摘要：大中型拖拉機(jī)在作業(yè)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，作為拖拉機(jī)操作者應(yīng)該了解并掌握常見(jiàn)故障的產(chǎn)生原因及排除方法。本文主要介紹了大中型拖拉機(jī)常見(jiàn)故障、原因及排除方法，希望能給拖拉機(jī)操作者予以指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：農(nóng)用拖拉機(jī)；故障；維修保養(yǎng)

中圖分類號(hào)： S219 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A DOI編號(hào)： 10.14025/j.cnki.jlny.2014.21.0037

1氣門漏氣

1.1故障現(xiàn)象及原因

汽缸內(nèi)壓縮壓力不足，搖車時(shí)感到無(wú)力；嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，燃燒惡化冒黑煙；氣門與氣門座磨損、損蝕或貼合面上有積炭；氣門間隙過(guò)小或減壓機(jī)構(gòu)間隙過(guò)小。氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過(guò)大，密封不嚴(yán)或此間隙過(guò)小使氣門卡滯；氣門彈簧折斷或彈力不足。

1.2預(yù)防和排除方法

第一步，拆下汽缸閏蓋和搖臂總成，將汽缸蓋平放，用氣門拆卸壓板向下壓氣門彈簧座，取下氣門鎖夾，然后放松，取下氣門內(nèi)外彈簧，側(cè)立汽缸蓋，抽出進(jìn)、排氣門。用煤油或柴油清洗衣氣門和氣門座，用毛刷或木片清除積炭。

當(dāng)氣門與氣門座的密封面磨損或燒蝕不太嚴(yán)重時(shí)，可研磨修復(fù)。將汽缸蓋翻轉(zhuǎn)平放，向氣門頭部的密封錐面涂一層粗研磨膏和少量機(jī)油，將氣門桿涂上機(jī)油并套一軟墊插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，然后用橡皮吸盤吸住氣門頭部，研磨時(shí)一邊使氣門在氣門座上開合敲打，一邊正反轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，使密封環(huán)帶處有相對(duì)滑動(dòng)和敲擊，保證研磨均勻。當(dāng)密封錐面呈現(xiàn)灰色光亮帶時(shí)，用柴油清洗氣門與氣門座，更換細(xì)研磨膏后再研磨，直到出1～1.5毫米寬的灰色密封環(huán)帶時(shí)，清洗氣門與氣門座，在氣門密封面上涂一層干凈機(jī)油，再與汽門座進(jìn)行研磨拋光，保證更好地貼合。

氣門研磨后，要檢查其密封性，有2種方法：一是畫線法。用鉛筆在氣門密封錐面上沿垂直方向畫均勻的線條，將氣門裝入氣門座，輕拍數(shù)次（不可轉(zhuǎn)動(dòng)）后再取出，如果沿密封錐面一圈的鉛筆線被均勻切斷，表明密封性良好，否則應(yīng)用細(xì)研磨膏繼續(xù)研磨；二是滲油法。將氣門清洗干凈后，放到氣門座中，氣門座口朝上，將少量煤油注入氣門座的凹坑中，放置5分鐘，如果油面無(wú)變化、不漏油，則密封良好。如果滲漏較明顯，就需要再研磨。

當(dāng)氣門和氣門座的密封面磨損和燒蝕較嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)先消除磨痕和麻點(diǎn)，再進(jìn)行研磨。氣門頭部的密封面可用專門的研磨機(jī)或車床消除缺陷，氣門座密封錐面上的缺陷可用專門的鉸刀來(lái)鉸削。將鉸刀的導(dǎo)桿插入氣門導(dǎo)管中，用手壓住鉸刀，平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)刀桿來(lái)鉸削氣門座錐面，先用45°鉸刀削去密封面上的磨痕和麻點(diǎn)，再根據(jù)氣門座與氣門密封面的高低位置，選用15°或75°絞刀進(jìn)行修正。若密封環(huán)帶偏向氣門頭，用15°鉸刀鉸上口；若密封環(huán)帶偏向氣門桿，則用75°鉸刀鉸下口。最后用45°絞刀絞削到要求的寬度，接觸面寬度一般為1.5～2.5毫米，氣門頭部厚度不得小于0.5毫米，以防因強(qiáng)度不足造成頭部碎裂。

當(dāng)氣門與氣門座經(jīng)過(guò)多次研磨和鉸削，使氣門下沉量超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)更換新的氣門和座圈。氣門下沉量可深度尺檢查。更換氣門座圈時(shí)應(yīng)采手用熱鑲法，新氣門座圈的外徑應(yīng)比舊座圈大0.05～0.1毫米，先將汽缸蓋加熱到100℃～200℃，在氣門座圈的表面涂上甘油與紅丹粉混合的密封劑，再將座圈壓入。

第二步，檢查調(diào)整氣門間隙和減壓機(jī)構(gòu)的間隙。

第三步，檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合間隙，在汽缸蓋側(cè)面固定一千分表，使千分表的觸頭與氣門頭部接觸，然后轉(zhuǎn)動(dòng)氣門，千分表最大和最小讀數(shù)之差，即為其配合間隙。如果此間隙超過(guò)規(guī)定值，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管或電鍍氣門桿部。

第四步，氣門彈簧的彈力可用對(duì)比法進(jìn)行檢查：將一根新氣門彈簧和待查的氣門彈簧套在同一根螺栓上，中間用墊圈隔開，兩端分別加一個(gè)墊圈，再把螺栓裝夾在虎鉗上，上端加一螺母并擰緊，觀察兩根彈簧被壓縮的程度。若舊彈簧先壓下去，且長(zhǎng)度較短，表明其彈力不足，應(yīng)更換。有條件者，也可用壓力儀按設(shè)計(jì)要求，對(duì)彈簧施加一定壓力，再測(cè)量其長(zhǎng)度來(lái)判斷彈力大小。

氣門彈簧是用兩開式鎖夾鎖在氣門桿尾端臺(tái)肩上的，安裝時(shí)要保證鎖夾可靠鎖緊，位置要對(duì)稱，并應(yīng)低于彈簧座0.7～2.5毫米，防止工作時(shí)跳出。

2噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)大

2.1故障現(xiàn)象

噴油器斷油不干脆，產(chǎn)生滴油現(xiàn)象，同時(shí)噴油時(shí)間提早、噴油量增多，導(dǎo)致燃燒惡化、功率下降、油耗增加且柴油機(jī)工作不正常。

2.2故障原因

出油閥下落關(guān)閉時(shí)，減壓環(huán)帶進(jìn)入閥座，卡在間隙中的機(jī)械雜質(zhì)對(duì)其產(chǎn)生磨損作用。當(dāng)噴油泵供油時(shí)，減壓環(huán)帶離開閥座的瞬間，高壓燃油以高速?zèng)_擊環(huán)形縫隙，燃油中的機(jī)械雜質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生磨損作用，從而使減壓環(huán)帶出現(xiàn)軸向劃痕，密封性能降低。

2.3預(yù)防和排除方法

當(dāng)減壓環(huán)帶磨損到軸向劃痕密集以致失去原有的金屬光澤時(shí)，應(yīng)成對(duì)更換。用拇指堵住閥座下孔，將閥芯放入閥座中，當(dāng)減壓環(huán)帶開始進(jìn)入閥座時(shí)，用食指輕輕向下按壓閥體，如能感到壓縮空氣的反力，并且放手后閥體又能自行彈上來(lái)，則表明其密封性良好。

3噴油器針閥和針閥體磨損過(guò)大

3.1故障現(xiàn)象

針閥與針閥體的磨損包括導(dǎo)向部分的磨損和下端密封面的磨損。導(dǎo)向部分磨損過(guò)大時(shí)，噴油器的回油量明顯增加、針閥開擗壓力降低，造成噴油器霧化不良和滴油、噴入汽缸內(nèi)的油量減少，使燃燒惡化、柴油機(jī)功率下降，嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)。

密封面磨損過(guò)大，會(huì)造成噴油器關(guān)閉后滴油，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生爆燃敲缸，還會(huì)導(dǎo)致噴油器霧化質(zhì)量下降、燃燒不良，使柴油機(jī)功率下降。

3.2故障原因

噴油器工作時(shí)，針閥做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并與針閥體產(chǎn)生頻繁撞擊，加上高壓燃油的沖擊、腐蝕及燃油中機(jī)械雜質(zhì)等原因，均會(huì)造成針閥與針閥體的磨損。

3.3預(yù)防和排除方法

將針閥與針閥體清除積炭，并用柴油清洗干凈，再用噴油嘴滑動(dòng)試驗(yàn)來(lái)檢查導(dǎo)向部分的密封性。將針閥裝入針閥體然后使針閥傾斜60°左右，拉出針閥全長(zhǎng)的1/3，放手后針閥應(yīng)能靠其自重緩緩落入閥體內(nèi)。轉(zhuǎn)動(dòng)針閥，在三個(gè)不同位置試驗(yàn)時(shí)都不能有卡滯現(xiàn)象。導(dǎo)向部分磨損過(guò)大時(shí)，一般應(yīng)成對(duì)更換。

針閥與針閥體下端密封錐面輕微磨損時(shí)，同樣可用機(jī)油和細(xì)研磨膏進(jìn)行對(duì)研，研磨后進(jìn)行噴油壓力試驗(yàn)調(diào)整及霧化質(zhì)量檢查。

4噴油器針閥卡死在針閥體中

4.1故障現(xiàn)象

當(dāng)卡在開啟位置時(shí)，柴油以油柱噴入燃燒室，不能霧化，使 燃燒惡化、轉(zhuǎn)速和功率下降、排氣管冒黑煙、冷車啟動(dòng)困難；當(dāng)卡在關(guān)閉位置時(shí)，噴油器停止噴油，造成柴油機(jī)缺缸，功率下降、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、振動(dòng)增大。

4.2故障原因

一是噴油正時(shí)太晚或噴油器滴油產(chǎn)生后燃、柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、汽缸蓋水垢過(guò)厚、冷卻水量不足或中斷而使汽缸蓋和噴油器過(guò)熱等原因使噴油嘴工作溫度過(guò)度，針閥受熱膨脹卡死。

二是柴油不清潔，機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入針閥與針閥體的配合間隙中，造成嚴(yán)重積炭。

三是噴油器裝入缸蓋安裝孔內(nèi)時(shí)，噴嘴外徑或噴嘴緊帽外徑與安裝孔配合間隙過(guò)?。粐娪推鞯膬蓚€(gè)緊固螺母擰緊力矩不一致。

4.3預(yù)防和排除方法

噴油器針閥卡死，可采用不拆卸方法逐缸檢查。切斷其他缸的供油，開大油門，在減壓狀態(tài)下快速搖轉(zhuǎn)曲軸，噴油泵正常供油時(shí)，如果聽不到汽缸內(nèi)有噴油聲音，則表明針閥被卡在關(guān)閉位置；如果噴油聲間不清脆有力，而且當(dāng)擰松噴油器上的高壓油管接頭螺母時(shí)，隨著搖車能看到氣體不斷跑出，則表明針閥被卡在開啟位置。

針閥卡死在針閥體中，應(yīng)進(jìn)行拆洗檢查。在襯著銅質(zhì)或鋁質(zhì)墊片的虎鉗上，將噴嘴拆下，然后放入煤油或輕柴油中浸泡一段時(shí)間，再用手鉗墊以布片夾住針閥尾部，轉(zhuǎn)動(dòng)拔出針閥，再進(jìn)行密封性檢查，合格者可繼續(xù)使用，不合格者應(yīng)成對(duì)更換。

4燃油系統(tǒng)中有空氣和水

4.1故障現(xiàn)象

工作中燃油不能連續(xù)輸送，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平衡，轉(zhuǎn)速忽快忽慢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)自行熄火，并且啟動(dòng)困難。

4.2故障原因

在燃油貯運(yùn)過(guò)程中滲入水。清洗濾清器、油箱中燃油耗凈、拆裝高壓油管及噴油泵時(shí)進(jìn)入了空氣，或者從供油系漏油處進(jìn)入了空氣。

4.3預(yù)防和排除方法

燃油必須經(jīng)過(guò)過(guò)濾和50小時(shí)以上的沉淀后方可加入油箱中；柴油機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)放出油箱中的沉淀油，每次約放4～5升，使油箱底部的雜質(zhì)和水放盡，為避免產(chǎn)生凝結(jié)水，柴油機(jī)停車后，應(yīng)將油箱注滿燃油過(guò)夜。檢修高壓油管接頭、噴油泵內(nèi)各接角面等易漏油的部位。

在燃油系各部件拆裝之后和柴油機(jī)啟動(dòng)之前，應(yīng)放出燃油系中的空氣。將油門入在最大位置，旋松噴油泵上的放氣螺釘后掀動(dòng)輸油泵手壓桿，放出低壓油路中的空氣，再擰緊放氣螺釘，旋松噴油泵出油口與高壓油管之間的鎖緊螺母，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，就可排出高壓油路中的空氣。注意不要把螺釘或螺母全部旋出，只要有燃油冒出且不含氣泡，便可上緊螺釘或螺母。

為防止空氣進(jìn)入燃油系，不允許用關(guān)閉油箱閥門的方法使柴油機(jī)停車，同時(shí)應(yīng)防止油箱蓋上的通氣孔堵塞。

作者簡(jiǎn)介：周玉娥，大專學(xué)歷，集安市太王鎮(zhèn)農(nóng)機(jī)管理服務(wù)站，工程師，研究方向：農(nóng)機(jī)管理服務(wù)。