路紅寬

摘 要：高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)難度高、涉及工藝較為繁雜，在超高設(shè)計(jì)施工方面有特殊要求。本文以津秦線高鐵工程橋梁底座施工為例，分析了其施工流程與施工技術(shù)，希望能為高鐵工程技術(shù)積累和實(shí)踐提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵工程 橋梁底座板 施工難度 超高設(shè)計(jì) 技術(shù)要求

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0056-01

高鐵技術(shù)難度大，施工要求高，我國高鐵技術(shù)起步較晚，主要采用無砟軌道技術(shù)，這種技術(shù)對施工誤差和質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，正線曲線地段的超高設(shè)計(jì)要通過調(diào)整底座板斷面高度來實(shí)現(xiàn)，所以，鑒于這種特殊的技術(shù)要求，施工時(shí)需要從多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域入手加強(qiáng)實(shí)踐，高模低筑成套模板系統(tǒng)就是我國自主研制的特色應(yīng)用系統(tǒng)，其底座板施工技術(shù)也十分典型，下面我們以津秦線高鐵工程為例簡要分析下高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)。

1 工程概況

津秦線高鐵是連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運(yùn)專線，并且是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的組成部分。津秦線工程施工要求非常嚴(yán)格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7 mm，標(biāo)高誤差要求控制在正負(fù)5 mm范圍內(nèi)，工程全長257 km，設(shè)計(jì)壽命為100年，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350 km。

2 底座板施工流程與施工技術(shù)分析

砟軌道底座板擔(dān)負(fù)著承載軌道板、傳遞荷載、滑動(dòng)、調(diào)整曲線超高等作用，在高鐵軌道施工中占據(jù)著重要地位，技術(shù)難度高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，比如頂面平整度就十分嚴(yán)格，中線位置允許偏差為10 mm，頂面高程允許偏差為±5 mm，寬度允許偏差為+15 mm，平整度允許偏差為7 mm/4 m，具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等特點(diǎn)[1]。津秦線高鐵這一工程段內(nèi)高鐵軌道橋梁底座板為鋼筋混凝土地帶，曲線段高度隨著外側(cè)超高不斷變化，具體施工工藝流程如圖1所示。

施工準(zhǔn)備階段主要是做好測量建網(wǎng)、橋面驗(yàn)收和防水施工。施工測量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1/100000精度，兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對精度為：平面位置±1.0 mm，高程±0.5 mm，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)GRP的相鄰平面位置±0.2 mm，高程±0.1 mm[2]。接下來是剪力釘?shù)陌惭b，需要注意的是嗎，剪力釘長度的控制要根據(jù)底座板超高設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工預(yù)埋套筒情況合理確定長度，安裝時(shí)確保套筒清潔，擰入長度和扭矩要根據(jù)施工情況而定。

擠塑板施工，根據(jù)施工要求選擇高強(qiáng)擠塑板，應(yīng)用膠合劑做好搭接，要注意接縫處的布置，避免出現(xiàn)通縫現(xiàn)象，保證粘貼牢固，外側(cè)與底座板兩側(cè)平齊。安裝完成后要在擠塑板上采用重物（采用工字鋼焊接成1.35 m×2.85 m的樞架）進(jìn)行壓緊處理，以保證擠塑板粘接牢固。鋪設(shè)兩布一膜時(shí)，可使用土工布-聚乙烯薄膜-土工布的配置，外側(cè)與底座板砼兩側(cè)平齊，鋪設(shè)完成后去除多余部分，并應(yīng)用寬膠帶粘貼防范灰塵顆粒物等，隨后安裝混凝土定距墊塊。對施工現(xiàn)場鋼筋按照應(yīng)用需求進(jìn)行綁扎處理，需應(yīng)用卡具時(shí)間距控制小3 m以下，綁扎要牢固，松扣數(shù)量以<5%為宜。先安裝后澆帶連接器，再進(jìn)行頂層鋼筋鋪設(shè)，焊接完畢后吊裝上橋，精壓螺紋鋼筋與螺母。

模板安裝四底座板施工的重點(diǎn)之一，為解決曲線外側(cè)超高問題，故設(shè)計(jì)為可調(diào)式模板。調(diào)高設(shè)計(jì)重點(diǎn)在槽鋼下部螺栓的應(yīng)用，為控制頂標(biāo)高，在上部安裝行走軌道。比如淮河特大橋高度設(shè)計(jì)范圍為178～536 mm，從直線段過渡到曲線超高連續(xù)變化，所以，高度變化范圍需要通過模板的調(diào)節(jié)和組合來實(shí)現(xiàn)。以施工現(xiàn)場1#和2#模板為例，1#和2#模板的調(diào)節(jié)范圍正常情況下分別為178～230 mm、230～310 mm，但是在于方鋼組合后會(huì)出現(xiàn)顯著變化，2#與一根、兩根方鋼組合高度范圍分別為270～350 mm、310～390 mm。模板安裝過程中，除銹打磨和涂刷脫模劑是首要處理舉措，應(yīng)用角鋼和緊線器固定外側(cè)模板，曲線段設(shè)置工字鋼，固定在排水孔處，頂桿固定在工字鋼上。模板順利安裝之后，接縫處要使用膠帶黏貼處理以確保嚴(yán)密，混凝土澆筑前寬度檢測結(jié)果合格才能夠?qū)嵤┫碌拦ば颉?/p>

底座板混凝土灌注時(shí)入模溫度5℃～30 ℃，灌注過程中，可選用插入式振搗方式，在超高地段施工中，必須切實(shí)注意攤鋪過程中超高范圍混凝土的補(bǔ)充，以滿足超高設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，然后壓實(shí)。采用專用拉毛器進(jìn)行拉毛，邊緣25 cm排水坡采用人工收平。在混凝土澆筑完成之后，養(yǎng)護(hù)工作也要切實(shí)跟上，可使用土工布和塑料薄膜等做保濕養(yǎng)護(hù)，以規(guī)避各種外來因素的干擾，保證質(zhì)量。在施工完成之后，各個(gè)細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量檢查和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要嚴(yán)格按照高鐵軌道底座板規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，針對出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行處理，當(dāng)然，施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制也是必須的，比如對于高程誤差>8 mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理，確保水泥瀝青砂漿厚度至少滿足20 mm厚的要求。考慮到施工質(zhì)量，混凝土澆筑施工前，需要對橋墩進(jìn)行水下深打樁，直到巖石層，談后灌注水下混凝土，以確保橋墩的牢固性。底座板縱向連接混凝土強(qiáng)度需達(dá)到20 Mpa，在20℃～30℃時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行施工，縱連完成后，進(jìn)行后澆帶澆筑。在所有工序完成中，要加強(qiáng)質(zhì)量控制以確保高鐵軌道運(yùn)行安全。

總之，高鐵軌道橋梁底座板施工涉及多個(gè)方面多種技術(shù)，現(xiàn)場施工實(shí)踐要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保高鐵工程質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜永昌，王曉州，辛維克，等.高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2006.

[2] 劉輝，龐會(huì)文，侯鵬.CRTS型板式無砟軌道施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（S1）.endprint

摘 要：高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)難度高、涉及工藝較為繁雜，在超高設(shè)計(jì)施工方面有特殊要求。本文以津秦線高鐵工程橋梁底座施工為例，分析了其施工流程與施工技術(shù)，希望能為高鐵工程技術(shù)積累和實(shí)踐提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵工程 橋梁底座板 施工難度 超高設(shè)計(jì) 技術(shù)要求

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0056-01

高鐵技術(shù)難度大，施工要求高，我國高鐵技術(shù)起步較晚，主要采用無砟軌道技術(shù)，這種技術(shù)對施工誤差和質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，正線曲線地段的超高設(shè)計(jì)要通過調(diào)整底座板斷面高度來實(shí)現(xiàn)，所以，鑒于這種特殊的技術(shù)要求，施工時(shí)需要從多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域入手加強(qiáng)實(shí)踐，高模低筑成套模板系統(tǒng)就是我國自主研制的特色應(yīng)用系統(tǒng)，其底座板施工技術(shù)也十分典型，下面我們以津秦線高鐵工程為例簡要分析下高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)。

1 工程概況

津秦線高鐵是連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運(yùn)專線，并且是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的組成部分。津秦線工程施工要求非常嚴(yán)格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7 mm，標(biāo)高誤差要求控制在正負(fù)5 mm范圍內(nèi)，工程全長257 km，設(shè)計(jì)壽命為100年，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350 km。

2 底座板施工流程與施工技術(shù)分析

砟軌道底座板擔(dān)負(fù)著承載軌道板、傳遞荷載、滑動(dòng)、調(diào)整曲線超高等作用，在高鐵軌道施工中占據(jù)著重要地位，技術(shù)難度高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，比如頂面平整度就十分嚴(yán)格，中線位置允許偏差為10 mm，頂面高程允許偏差為±5 mm，寬度允許偏差為+15 mm，平整度允許偏差為7 mm/4 m，具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等特點(diǎn)[1]。津秦線高鐵這一工程段內(nèi)高鐵軌道橋梁底座板為鋼筋混凝土地帶，曲線段高度隨著外側(cè)超高不斷變化，具體施工工藝流程如圖1所示。

施工準(zhǔn)備階段主要是做好測量建網(wǎng)、橋面驗(yàn)收和防水施工。施工測量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1/100000精度，兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對精度為：平面位置±1.0 mm，高程±0.5 mm，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)GRP的相鄰平面位置±0.2 mm，高程±0.1 mm[2]。接下來是剪力釘?shù)陌惭b，需要注意的是嗎，剪力釘長度的控制要根據(jù)底座板超高設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工預(yù)埋套筒情況合理確定長度，安裝時(shí)確保套筒清潔，擰入長度和扭矩要根據(jù)施工情況而定。

擠塑板施工，根據(jù)施工要求選擇高強(qiáng)擠塑板，應(yīng)用膠合劑做好搭接，要注意接縫處的布置，避免出現(xiàn)通縫現(xiàn)象，保證粘貼牢固，外側(cè)與底座板兩側(cè)平齊。安裝完成后要在擠塑板上采用重物（采用工字鋼焊接成1.35 m×2.85 m的樞架）進(jìn)行壓緊處理，以保證擠塑板粘接牢固。鋪設(shè)兩布一膜時(shí)，可使用土工布-聚乙烯薄膜-土工布的配置，外側(cè)與底座板砼兩側(cè)平齊，鋪設(shè)完成后去除多余部分，并應(yīng)用寬膠帶粘貼防范灰塵顆粒物等，隨后安裝混凝土定距墊塊。對施工現(xiàn)場鋼筋按照應(yīng)用需求進(jìn)行綁扎處理，需應(yīng)用卡具時(shí)間距控制小3 m以下，綁扎要牢固，松扣數(shù)量以<5%為宜。先安裝后澆帶連接器，再進(jìn)行頂層鋼筋鋪設(shè)，焊接完畢后吊裝上橋，精壓螺紋鋼筋與螺母。

模板安裝四底座板施工的重點(diǎn)之一，為解決曲線外側(cè)超高問題，故設(shè)計(jì)為可調(diào)式模板。調(diào)高設(shè)計(jì)重點(diǎn)在槽鋼下部螺栓的應(yīng)用，為控制頂標(biāo)高，在上部安裝行走軌道。比如淮河特大橋高度設(shè)計(jì)范圍為178～536 mm，從直線段過渡到曲線超高連續(xù)變化，所以，高度變化范圍需要通過模板的調(diào)節(jié)和組合來實(shí)現(xiàn)。以施工現(xiàn)場1#和2#模板為例，1#和2#模板的調(diào)節(jié)范圍正常情況下分別為178～230 mm、230～310 mm，但是在于方鋼組合后會(huì)出現(xiàn)顯著變化，2#與一根、兩根方鋼組合高度范圍分別為270～350 mm、310～390 mm。模板安裝過程中，除銹打磨和涂刷脫模劑是首要處理舉措，應(yīng)用角鋼和緊線器固定外側(cè)模板，曲線段設(shè)置工字鋼，固定在排水孔處，頂桿固定在工字鋼上。模板順利安裝之后，接縫處要使用膠帶黏貼處理以確保嚴(yán)密，混凝土澆筑前寬度檢測結(jié)果合格才能夠?qū)嵤┫碌拦ば颉?/p>

底座板混凝土灌注時(shí)入模溫度5℃～30 ℃，灌注過程中，可選用插入式振搗方式，在超高地段施工中，必須切實(shí)注意攤鋪過程中超高范圍混凝土的補(bǔ)充，以滿足超高設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，然后壓實(shí)。采用專用拉毛器進(jìn)行拉毛，邊緣25 cm排水坡采用人工收平。在混凝土澆筑完成之后，養(yǎng)護(hù)工作也要切實(shí)跟上，可使用土工布和塑料薄膜等做保濕養(yǎng)護(hù)，以規(guī)避各種外來因素的干擾，保證質(zhì)量。在施工完成之后，各個(gè)細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量檢查和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要嚴(yán)格按照高鐵軌道底座板規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，針對出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行處理，當(dāng)然，施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制也是必須的，比如對于高程誤差>8 mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理，確保水泥瀝青砂漿厚度至少滿足20 mm厚的要求。考慮到施工質(zhì)量，混凝土澆筑施工前，需要對橋墩進(jìn)行水下深打樁，直到巖石層，談后灌注水下混凝土，以確保橋墩的牢固性。底座板縱向連接混凝土強(qiáng)度需達(dá)到20 Mpa，在20℃～30℃時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行施工，縱連完成后，進(jìn)行后澆帶澆筑。在所有工序完成中，要加強(qiáng)質(zhì)量控制以確保高鐵軌道運(yùn)行安全。

總之，高鐵軌道橋梁底座板施工涉及多個(gè)方面多種技術(shù)，現(xiàn)場施工實(shí)踐要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保高鐵工程質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜永昌，王曉州，辛維克，等.高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2006.

[2] 劉輝，龐會(huì)文，侯鵬.CRTS型板式無砟軌道施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009（S1）.endprint

摘 要：高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)難度高、涉及工藝較為繁雜，在超高設(shè)計(jì)施工方面有特殊要求。本文以津秦線高鐵工程橋梁底座施工為例，分析了其施工流程與施工技術(shù)，希望能為高鐵工程技術(shù)積累和實(shí)踐提供參考。

關(guān)鍵詞：高鐵工程 橋梁底座板 施工難度 超高設(shè)計(jì) 技術(shù)要求

中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（c）-0056-01

高鐵技術(shù)難度大，施工要求高，我國高鐵技術(shù)起步較晚，主要采用無砟軌道技術(shù)，這種技術(shù)對施工誤差和質(zhì)量要求相當(dāng)嚴(yán)格，正線曲線地段的超高設(shè)計(jì)要通過調(diào)整底座板斷面高度來實(shí)現(xiàn)，所以，鑒于這種特殊的技術(shù)要求，施工時(shí)需要從多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域入手加強(qiáng)實(shí)踐，高模低筑成套模板系統(tǒng)就是我國自主研制的特色應(yīng)用系統(tǒng)，其底座板施工技術(shù)也十分典型，下面我們以津秦線高鐵工程為例簡要分析下高鐵軌道橋梁底座板施工技術(shù)。

1 工程概況

津秦線高鐵是連接天津市及河北省秦皇島市的高速鐵路客運(yùn)專線，并且是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)的組成部分。津秦線工程施工要求非常嚴(yán)格，橋體要求零沉降，底座板平整度要求不大于7 mm，標(biāo)高誤差要求控制在正負(fù)5 mm范圍內(nèi)，工程全長257 km，設(shè)計(jì)壽命為100年，列車設(shè)計(jì)時(shí)速350 km。

2 底座板施工流程與施工技術(shù)分析

砟軌道底座板擔(dān)負(fù)著承載軌道板、傳遞荷載、滑動(dòng)、調(diào)整曲線超高等作用，在高鐵軌道施工中占據(jù)著重要地位，技術(shù)難度高，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，比如頂面平整度就十分嚴(yán)格，中線位置允許偏差為10 mm，頂面高程允許偏差為±5 mm，寬度允許偏差為+15 mm，平整度允許偏差為7 mm/4 m，具有技術(shù)新、標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大等特點(diǎn)[1]。津秦線高鐵這一工程段內(nèi)高鐵軌道橋梁底座板為鋼筋混凝土地帶，曲線段高度隨著外側(cè)超高不斷變化，具體施工工藝流程如圖1所示。

施工準(zhǔn)備階段主要是做好測量建網(wǎng)、橋面驗(yàn)收和防水施工。施工測量采用CPⅢ基準(zhǔn)網(wǎng)，基準(zhǔn)精度為1/100000精度，兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間相對精度為：平面位置±1.0 mm，高程±0.5 mm，軌道板加密基標(biāo)點(diǎn)GRP的相鄰平面位置±0.2 mm，高程±0.1 mm[2]。接下來是剪力釘?shù)陌惭b，需要注意的是嗎，剪力釘長度的控制要根據(jù)底座板超高設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工預(yù)埋套筒情況合理確定長度，安裝時(shí)確保套筒清潔，擰入長度和扭矩要根據(jù)施工情況而定。

擠塑板施工，根據(jù)施工要求選擇高強(qiáng)擠塑板，應(yīng)用膠合劑做好搭接，要注意接縫處的布置，避免出現(xiàn)通縫現(xiàn)象，保證粘貼牢固，外側(cè)與底座板兩側(cè)平齊。安裝完成后要在擠塑板上采用重物（采用工字鋼焊接成1.35 m×2.85 m的樞架）進(jìn)行壓緊處理，以保證擠塑板粘接牢固。鋪設(shè)兩布一膜時(shí)，可使用土工布-聚乙烯薄膜-土工布的配置，外側(cè)與底座板砼兩側(cè)平齊，鋪設(shè)完成后去除多余部分，并應(yīng)用寬膠帶粘貼防范灰塵顆粒物等，隨后安裝混凝土定距墊塊。對施工現(xiàn)場鋼筋按照應(yīng)用需求進(jìn)行綁扎處理，需應(yīng)用卡具時(shí)間距控制小3 m以下，綁扎要牢固，松扣數(shù)量以<5%為宜。先安裝后澆帶連接器，再進(jìn)行頂層鋼筋鋪設(shè)，焊接完畢后吊裝上橋，精壓螺紋鋼筋與螺母。

模板安裝四底座板施工的重點(diǎn)之一，為解決曲線外側(cè)超高問題，故設(shè)計(jì)為可調(diào)式模板。調(diào)高設(shè)計(jì)重點(diǎn)在槽鋼下部螺栓的應(yīng)用，為控制頂標(biāo)高，在上部安裝行走軌道。比如淮河特大橋高度設(shè)計(jì)范圍為178～536 mm，從直線段過渡到曲線超高連續(xù)變化，所以，高度變化范圍需要通過模板的調(diào)節(jié)和組合來實(shí)現(xiàn)。以施工現(xiàn)場1#和2#模板為例，1#和2#模板的調(diào)節(jié)范圍正常情況下分別為178～230 mm、230～310 mm，但是在于方鋼組合后會(huì)出現(xiàn)顯著變化，2#與一根、兩根方鋼組合高度范圍分別為270～350 mm、310～390 mm。模板安裝過程中，除銹打磨和涂刷脫模劑是首要處理舉措，應(yīng)用角鋼和緊線器固定外側(cè)模板，曲線段設(shè)置工字鋼，固定在排水孔處，頂桿固定在工字鋼上。模板順利安裝之后，接縫處要使用膠帶黏貼處理以確保嚴(yán)密，混凝土澆筑前寬度檢測結(jié)果合格才能夠?qū)嵤┫碌拦ば颉?/p>

底座板混凝土灌注時(shí)入模溫度5℃～30 ℃，灌注過程中，可選用插入式振搗方式，在超高地段施工中，必須切實(shí)注意攤鋪過程中超高范圍混凝土的補(bǔ)充，以滿足超高設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，然后壓實(shí)。采用專用拉毛器進(jìn)行拉毛，邊緣25 cm排水坡采用人工收平。在混凝土澆筑完成之后，養(yǎng)護(hù)工作也要切實(shí)跟上，可使用土工布和塑料薄膜等做保濕養(yǎng)護(hù)，以規(guī)避各種外來因素的干擾，保證質(zhì)量。在施工完成之后，各個(gè)細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量檢查和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要嚴(yán)格按照高鐵軌道底座板規(guī)范嚴(yán)格進(jìn)行，針對出現(xiàn)的各類問題進(jìn)行處理，當(dāng)然，施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)質(zhì)量控制也是必須的，比如對于高程誤差>8 mm的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理，確保水泥瀝青砂漿厚度至少滿足20 mm厚的要求。考慮到施工質(zhì)量，混凝土澆筑施工前，需要對橋墩進(jìn)行水下深打樁，直到巖石層，談后灌注水下混凝土，以確保橋墩的牢固性。底座板縱向連接混凝土強(qiáng)度需達(dá)到20 Mpa，在20℃～30℃時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)下進(jìn)行施工，縱連完成后，進(jìn)行后澆帶澆筑。在所有工序完成中，要加強(qiáng)質(zhì)量控制以確保高鐵軌道運(yùn)行安全。

總之，高鐵軌道橋梁底座板施工涉及多個(gè)方面多種技術(shù)，現(xiàn)場施工實(shí)踐要嚴(yán)格按照操作規(guī)程和工程設(shè)計(jì)進(jìn)行，確保高鐵工程質(zhì)量，維護(hù)運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜永昌，王曉州，辛維克，等.高速與客運(yùn)專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2006.

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