楊毅

摘 要：采用測(cè)試通電電位的方法對(duì)地鐵雜散電流進(jìn)行初步判斷，再使用SCM雜散電流測(cè)試進(jìn)一步確定干擾源為地鐵。整改的第一步應(yīng)該先對(duì)干擾段的管道外防腐層進(jìn)行修復(fù)，然后采用排流處理。排流后需要使用極化探頭（試片）測(cè)試極化電位來判斷管道陰極保護(hù)系統(tǒng)是否正常。

關(guān)鍵詞：地鐵 雜散電流 通斷電電位 SCM檢測(cè) 排流

中圖分類號(hào)：TG174.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0078-01

隨著城市地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，管道受到地鐵雜散電流干擾的情況與日俱增，管道在靠近地鐵或與地鐵交叉處十分容易受到地鐵雜散電流干擾。現(xiàn)對(duì)地鐵雜散電流干擾問題的分析和處理進(jìn)行介紹。

1 地鐵雜散電流干擾問題分析

1.1 管道受地鐵雜散電流干擾情況的初步判斷

若管道受到雜散電流干擾，最先可以通過管道通電電位日常測(cè)試進(jìn)行普查。以珠三角成品油管道為例，使用Fluke289、硫酸銅參比電極對(duì)管道沿線進(jìn)行通電電位測(cè)試，萬用表自動(dòng)記錄測(cè)試時(shí)間段內(nèi)管道通電電位的最大值、最小值和平均值。單次測(cè)量數(shù)據(jù)采集時(shí)間為10 min，測(cè)試的部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)果見表1。

通過表1，我們可以很明顯的看出地鐵雜散電流對(duì)管道干擾的嚴(yán)重程度，造成該管道通電電位最正可達(dá)到12.957 V，最負(fù)可達(dá)到-13.612 V，已經(jīng)存在十分嚴(yán)重的雜散電流干擾。

從通電電位的最大值、最小值可以看出，管道在045+800號(hào)測(cè)試樁周圍干擾最嚴(yán)重，電位的波動(dòng)幅度達(dá)到20 V。實(shí)際調(diào)查也得知，在該測(cè)試樁附近有一條地鐵與跟管道交叉，交叉位置和電位波動(dòng)最為嚴(yán)重的位置一致，可以判斷管道的干擾源為地鐵。

1.2 雜散電流干擾源進(jìn)一步判斷

要進(jìn)一步確定地鐵為雜散電流干擾源，我們使用英國雷迪SCM雜散電流檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)045號(hào)測(cè)試樁附近管道進(jìn)行管中雜散電流（SCM）測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如圖2。

圖1表明：管道樁號(hào)045+800處管道雜散電流大小在24 h內(nèi)存在明顯時(shí)段區(qū)別，在00：41～05：24時(shí)段，管道雜散電流很小，管中電流穩(wěn)定。在05：24～次日00：41時(shí)段，管中電流波動(dòng)很大，存在明顯的雜散電流干擾情況。經(jīng)查詢得知地鐵的運(yùn)行時(shí)間是6：30～23：00，和管道存在雜散電流干擾的時(shí)段完全一致，表明干擾的源頭為地鐵。

2 地鐵雜散電流干擾問題的處理

2.1 進(jìn)行防腐層外檢測(cè)并修復(fù)破損點(diǎn)

當(dāng)管道外防腐層存在破損點(diǎn)時(shí)，雜散電流的流入和流出點(diǎn)就容易形成孔蝕。使用雷迪PCM+設(shè)備對(duì)地鐵交叉段附近的管道進(jìn)行防腐層檢漏，并對(duì)沿線發(fā)現(xiàn)的防腐層破損點(diǎn)進(jìn)行開挖修復(fù)，盡量避免雜散電流流入管道。

2.2 進(jìn)行排流處理

2.2.1 排流方式的選擇

處理地鐵雜散電流干擾問題最直接有效的方法就是進(jìn)行直流排流保護(hù)。根據(jù)《埋地鋼質(zhì)管道直流排流保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（SY/T 0017-2006），極性排流和強(qiáng)制排流效果較好，但由于在實(shí)際的協(xié)調(diào)過程中，多使用接地排流與極性排流相結(jié)合，或者是接地排流與強(qiáng)制排流相結(jié)合的方式進(jìn)行排流，即埋設(shè)一組接地陽極床，將排流器連接到陽極床上進(jìn)行排流。

2.2.2 排流位置的選擇

根據(jù)表1的測(cè)試結(jié)果，045+800號(hào)樁處電流波動(dòng)最強(qiáng)烈，且距離地鐵交叉點(diǎn)最近，這時(shí)我們就可以結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，在045+800號(hào)樁附近具有適合埋設(shè)陽極床的位置進(jìn)行排流施工。

3 結(jié)語

（1）防腐層破損點(diǎn)的修復(fù)對(duì)于管道陰極保護(hù)管理來說至關(guān)重要，消除防腐層破損點(diǎn)，雜散電流就只能在管道表面流動(dòng)，無法直接作用于管道金屬本身，避免造成管道局部腐蝕。（2）根據(jù)《埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GBT21448-2008）7.4條規(guī)定，使用極化試片測(cè)試管道極化電位，基本正常。

參考文獻(xiàn)

[1] GBT21448-2008.埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] SY/T 0017-2006.埋地鋼質(zhì)管道直流排流保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].endprint

摘 要：采用測(cè)試通電電位的方法對(duì)地鐵雜散電流進(jìn)行初步判斷，再使用SCM雜散電流測(cè)試進(jìn)一步確定干擾源為地鐵。整改的第一步應(yīng)該先對(duì)干擾段的管道外防腐層進(jìn)行修復(fù)，然后采用排流處理。排流后需要使用極化探頭（試片）測(cè)試極化電位來判斷管道陰極保護(hù)系統(tǒng)是否正常。

關(guān)鍵詞：地鐵 雜散電流 通斷電電位 SCM檢測(cè) 排流

中圖分類號(hào)：TG174.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0078-01

隨著城市地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，管道受到地鐵雜散電流干擾的情況與日俱增，管道在靠近地鐵或與地鐵交叉處十分容易受到地鐵雜散電流干擾。現(xiàn)對(duì)地鐵雜散電流干擾問題的分析和處理進(jìn)行介紹。

1 地鐵雜散電流干擾問題分析

1.1 管道受地鐵雜散電流干擾情況的初步判斷

若管道受到雜散電流干擾，最先可以通過管道通電電位日常測(cè)試進(jìn)行普查。以珠三角成品油管道為例，使用Fluke289、硫酸銅參比電極對(duì)管道沿線進(jìn)行通電電位測(cè)試，萬用表自動(dòng)記錄測(cè)試時(shí)間段內(nèi)管道通電電位的最大值、最小值和平均值。單次測(cè)量數(shù)據(jù)采集時(shí)間為10 min，測(cè)試的部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)果見表1。

通過表1，我們可以很明顯的看出地鐵雜散電流對(duì)管道干擾的嚴(yán)重程度，造成該管道通電電位最正可達(dá)到12.957 V，最負(fù)可達(dá)到-13.612 V，已經(jīng)存在十分嚴(yán)重的雜散電流干擾。

從通電電位的最大值、最小值可以看出，管道在045+800號(hào)測(cè)試樁周圍干擾最嚴(yán)重，電位的波動(dòng)幅度達(dá)到20 V。實(shí)際調(diào)查也得知，在該測(cè)試樁附近有一條地鐵與跟管道交叉，交叉位置和電位波動(dòng)最為嚴(yán)重的位置一致，可以判斷管道的干擾源為地鐵。

1.2 雜散電流干擾源進(jìn)一步判斷

要進(jìn)一步確定地鐵為雜散電流干擾源，我們使用英國雷迪SCM雜散電流檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)045號(hào)測(cè)試樁附近管道進(jìn)行管中雜散電流（SCM）測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如圖2。

圖1表明：管道樁號(hào)045+800處管道雜散電流大小在24 h內(nèi)存在明顯時(shí)段區(qū)別，在00：41～05：24時(shí)段，管道雜散電流很小，管中電流穩(wěn)定。在05：24～次日00：41時(shí)段，管中電流波動(dòng)很大，存在明顯的雜散電流干擾情況。經(jīng)查詢得知地鐵的運(yùn)行時(shí)間是6：30～23：00，和管道存在雜散電流干擾的時(shí)段完全一致，表明干擾的源頭為地鐵。

2 地鐵雜散電流干擾問題的處理

2.1 進(jìn)行防腐層外檢測(cè)并修復(fù)破損點(diǎn)

當(dāng)管道外防腐層存在破損點(diǎn)時(shí)，雜散電流的流入和流出點(diǎn)就容易形成孔蝕。使用雷迪PCM+設(shè)備對(duì)地鐵交叉段附近的管道進(jìn)行防腐層檢漏，并對(duì)沿線發(fā)現(xiàn)的防腐層破損點(diǎn)進(jìn)行開挖修復(fù)，盡量避免雜散電流流入管道。

2.2 進(jìn)行排流處理

2.2.1 排流方式的選擇

處理地鐵雜散電流干擾問題最直接有效的方法就是進(jìn)行直流排流保護(hù)。根據(jù)《埋地鋼質(zhì)管道直流排流保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（SY/T 0017-2006），極性排流和強(qiáng)制排流效果較好，但由于在實(shí)際的協(xié)調(diào)過程中，多使用接地排流與極性排流相結(jié)合，或者是接地排流與強(qiáng)制排流相結(jié)合的方式進(jìn)行排流，即埋設(shè)一組接地陽極床，將排流器連接到陽極床上進(jìn)行排流。

2.2.2 排流位置的選擇

根據(jù)表1的測(cè)試結(jié)果，045+800號(hào)樁處電流波動(dòng)最強(qiáng)烈，且距離地鐵交叉點(diǎn)最近，這時(shí)我們就可以結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，在045+800號(hào)樁附近具有適合埋設(shè)陽極床的位置進(jìn)行排流施工。

3 結(jié)語

（1）防腐層破損點(diǎn)的修復(fù)對(duì)于管道陰極保護(hù)管理來說至關(guān)重要，消除防腐層破損點(diǎn)，雜散電流就只能在管道表面流動(dòng)，無法直接作用于管道金屬本身，避免造成管道局部腐蝕。（2）根據(jù)《埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GBT21448-2008）7.4條規(guī)定，使用極化試片測(cè)試管道極化電位，基本正常。

參考文獻(xiàn)

[1] GBT21448-2008.埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] SY/T 0017-2006.埋地鋼質(zhì)管道直流排流保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].endprint

摘 要：采用測(cè)試通電電位的方法對(duì)地鐵雜散電流進(jìn)行初步判斷，再使用SCM雜散電流測(cè)試進(jìn)一步確定干擾源為地鐵。整改的第一步應(yīng)該先對(duì)干擾段的管道外防腐層進(jìn)行修復(fù)，然后采用排流處理。排流后需要使用極化探頭（試片）測(cè)試極化電位來判斷管道陰極保護(hù)系統(tǒng)是否正常。

關(guān)鍵詞：地鐵 雜散電流 通斷電電位 SCM檢測(cè) 排流

中圖分類號(hào)：TG174.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）05（a）-0078-01

隨著城市地鐵系統(tǒng)的發(fā)展，管道受到地鐵雜散電流干擾的情況與日俱增，管道在靠近地鐵或與地鐵交叉處十分容易受到地鐵雜散電流干擾?，F(xiàn)對(duì)地鐵雜散電流干擾問題的分析和處理進(jìn)行介紹。

1 地鐵雜散電流干擾問題分析

1.1 管道受地鐵雜散電流干擾情況的初步判斷

若管道受到雜散電流干擾，最先可以通過管道通電電位日常測(cè)試進(jìn)行普查。以珠三角成品油管道為例，使用Fluke289、硫酸銅參比電極對(duì)管道沿線進(jìn)行通電電位測(cè)試，萬用表自動(dòng)記錄測(cè)試時(shí)間段內(nèi)管道通電電位的最大值、最小值和平均值。單次測(cè)量數(shù)據(jù)采集時(shí)間為10 min，測(cè)試的部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)果見表1。

通過表1，我們可以很明顯的看出地鐵雜散電流對(duì)管道干擾的嚴(yán)重程度，造成該管道通電電位最正可達(dá)到12.957 V，最負(fù)可達(dá)到-13.612 V，已經(jīng)存在十分嚴(yán)重的雜散電流干擾。

從通電電位的最大值、最小值可以看出，管道在045+800號(hào)測(cè)試樁周圍干擾最嚴(yán)重，電位的波動(dòng)幅度達(dá)到20 V。實(shí)際調(diào)查也得知，在該測(cè)試樁附近有一條地鐵與跟管道交叉，交叉位置和電位波動(dòng)最為嚴(yán)重的位置一致，可以判斷管道的干擾源為地鐵。

1.2 雜散電流干擾源進(jìn)一步判斷

要進(jìn)一步確定地鐵為雜散電流干擾源，我們使用英國雷迪SCM雜散電流檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)045號(hào)測(cè)試樁附近管道進(jìn)行管中雜散電流（SCM）測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如圖2。

圖1表明：管道樁號(hào)045+800處管道雜散電流大小在24 h內(nèi)存在明顯時(shí)段區(qū)別，在00：41～05：24時(shí)段，管道雜散電流很小，管中電流穩(wěn)定。在05：24～次日00：41時(shí)段，管中電流波動(dòng)很大，存在明顯的雜散電流干擾情況。經(jīng)查詢得知地鐵的運(yùn)行時(shí)間是6：30～23：00，和管道存在雜散電流干擾的時(shí)段完全一致，表明干擾的源頭為地鐵。

2 地鐵雜散電流干擾問題的處理

2.1 進(jìn)行防腐層外檢測(cè)并修復(fù)破損點(diǎn)

當(dāng)管道外防腐層存在破損點(diǎn)時(shí)，雜散電流的流入和流出點(diǎn)就容易形成孔蝕。使用雷迪PCM+設(shè)備對(duì)地鐵交叉段附近的管道進(jìn)行防腐層檢漏，并對(duì)沿線發(fā)現(xiàn)的防腐層破損點(diǎn)進(jìn)行開挖修復(fù)，盡量避免雜散電流流入管道。

2.2 進(jìn)行排流處理

2.2.1 排流方式的選擇

處理地鐵雜散電流干擾問題最直接有效的方法就是進(jìn)行直流排流保護(hù)。根據(jù)《埋地鋼質(zhì)管道直流排流保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（SY/T 0017-2006），極性排流和強(qiáng)制排流效果較好，但由于在實(shí)際的協(xié)調(diào)過程中，多使用接地排流與極性排流相結(jié)合，或者是接地排流與強(qiáng)制排流相結(jié)合的方式進(jìn)行排流，即埋設(shè)一組接地陽極床，將排流器連接到陽極床上進(jìn)行排流。

2.2.2 排流位置的選擇

根據(jù)表1的測(cè)試結(jié)果，045+800號(hào)樁處電流波動(dòng)最強(qiáng)烈，且距離地鐵交叉點(diǎn)最近，這時(shí)我們就可以結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，在045+800號(hào)樁附近具有適合埋設(shè)陽極床的位置進(jìn)行排流施工。

3 結(jié)語

（1）防腐層破損點(diǎn)的修復(fù)對(duì)于管道陰極保護(hù)管理來說至關(guān)重要，消除防腐層破損點(diǎn)，雜散電流就只能在管道表面流動(dòng)，無法直接作用于管道金屬本身，避免造成管道局部腐蝕。（2）根據(jù)《埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GBT21448-2008）7.4條規(guī)定，使用極化試片測(cè)試管道極化電位，基本正常。

參考文獻(xiàn)

[1] GBT21448-2008.埋地鋼質(zhì)管道陰極保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] SY/T 0017-2006.埋地鋼質(zhì)管道直流排流保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].endprint