李瑞敏+宋素梅+孔坤朋

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)步伐加快，然而我國(guó)公路施工企業(yè)的技術(shù)控制工作還處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)下，使得公路施工技術(shù)控制工作不能滿足施工技術(shù)要求，因而加強(qiáng)對(duì)公路施工技術(shù)控制的探討日益成為刻不容緩的技術(shù)問題。

關(guān)鍵詞：公路工程；技術(shù)；管理

質(zhì)量是公路工程的生命，由此我們要抓好公路工程技術(shù)控制，做好對(duì)質(zhì)量把關(guān)的工作。由于施工現(xiàn)場(chǎng)工序以及工種繁多復(fù)雜，質(zhì)管人員很難做到面面俱到、事必躬親。但是，只要能控制好公路工程技術(shù)的關(guān)鍵，對(duì)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題和事故的部位進(jìn)行監(jiān)控，把好質(zhì)量關(guān)，就能夠避免問題的發(fā)生。

一、公路工程技術(shù)措施

1.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)。

預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是當(dāng)前國(guó)際上最主要的一種土建結(jié)構(gòu)技術(shù)。改革開放以來(lái)，我國(guó)在公路工程中的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)得到了更快的發(fā)展，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是研究發(fā)展了各種結(jié)構(gòu)體系；二是在材料方面研究發(fā)展了高強(qiáng)鋼材、高強(qiáng)高性能混凝土的應(yīng)用技術(shù)；三是在研究和應(yīng)用先張法、后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝的基礎(chǔ)上，總結(jié)和創(chuàng)造了適合國(guó)情的預(yù)應(yīng)力施工成套技術(shù)，包括先張、后張、有粘結(jié)、無(wú)粘結(jié)、后張自錨等方法以及配套的各類錨夾具和張拉設(shè)備。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在工程應(yīng)用中日益突出，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)類型在發(fā)展中日漸豐富，這也是國(guó)際上衡量一個(gè)國(guó)家工程技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。

2.公路路基的填料和壓實(shí)。

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效的方法。（1）路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。（2）路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

3.找平工藝的確定。

由于瀝青混合料鋪筑的面層通常是由幾層組成的，各層的級(jí)配組成類型也是不一樣的，要采用合適的找平工藝。上面層的鋪筑質(zhì)量直接關(guān)系到行車的安全和舒適性，可以采用“基準(zhǔn)梁”法進(jìn)行找平，可以將傳感器安裝到攤鋪機(jī)上。中面層的平整度會(huì)對(duì)上面層的鋪筑質(zhì)量造成一定程度的影響，可以對(duì)其厚度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。下面層與基層直接聯(lián)系在一起，可以對(duì)基層進(jìn)行必要的找平，但是要使其標(biāo)高和厚度滿足規(guī)范的要求。

4.土基層裂縫的防治。

（1）要根據(jù)土的性質(zhì)來(lái)采用最佳的含水量，防止含水量過(guò)高或過(guò)低的狀況出現(xiàn)；（2）通過(guò)鋪筑碎石過(guò)渡層，可避免裂縫；（3）摻加粗粒料；（4）在分層鋪筑時(shí)，在石灰的土強(qiáng)度形成期間，任其收縮裂縫產(chǎn)生，之后再鋪筑一層，能有效減少新鋪筑層裂縫的出現(xiàn)；（5）設(shè)置收縮縫。

二、加強(qiáng)公路工程技術(shù)管理

1.建立施工日記制度施工日記是對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的綜合性記錄。

（1）日期、氣候。（2）工程部位、施工組隊(duì)。（3）施工活動(dòng)記載。主要記錄工程施工（包括主要部分、分項(xiàng)工程）的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設(shè)備事故的發(fā)生和處理，設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)解決問題，技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門對(duì)工程作出的指示或決定等。施工日記是工程竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定的重要依據(jù)，施工日記從施工開始時(shí)就必須以單位技術(shù)負(fù)責(zé)人為主、全體技術(shù)人員參加進(jìn)行，直至工程竣工，不允許中斷。在做好施工日記的同時(shí)，還必須做好施工記錄。施工記錄是按工程施工技術(shù)規(guī)范以及驗(yàn)收規(guī)范填寫各種記錄表格，起到檢驗(yàn)施工操作和技術(shù)資料的作用，是工程的重要檔案。

2.建立公路施工技術(shù)交底制度。

公路施工通過(guò)技術(shù)交底可使參與施工的技術(shù)人員和工人明確施工任務(wù)及特點(diǎn)、施工工藝、技術(shù)要求等，從而做到心中有數(shù)，有計(jì)劃、有組織地開展工程施工。作業(yè)技術(shù)人員向工人交底的內(nèi)容是：（1）公路施工圖紙交底。主要是施工設(shè)計(jì)圖的交底。（2）公路施工工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底。（3）公路施工材料交底。主要是所用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量以及使用要求的交底。（4）公路施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)交底。

3.加強(qiáng)公路工程竣工文件的管理。

一份竣工文件的形成，要經(jīng)過(guò)若干環(huán)節(jié)和許多步驟，其中不同的環(huán)節(jié)、不同的工程項(xiàng)目各有不同的質(zhì)量要求，因此必須進(jìn)行規(guī)范化管理。（1）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求。根據(jù)科技檔案案卷質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，嚴(yán)格規(guī)定了專業(yè)項(xiàng)目的組卷原則，內(nèi)容及順序，并對(duì)卷內(nèi)的文字材料、目錄、封面、備考表、檔案盒的制成、書寫、裝訂、圖紙的折疊、保存方法等逐一制定了明細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，從而使竣工文件的總體水平提高了一個(gè)檔次。（2）隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，各種信息量日益擴(kuò)大，檔案工作現(xiàn)代化已經(jīng)成為許多單位提高案卷質(zhì)量，提高檔案利用率的手段。為盡快適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，滿足公路現(xiàn)代化建設(shè)的需要，應(yīng)配置檔案密集架、計(jì)算機(jī)、掃描儀及檔案計(jì)算機(jī)軟件、復(fù)印機(jī)等，這些設(shè)備的配置對(duì)檔案的現(xiàn)代化管理起著舉足輕重的作用。因此，要求案卷標(biāo)題必須符合語(yǔ)法規(guī)范、內(nèi)容完整、文字簡(jiǎn)潔、語(yǔ)句通暢，便于查找，保證竣工資料的完整性和準(zhǔn)確性。endprint