系。

OMS功能丟失或功能失效控制在1E-05次方范圍內(nèi)。

OMS不取締人工維護機組，人工維護機組是最后的維護防線。

OMS不擔保與改善飛機飛行安全。

2 OMS安全與維護設計

高飛行安全等級的系統(tǒng)與低飛行安全等級系統(tǒng)連接，如飛控系統(tǒng)與機載維護系統(tǒng)相連，高飛行安全等級系統(tǒng)自身負責自己系統(tǒng)的安全。

飛機系統(tǒng)可以使用飛機參數(shù)創(chuàng)建鎖定邏輯從而與低安全等級的系統(tǒng)通信，如飛機系統(tǒng)使用飛機速度和輪載信號判斷飛機在地面后，與OMS通信啟動飛機系統(tǒng)的初始化自測試。

飛機系統(tǒng)可使用額外的邏輯開關防護來自OMS不安全的要求或數(shù)據(jù)。

OMS應設計成容易被綜合集成和操作使用。

OMS與飛機系統(tǒng)之間的接口也需關注飛行接口安全。

OMS不作為判斷飛機進入飛行準備的條件。

飛機系統(tǒng)的測試被OMS啟動，在駕駛艙控制和顯示系統(tǒng)（CDS）能報告測試是否通過或者有沒有失效狀態(tài)出現(xiàn)。

維護的正確性可以通過讀取CDS上的顯示狀態(tài)和在OMS頁面顯示的手冊內(nèi)容確保。

OMS不判斷飛機構型。

3 故障處理設計考慮

OMS探測故障時應能跟蹤到根原因進而識別到故障LRU或故障接口，F(xiàn)DE會關聯(lián)一個維護消息，維護消息會關聯(lián)一個故障LRU，LRU關聯(lián)一個LRU替換程序。在飛機設計階段要預先考慮，對FDE監(jiān)控可以知道相關的對MM（維護消息）的監(jiān)控，對MM監(jiān)控可以知道關聯(lián)到MM，通過MM可以知道相關的LRU和程序。

OMS、系統(tǒng)（S）、監(jiān)控（F，M）、FDE、維護消息（MM），測試（T）和程序（P）之間的關系如圖1所示。

圖1中假設的例子在飛機設計階段就需要被考慮確立：

在飛行中，F(xiàn)2探測了一個在S2中的故障，報告給飛行警告系統(tǒng)（FWS）產(chǎn)生一個飛機駕駛艙效應（FDE1），M2和M4探測到了故障，報告給OMS，OMS自動故障隔離到LRU1和存儲MM1，飛機降落地面，駕駛員航行日志記錄要求維護機組需要注意的FDE，維護機組在FWS上確認了FDE1和在OMS頁面選擇當前的FDE顯示，在FDE1上維護機組選擇MM1用來確定失效的LRU1“S2 LRU1 FAULT”，維護機組使用OMS超級鏈接進入AMM，AMM是OMS頁面顯示的，AMM要求執(zhí)行T2判斷LRU1故障，維護機組依照AMM程序P1替換了LRU1，AMM要求T2（pass/fail）確認這個被替換后的LRU1功能正常，維護機組確認FDE1在飛行警告系統(tǒng)上消失，在LRU替換簽字頁上簽字。這樣故障識別、處理、替代就完成了。

參考文獻

[1] ARINC624-1.DESIGN GUIDANCE FORONBOARD MAINTENANCE SYSTEM，AERONAUTICAL RADIO，INC[Z].1993.endprint