摘 要：本文以某高鐵VIII標(biāo)CPI精測網(wǎng)為例，介紹了該項(xiàng)目概況、測量高程系統(tǒng)、坐標(biāo)系，分析了CPI精測網(wǎng)GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計及工程實(shí)施方案，探討了復(fù)測CPI控制網(wǎng)復(fù)測精度要求。

關(guān)鍵詞：高鐵 CPI控制網(wǎng) 復(fù)測 GPS

中圖分類號：P258 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0030-01

高速鐵路對軌道平順度提出了更高的要求，也就是對測量工作的精度提出來更高的要求，高速鐵路從勘探設(shè)計、施工到運(yùn)營維護(hù)過程中要經(jīng)過較長時間，收到外界條件的影響，會造成各級控制點(diǎn)移動，進(jìn)而或不同程度地影響到線下工程施工與運(yùn)營維修觀測工作，而CPI作為高速鐵路的精密控制網(wǎng)是施工和軌道精調(diào)的測量控制網(wǎng)，其精度對后續(xù)各項(xiàng)工作的順利開展至關(guān)重要。如果控制網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生變化而未及時發(fā)現(xiàn)，若用原來的坐標(biāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)放樣，就會產(chǎn)生明顯的放樣誤差，給工程質(zhì)量帶來影響。因此，定期開展精美控制網(wǎng)的復(fù)測是保證控制網(wǎng)精度的必要工作?？刂凭W(wǎng)經(jīng)過復(fù)測后可以根據(jù)其位移量進(jìn)行穩(wěn)定性分析。

1 項(xiàng)目概況

該高鐵專線設(shè)計時速350 km的雙向電氣化高速鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分，屬于國家的重大交通工程，線路全長806 km，以VIII標(biāo)CPI控制點(diǎn)為例，該標(biāo)段全長54.734 km，表頭位置與中鐵某局承建的高鐵站前VII表銜接，標(biāo)尾與中鐵某局城建的MGZQ-1標(biāo)銜接。

2 復(fù)測平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)

鑒于本標(biāo)段的地形較為復(fù)雜，為滿足綜合長度變形小于1/100000的規(guī)范要求，設(shè)計單位結(jié)合工程實(shí)際情況，選擇了具有測區(qū)高程抵償面的任意帶高斯投影直角坐標(biāo)洗，工程獨(dú)立坐標(biāo)系的詳細(xì)參數(shù)見表1。

高程系統(tǒng)為1985國家高程基準(zhǔn)，橢球參數(shù)為WGS-84橢球參數(shù)，均與原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相同。

3 已有測量成果及評價和利用

CPI控制網(wǎng)復(fù)測前首先通知各施工工區(qū)進(jìn)行標(biāo)石的完好性檢查與統(tǒng)計，對于點(diǎn)位的通視情況、外觀以及周圍是否有新建高大建筑物及發(fā)射塔進(jìn)行實(shí)地踏勘，其中CPI495、CPI567-2已破壞，其余控制點(diǎn)保存完好，完好CPI控制樁點(diǎn)共20個。其中CPI494為與CP0、二等水準(zhǔn)共樁CPI控制網(wǎng)復(fù)測的作業(yè)方法、精度指標(biāo)、使用儀器均按《高速鐵路工程測量規(guī)范》中二等GPS網(wǎng)精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

4 精測網(wǎng)復(fù)測方案

4.1 CPI精測網(wǎng)復(fù)測原則

我國《高速鐵路工程測量規(guī)范》中對CP0、CPI、CPII和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)各級控制網(wǎng)復(fù)測均作了詳細(xì)規(guī)范，目的為了保證高鐵工程測量的技術(shù)規(guī)范的統(tǒng)一性，滿足勘測、施工及運(yùn)營維護(hù)所有階段的測量要求，具體原則為：

（1）技術(shù)方案的編寫。

（2）復(fù)測方法必須與設(shè)計單位的原測方法一致。

（3）復(fù)測施工前期首要任務(wù)是現(xiàn)場檢查所有標(biāo)石的完好程度，若有丟失或者破壞的控制點(diǎn)，應(yīng)對其進(jìn)行同精度擴(kuò)展補(bǔ)設(shè)。

（4）按照復(fù)測成果檢查所有控制點(diǎn)間的相對位置的位移、點(diǎn)位精度是否滿足要求，若超限應(yīng)當(dāng)及時查明原因，會同監(jiān)理方進(jìn)行確認(rèn)。

4.2 復(fù)測網(wǎng)復(fù)測方案與精度要求

為使本次復(fù)測的控制網(wǎng)成果與原建網(wǎng)的控制網(wǎng)成果在精度上具有可比性，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI復(fù)測采用高鐵二等GPS控制網(wǎng)精度要求。為與相鄰標(biāo)段銜接，需聯(lián)測相鄰標(biāo)段兩個CPI平面控制點(diǎn)。CPI GPS測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)當(dāng)滿足表2的規(guī)定。

CPI GPS外業(yè)基礎(chǔ)測量應(yīng)當(dāng)滿足表2的規(guī)定。

4.3 CPI精測網(wǎng)復(fù)測實(shí)施

研究案例中CPI控制網(wǎng)平面復(fù)測采用GPS靜態(tài)測量的方法。本次平面控制網(wǎng)復(fù)測采用了標(biāo)稱精度為±（5 mm+1×10-6D）的Trimble公司的雙頻測量型GPS接收機(jī)，其中6臺型號均為R8。本次復(fù)測CPI控制網(wǎng)形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，以CPI點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，采用邊聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)。CPI控制網(wǎng)聯(lián)測至相鄰標(biāo)段CPI控制點(diǎn)上，形成大地四邊形。

通過聯(lián)測經(jīng)穩(wěn)定性分析穩(wěn)定的CPI作為平差約束點(diǎn)，得到平差后復(fù)測成果，便于與原測成果進(jìn)行分析、比較。復(fù)測網(wǎng)觀測執(zhí)行的具體步驟為以下幾種。

（1）作業(yè)前按要求進(jìn)行儀器檢校。（2）觀測嚴(yán)格按照執(zhí)行調(diào)度計劃，按規(guī)定時間進(jìn)行同步觀測作業(yè)。（3）使用兩組6臺GPS接收機(jī)進(jìn)行作業(yè)，采用同步靜態(tài)觀測模式，以CPI對點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，采用邊聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)，CPI形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。（4）CPI控制網(wǎng)與相鄰標(biāo)段共用控制CPI樁聯(lián)測，按CPI的測量精度進(jìn)行，組成大地四邊形。（5）CPI同步觀測時段數(shù)為2，每時段觀測大于等于90 min。（6）作業(yè)過程中，天線安置嚴(yán)格整平對中，天線標(biāo)志線指向正北。（7）衛(wèi)星高度角設(shè)定為≥15°；數(shù)據(jù)采樣間隔設(shè)定為15 s；同步觀測有效衛(wèi)星總數(shù)≥5顆。（8）每時段觀測前后分別量取天線高，誤差小于2 mm，取兩次平均值作為最終結(jié)果。（9）作業(yè)中使用對講機(jī)，離GPS接收機(jī)10 m以外。一個時段觀測結(jié)束后，重新對中整平儀器，再進(jìn)行第二時段的觀測。（10）觀測過程中按規(guī)定填寫觀測手簿，對觀測點(diǎn)名、儀器高、儀器號、時間、日期以及觀測者姓名均進(jìn)行了詳細(xì)記錄。

5 結(jié)語

本次復(fù)測CPI控制網(wǎng)形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，采用CPI點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，并以邊聯(lián)式進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)。CPI控制網(wǎng)聯(lián)測至相鄰標(biāo)段CPI控制點(diǎn)上，形成大地四邊形。以6臺R8型GPS接收機(jī)為工具，嚴(yán)格按照二等GPS靜態(tài)控制測量的精度要求和外業(yè)測量細(xì)則，完成野外數(shù)據(jù)采集工作。由于筆者能力和所研究標(biāo)段CPI控制網(wǎng)復(fù)測數(shù)據(jù)有限，未能對CPI控制點(diǎn)做穩(wěn)定性分析，將在下一步研究中進(jìn)行深入分析研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙占輝.高爾夫球場建設(shè)中的測量方法探討[J].科技資訊，2014，7（12）：39-40.

[2] 張兵，趙瑞.GPS控制網(wǎng)起算點(diǎn)兼容性分析方法研究與實(shí)踐[J].測繪科學(xué)，2010，35（5）：65-67.

[3] 王惠南.GPS測量原理與應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2003.

[4] 中鐵二院工程集團(tuán)有限公司.TB10601 -2009，J962-2009高速鐵路工程測量規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社.

[5] 李征航，黃勁松.GPS測量與數(shù)據(jù)處理[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2005.endprint

摘 要：本文以某高鐵VIII標(biāo)CPI精測網(wǎng)為例，介紹了該項(xiàng)目概況、測量高程系統(tǒng)、坐標(biāo)系，分析了CPI精測網(wǎng)GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計及工程實(shí)施方案，探討了復(fù)測CPI控制網(wǎng)復(fù)測精度要求。

關(guān)鍵詞：高鐵 CPI控制網(wǎng) 復(fù)測 GPS

中圖分類號：P258 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0030-01

高速鐵路對軌道平順度提出了更高的要求，也就是對測量工作的精度提出來更高的要求，高速鐵路從勘探設(shè)計、施工到運(yùn)營維護(hù)過程中要經(jīng)過較長時間，收到外界條件的影響，會造成各級控制點(diǎn)移動，進(jìn)而或不同程度地影響到線下工程施工與運(yùn)營維修觀測工作，而CPI作為高速鐵路的精密控制網(wǎng)是施工和軌道精調(diào)的測量控制網(wǎng)，其精度對后續(xù)各項(xiàng)工作的順利開展至關(guān)重要。如果控制網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生變化而未及時發(fā)現(xiàn)，若用原來的坐標(biāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)放樣，就會產(chǎn)生明顯的放樣誤差，給工程質(zhì)量帶來影響。因此，定期開展精美控制網(wǎng)的復(fù)測是保證控制網(wǎng)精度的必要工作。控制網(wǎng)經(jīng)過復(fù)測后可以根據(jù)其位移量進(jìn)行穩(wěn)定性分析。

1 項(xiàng)目概況

該高鐵專線設(shè)計時速350 km的雙向電氣化高速鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分，屬于國家的重大交通工程，線路全長806 km，以VIII標(biāo)CPI控制點(diǎn)為例，該標(biāo)段全長54.734 km，表頭位置與中鐵某局承建的高鐵站前VII表銜接，標(biāo)尾與中鐵某局城建的MGZQ-1標(biāo)銜接。

2 復(fù)測平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)

鑒于本標(biāo)段的地形較為復(fù)雜，為滿足綜合長度變形小于1/100000的規(guī)范要求，設(shè)計單位結(jié)合工程實(shí)際情況，選擇了具有測區(qū)高程抵償面的任意帶高斯投影直角坐標(biāo)洗，工程獨(dú)立坐標(biāo)系的詳細(xì)參數(shù)見表1。

高程系統(tǒng)為1985國家高程基準(zhǔn)，橢球參數(shù)為WGS-84橢球參數(shù)，均與原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相同。

3 已有測量成果及評價和利用

CPI控制網(wǎng)復(fù)測前首先通知各施工工區(qū)進(jìn)行標(biāo)石的完好性檢查與統(tǒng)計，對于點(diǎn)位的通視情況、外觀以及周圍是否有新建高大建筑物及發(fā)射塔進(jìn)行實(shí)地踏勘，其中CPI495、CPI567-2已破壞，其余控制點(diǎn)保存完好，完好CPI控制樁點(diǎn)共20個。其中CPI494為與CP0、二等水準(zhǔn)共樁CPI控制網(wǎng)復(fù)測的作業(yè)方法、精度指標(biāo)、使用儀器均按《高速鐵路工程測量規(guī)范》中二等GPS網(wǎng)精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

4 精測網(wǎng)復(fù)測方案

4.1 CPI精測網(wǎng)復(fù)測原則

我國《高速鐵路工程測量規(guī)范》中對CP0、CPI、CPII和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)各級控制網(wǎng)復(fù)測均作了詳細(xì)規(guī)范，目的為了保證高鐵工程測量的技術(shù)規(guī)范的統(tǒng)一性，滿足勘測、施工及運(yùn)營維護(hù)所有階段的測量要求，具體原則為：

（1）技術(shù)方案的編寫。

（2）復(fù)測方法必須與設(shè)計單位的原測方法一致。

（3）復(fù)測施工前期首要任務(wù)是現(xiàn)場檢查所有標(biāo)石的完好程度，若有丟失或者破壞的控制點(diǎn)，應(yīng)對其進(jìn)行同精度擴(kuò)展補(bǔ)設(shè)。

（4）按照復(fù)測成果檢查所有控制點(diǎn)間的相對位置的位移、點(diǎn)位精度是否滿足要求，若超限應(yīng)當(dāng)及時查明原因，會同監(jiān)理方進(jìn)行確認(rèn)。

4.2 復(fù)測網(wǎng)復(fù)測方案與精度要求

為使本次復(fù)測的控制網(wǎng)成果與原建網(wǎng)的控制網(wǎng)成果在精度上具有可比性，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI復(fù)測采用高鐵二等GPS控制網(wǎng)精度要求。為與相鄰標(biāo)段銜接，需聯(lián)測相鄰標(biāo)段兩個CPI平面控制點(diǎn)。CPI GPS測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)當(dāng)滿足表2的規(guī)定。

CPI GPS外業(yè)基礎(chǔ)測量應(yīng)當(dāng)滿足表2的規(guī)定。

4.3 CPI精測網(wǎng)復(fù)測實(shí)施

研究案例中CPI控制網(wǎng)平面復(fù)測采用GPS靜態(tài)測量的方法。本次平面控制網(wǎng)復(fù)測采用了標(biāo)稱精度為±（5 mm+1×10-6D）的Trimble公司的雙頻測量型GPS接收機(jī)，其中6臺型號均為R8。本次復(fù)測CPI控制網(wǎng)形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，以CPI點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，采用邊聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)。CPI控制網(wǎng)聯(lián)測至相鄰標(biāo)段CPI控制點(diǎn)上，形成大地四邊形。

通過聯(lián)測經(jīng)穩(wěn)定性分析穩(wěn)定的CPI作為平差約束點(diǎn)，得到平差后復(fù)測成果，便于與原測成果進(jìn)行分析、比較。復(fù)測網(wǎng)觀測執(zhí)行的具體步驟為以下幾種。

（1）作業(yè)前按要求進(jìn)行儀器檢校。（2）觀測嚴(yán)格按照執(zhí)行調(diào)度計劃，按規(guī)定時間進(jìn)行同步觀測作業(yè)。（3）使用兩組6臺GPS接收機(jī)進(jìn)行作業(yè)，采用同步靜態(tài)觀測模式，以CPI對點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，采用邊聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)，CPI形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。（4）CPI控制網(wǎng)與相鄰標(biāo)段共用控制CPI樁聯(lián)測，按CPI的測量精度進(jìn)行，組成大地四邊形。（5）CPI同步觀測時段數(shù)為2，每時段觀測大于等于90 min。（6）作業(yè)過程中，天線安置嚴(yán)格整平對中，天線標(biāo)志線指向正北。（7）衛(wèi)星高度角設(shè)定為≥15°；數(shù)據(jù)采樣間隔設(shè)定為15 s；同步觀測有效衛(wèi)星總數(shù)≥5顆。（8）每時段觀測前后分別量取天線高，誤差小于2 mm，取兩次平均值作為最終結(jié)果。（9）作業(yè)中使用對講機(jī)，離GPS接收機(jī)10 m以外。一個時段觀測結(jié)束后，重新對中整平儀器，再進(jìn)行第二時段的觀測。（10）觀測過程中按規(guī)定填寫觀測手簿，對觀測點(diǎn)名、儀器高、儀器號、時間、日期以及觀測者姓名均進(jìn)行了詳細(xì)記錄。

5 結(jié)語

本次復(fù)測CPI控制網(wǎng)形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，采用CPI點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，并以邊聯(lián)式進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)。CPI控制網(wǎng)聯(lián)測至相鄰標(biāo)段CPI控制點(diǎn)上，形成大地四邊形。以6臺R8型GPS接收機(jī)為工具，嚴(yán)格按照二等GPS靜態(tài)控制測量的精度要求和外業(yè)測量細(xì)則，完成野外數(shù)據(jù)采集工作。由于筆者能力和所研究標(biāo)段CPI控制網(wǎng)復(fù)測數(shù)據(jù)有限，未能對CPI控制點(diǎn)做穩(wěn)定性分析，將在下一步研究中進(jìn)行深入分析研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙占輝.高爾夫球場建設(shè)中的測量方法探討[J].科技資訊，2014，7（12）：39-40.

[2] 張兵，趙瑞.GPS控制網(wǎng)起算點(diǎn)兼容性分析方法研究與實(shí)踐[J].測繪科學(xué)，2010，35（5）：65-67.

[3] 王惠南.GPS測量原理與應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2003.

[4] 中鐵二院工程集團(tuán)有限公司.TB10601 -2009，J962-2009高速鐵路工程測量規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社.

[5] 李征航，黃勁松.GPS測量與數(shù)據(jù)處理[M].武漢：武漢大學(xué)出版社，2005.endprint

摘 要：本文以某高鐵VIII標(biāo)CPI精測網(wǎng)為例，介紹了該項(xiàng)目概況、測量高程系統(tǒng)、坐標(biāo)系，分析了CPI精測網(wǎng)GPS控制網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計及工程實(shí)施方案，探討了復(fù)測CPI控制網(wǎng)復(fù)測精度要求。

關(guān)鍵詞：高鐵 CPI控制網(wǎng) 復(fù)測 GPS

中圖分類號：P258 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（b）-0030-01

高速鐵路對軌道平順度提出了更高的要求，也就是對測量工作的精度提出來更高的要求，高速鐵路從勘探設(shè)計、施工到運(yùn)營維護(hù)過程中要經(jīng)過較長時間，收到外界條件的影響，會造成各級控制點(diǎn)移動，進(jìn)而或不同程度地影響到線下工程施工與運(yùn)營維修觀測工作，而CPI作為高速鐵路的精密控制網(wǎng)是施工和軌道精調(diào)的測量控制網(wǎng)，其精度對后續(xù)各項(xiàng)工作的順利開展至關(guān)重要。如果控制網(wǎng)點(diǎn)發(fā)生變化而未及時發(fā)現(xiàn)，若用原來的坐標(biāo)數(shù)據(jù)繼續(xù)放樣，就會產(chǎn)生明顯的放樣誤差，給工程質(zhì)量帶來影響。因此，定期開展精美控制網(wǎng)的復(fù)測是保證控制網(wǎng)精度的必要工作?？刂凭W(wǎng)經(jīng)過復(fù)測后可以根據(jù)其位移量進(jìn)行穩(wěn)定性分析。

1 項(xiàng)目概況

該高鐵專線設(shè)計時速350 km的雙向電氣化高速鐵路，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中重要組成部分，屬于國家的重大交通工程，線路全長806 km，以VIII標(biāo)CPI控制點(diǎn)為例，該標(biāo)段全長54.734 km，表頭位置與中鐵某局承建的高鐵站前VII表銜接，標(biāo)尾與中鐵某局城建的MGZQ-1標(biāo)銜接。

2 復(fù)測平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)

鑒于本標(biāo)段的地形較為復(fù)雜，為滿足綜合長度變形小于1/100000的規(guī)范要求，設(shè)計單位結(jié)合工程實(shí)際情況，選擇了具有測區(qū)高程抵償面的任意帶高斯投影直角坐標(biāo)洗，工程獨(dú)立坐標(biāo)系的詳細(xì)參數(shù)見表1。

高程系統(tǒng)為1985國家高程基準(zhǔn)，橢球參數(shù)為WGS-84橢球參數(shù)，均與原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相同。

3 已有測量成果及評價和利用

CPI控制網(wǎng)復(fù)測前首先通知各施工工區(qū)進(jìn)行標(biāo)石的完好性檢查與統(tǒng)計，對于點(diǎn)位的通視情況、外觀以及周圍是否有新建高大建筑物及發(fā)射塔進(jìn)行實(shí)地踏勘，其中CPI495、CPI567-2已破壞，其余控制點(diǎn)保存完好，完好CPI控制樁點(diǎn)共20個。其中CPI494為與CP0、二等水準(zhǔn)共樁CPI控制網(wǎng)復(fù)測的作業(yè)方法、精度指標(biāo)、使用儀器均按《高速鐵路工程測量規(guī)范》中二等GPS網(wǎng)精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

4 精測網(wǎng)復(fù)測方案

4.1 CPI精測網(wǎng)復(fù)測原則

我國《高速鐵路工程測量規(guī)范》中對CP0、CPI、CPII和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)各級控制網(wǎng)復(fù)測均作了詳細(xì)規(guī)范，目的為了保證高鐵工程測量的技術(shù)規(guī)范的統(tǒng)一性，滿足勘測、施工及運(yùn)營維護(hù)所有階段的測量要求，具體原則為：

（1）技術(shù)方案的編寫。

（2）復(fù)測方法必須與設(shè)計單位的原測方法一致。

（3）復(fù)測施工前期首要任務(wù)是現(xiàn)場檢查所有標(biāo)石的完好程度，若有丟失或者破壞的控制點(diǎn)，應(yīng)對其進(jìn)行同精度擴(kuò)展補(bǔ)設(shè)。

（4）按照復(fù)測成果檢查所有控制點(diǎn)間的相對位置的位移、點(diǎn)位精度是否滿足要求，若超限應(yīng)當(dāng)及時查明原因，會同監(jiān)理方進(jìn)行確認(rèn)。

4.2 復(fù)測網(wǎng)復(fù)測方案與精度要求

為使本次復(fù)測的控制網(wǎng)成果與原建網(wǎng)的控制網(wǎng)成果在精度上具有可比性，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI復(fù)測采用高鐵二等GPS控制網(wǎng)精度要求。為與相鄰標(biāo)段銜接，需聯(lián)測相鄰標(biāo)段兩個CPI平面控制點(diǎn)。CPI GPS測量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)當(dāng)滿足表2的規(guī)定。

CPI GPS外業(yè)基礎(chǔ)測量應(yīng)當(dāng)滿足表2的規(guī)定。

4.3 CPI精測網(wǎng)復(fù)測實(shí)施

研究案例中CPI控制網(wǎng)平面復(fù)測采用GPS靜態(tài)測量的方法。本次平面控制網(wǎng)復(fù)測采用了標(biāo)稱精度為±（5 mm+1×10-6D）的Trimble公司的雙頻測量型GPS接收機(jī)，其中6臺型號均為R8。本次復(fù)測CPI控制網(wǎng)形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，以CPI點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，采用邊聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)。CPI控制網(wǎng)聯(lián)測至相鄰標(biāo)段CPI控制點(diǎn)上，形成大地四邊形。

通過聯(lián)測經(jīng)穩(wěn)定性分析穩(wěn)定的CPI作為平差約束點(diǎn)，得到平差后復(fù)測成果，便于與原測成果進(jìn)行分析、比較。復(fù)測網(wǎng)觀測執(zhí)行的具體步驟為以下幾種。

（1）作業(yè)前按要求進(jìn)行儀器檢校。（2）觀測嚴(yán)格按照執(zhí)行調(diào)度計劃，按規(guī)定時間進(jìn)行同步觀測作業(yè)。（3）使用兩組6臺GPS接收機(jī)進(jìn)行作業(yè)，采用同步靜態(tài)觀測模式，以CPI對點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，采用邊聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)，CPI形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。（4）CPI控制網(wǎng)與相鄰標(biāo)段共用控制CPI樁聯(lián)測，按CPI的測量精度進(jìn)行，組成大地四邊形。（5）CPI同步觀測時段數(shù)為2，每時段觀測大于等于90 min。（6）作業(yè)過程中，天線安置嚴(yán)格整平對中，天線標(biāo)志線指向正北。（7）衛(wèi)星高度角設(shè)定為≥15°；數(shù)據(jù)采樣間隔設(shè)定為15 s；同步觀測有效衛(wèi)星總數(shù)≥5顆。（8）每時段觀測前后分別量取天線高，誤差小于2 mm，取兩次平均值作為最終結(jié)果。（9）作業(yè)中使用對講機(jī)，離GPS接收機(jī)10 m以外。一個時段觀測結(jié)束后，重新對中整平儀器，再進(jìn)行第二時段的觀測。（10）觀測過程中按規(guī)定填寫觀測手簿，對觀測點(diǎn)名、儀器高、儀器號、時間、日期以及觀測者姓名均進(jìn)行了詳細(xì)記錄。

5 結(jié)語

本次復(fù)測CPI控制網(wǎng)形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，采用CPI點(diǎn)作為聯(lián)結(jié)邊，并以邊聯(lián)式進(jìn)行構(gòu)網(wǎng)。CPI控制網(wǎng)聯(lián)測至相鄰標(biāo)段CPI控制點(diǎn)上，形成大地四邊形。以6臺R8型GPS接收機(jī)為工具，嚴(yán)格按照二等GPS靜態(tài)控制測量的精度要求和外業(yè)測量細(xì)則，完成野外數(shù)據(jù)采集工作。由于筆者能力和所研究標(biāo)段CPI控制網(wǎng)復(fù)測數(shù)據(jù)有限，未能對CPI控制點(diǎn)做穩(wěn)定性分析，將在下一步研究中進(jìn)行深入分析研究。

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