陳娜娜

摘 要：汽車是一種復(fù)雜的產(chǎn)品，應(yīng)用范圍廣、品種繁多、結(jié)構(gòu)樣式各異，使用維修技術(shù)要求高。該文通過收集各種汽車電控發(fā)動機的故障案例并以電控發(fā)動機空氣供給、燃油供給、電子控制、點火控制和輔助控制等系統(tǒng)歸類進(jìn)行了分析研究，為檢測與維修電控發(fā)動機提供有益經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：電控 發(fā)動機 故障 分析

中圖分類號：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（b）-0082-02

在現(xiàn)代汽車中，集中控制系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。汽車電子控制大致可分為七部分，分別為發(fā)動機控制、傳動控制、行駛/制動/轉(zhuǎn)向系控制、安全保證及儀表警報、電源系統(tǒng)、舒適性和娛樂通訊七大部分。這七大控制系統(tǒng)，在不同的車型上，其組合形式和控制項目各有異同。如有的車型將發(fā)動機控制系統(tǒng)與自動變速控制系統(tǒng)共用一個ECU控制，有的車型則各用一個ECU控制；大多數(shù)車型點火控制均由發(fā)動機ECU控制。該文主要對這種電子控制汽車的發(fā)動機部分做出了各種系統(tǒng)維修案例方面的詳細(xì)介紹，它們主要有：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。

1 空氣供給系統(tǒng)

1.1 組成

空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)流閥體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入個氣缸。

在一般工況下，空氣的流量有節(jié)流閥體中的節(jié)流閥控制，它由油門踏板操作。在怠速工作時裝在節(jié)流閥體內(nèi)的怠速電機通過微量調(diào)整節(jié)閥開度來調(diào)節(jié)空氣流量，從而調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。怠速電機有控制單元（ECU）控制。

1.2 實例

凌志LS400轎車發(fā)動機油耗過大，排氣管冒黑煙

（1）車型：豐田凌志LS400。

（2）故障癥狀：一輛豐田凌志LS400轎車發(fā)動機油耗過大，排氣管冒黑煙，低速運轉(zhuǎn)明顯抖動。

（3）檢測與排除：根據(jù)故障現(xiàn)象，進(jìn)行以下項目的檢測：

①檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過高。

采用在冷啟動噴嘴上安裝壓力表的方法，測得發(fā)動機怠速、全油門、5min保壓3種情況下燃油系統(tǒng)的壓力，其結(jié)果均正常。

②檢查各缸噴油嘴是否密封不良。

噴油器是電壓驅(qū)動型的，電阻較大，約為12～16 Ω。直接用12 V電源測試噴油嘴工作狀況，測得各噴油器的噴油量，結(jié)果都為45 mL左右，符合標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)值為40～50 mL）；各缸噴油器油量之差小于5 mL，也符合標(biāo)準(zhǔn)；⑤斷開噴油器電源后，檢查噴油嘴有無滴漏燃油現(xiàn)象，結(jié)果表明沒有。這些說明缸的噴油器是好的。

③檢查附加空氣閥在熱車時閥門是否關(guān)閉。

冷車時開啟，熱車時應(yīng)關(guān)閉，經(jīng)檢查，熱車時閥門也處于開啟位置。

換上一個新的附加空氣閥，故障被排除。

（4）理論分析：附加空氣閥中的閘狀閥門是由雙金屬彈簧片控制的，發(fā)動機冷車啟動時，閥門處于開啟位置，旁通空氣量最大；發(fā)動機啟動后，雙金屬片上的電熱絲通電發(fā)熱，雙金屬片受熱變形，閥門逐漸關(guān)小，使旁通空氣量逐漸減小，直至為0。而此車在熱車時閥門也處于開啟位置。會使怠速過高，混合氣過濃。

（5）實驗驗證：將換下來的附加空氣閥，裝在另一無故障車上，發(fā)動機同樣出現(xiàn)機油耗過大，排氣管冒黑煙，低速運轉(zhuǎn)明顯抖動。在環(huán)一新空氣閥后，故障消失。

2 燃油供給系統(tǒng)

2.1 組成

燃油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調(diào)節(jié)器、汽油分配管等組成。汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油濾清器除去雜質(zhì)及水分后，送到汽油分配管，在經(jīng)各供油歧管送到各缸噴油器。

2.2 實例

發(fā)動機動力不足，加速時車身后部伴有“嗡嗡”聲

（1）車型：捷達(dá)王。

（2）故障癥狀：最高時速只能達(dá)到120km/h，加速時發(fā)悶，而且車身后部伴有“嗡嗡”聲。

（3）診斷與排除：加油時車身后部的“嗡嗡”聲是燃油箱中電動燃油泵發(fā)出的噪音，屬于非正?，F(xiàn)象。在檢查燃油泵之前，首先檢測燃油系統(tǒng)供油壓力，發(fā)現(xiàn)加速時供油壓力較低，這是導(dǎo)致發(fā)動機動力不足，加速不良的主要原因。導(dǎo)致燃油系統(tǒng)供油壓力不足的原因：根據(jù)以往經(jīng)驗判斷，可能是燃油箱中燃油品質(zhì)不好，帶有異物，將電動泵濾網(wǎng)堵塞，致使燃油通過性不好，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)供油壓力不足。拆下電動燃油泵并進(jìn)行檢查。

發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)果然堵塞（共3個濾網(wǎng)），一層黑色粘狀物罩在濾網(wǎng)外部。用清洗劑清除濾網(wǎng)上的臟物，重新正確安裝汽油泵，更換汽油濾清器，清洗燃油噴嘴，試車，故障排除。

（4）理論分析：由于汽油泵堵了，造成燃油系統(tǒng)供油壓力不足，使混合氣變稀，所以發(fā)動機動力不足。

（5）實驗驗證：在完好的汽油泵慮網(wǎng)上，貼上3塊塑料，使三個慮網(wǎng)堵死，同樣出現(xiàn)發(fā)動機動。

3 電子控制系統(tǒng)

3.1 組成

電子控制系統(tǒng)由傳感器、控制單元（ECU）、執(zhí)行機構(gòu)組成。為了建立發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，必需具備正確反映發(fā)動機狀態(tài)的各種傳感器，根據(jù)傳感器輸入信號計算發(fā)動機最佳控制結(jié)果的微機控制裝置，以及直接操縱發(fā)動機的執(zhí)行機構(gòu)。本論文將重點講述系統(tǒng)中的各種傳感器、執(zhí)行器、電子控制單元等故障現(xiàn)象對汽車的影響。

3.2 實例

熱車不易起動

（1）車型：捷達(dá)王。

（2）故障癥狀：該車前段時間清洗過節(jié)流閥體，之后就 出現(xiàn)熱車不易起動的故障現(xiàn)象，每次熱車時都需要起動好 多次才能著火。

（3）檢測：用VAG1551對發(fā)動機電控系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，顯示進(jìn)氣溫度傳感器斷路/對正極短路。

（4）診斷與排除：根據(jù)經(jīng)驗，產(chǎn)生上述故障的原因主要有：①燃油品質(zhì)不好，熱車時產(chǎn)生氣阻。②發(fā)動機進(jìn)氣溫度傳感器損壞或插頭松動。③冷卻液溫度傳感器損壞或插頭松動。endprint

檢查進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其插頭脫落，可能是清洗節(jié)流閥體時，拔掉后忘記插接了。重新正確連接，試車，熱車起動正常。

（5）理論分析：發(fā)動機電控單元根據(jù)其阻值的變化確定進(jìn)氣的溫度，從而準(zhǔn)確控制噴油量和修正點火時間。若傳感器壞了就會導(dǎo)致上述故障，同時還會導(dǎo)致廢氣排放值升高。

（6）實驗驗證：將無故障車的進(jìn)氣溫度傳感器插頭拔下，用VAG1551對發(fā)動機電控系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，顯示進(jìn)氣溫度傳感器斷路/對正極短路。起動試車，同樣出現(xiàn)上述故障。裝好插頭再試車，故障消失。

4 點火控制系統(tǒng)

4.1 組成

點火系統(tǒng)采用無分電器點火系統(tǒng)（DLI）。該系統(tǒng)是采用沒用分電器的電子點火系統(tǒng)，它把點火線圈的次級高壓直接送到火花塞。

點火系統(tǒng)由電子點火器、點火線圈、火花塞及高壓導(dǎo)線等組成。ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、水溫等傳感器的信號，計算出需要點火的氣缸和點火定時，并將此結(jié)果送到電子點火器，由電子點火器控制點火線圈的初級電路的接通和斷開。

點火控制主要包括點火提前角控制、通電時間控制和爆震控制。

4.2 實例

（1）怠速不穩(wěn)，加速不順，故障燈亮起

①車型：凌志400轎車。

②故障癥狀：一輛凌志LS400轎車，怠速不穩(wěn)，加速不順，故障燈亮起。

③檢測：用K80讀取故障碼為21、29號碼，為左主、右副氧傳感器不良。

（2）故障分析與排除：經(jīng)檢查確認(rèn)更換后，故障燈熄滅，但怠速仍然不穩(wěn)、抖動，加速不暢，檢查跳火及噴油嘴，線路均無異常，但發(fā)現(xiàn)6缸和8缸火花塞工作狀況況不好，有積碳，懷疑6缸和8缸噴油嘴堵塞，進(jìn)行清洗，仍未解決問題，后來在檢查點火秩序時發(fā)現(xiàn)6缸和8缸高壓線插反了，調(diào)換后恢復(fù)正常。

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