孟凡輝

(中海煉化惠州煉化分公司，廣東惠州516086)

惠州煉化200萬t連續(xù)重整裝置采用美國UOP第三代催化劑再生工藝，裝置自2009年4月26日投料試車成功，2011年10月5日按計(jì)劃停車進(jìn)行第一次換劑大檢修，至今為止已平穩(wěn)運(yùn)行5年，運(yùn)行過程中出現(xiàn)了氯腐蝕、銨鹽堵塞等問題。

1 氯腐蝕

重整催化劑是雙金屬催化劑，為了保持催化劑的酸性功能，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要保持催化劑的氯含量為1.05%。由于催化劑比表面積不斷下降，同時進(jìn)料中含有微量水，造成催化劑上氯的不斷流失，正常情況下需要進(jìn)行連續(xù)補(bǔ)氯［1］。催化劑上流失的氯與重整反應(yīng)系統(tǒng)的氫氣生成氯化氫，氯化氫和氨結(jié)合形成銨鹽，分布在重整反應(yīng)后的低溫部位，形成的銨鹽結(jié)晶可能堵塞循環(huán)氫壓縮機(jī)的入口和機(jī)體內(nèi)部，導(dǎo)致循環(huán)氫流量下降，壓縮機(jī)機(jī)體的軸振動和軸位移增加，影響關(guān)鍵設(shè)備的安全運(yùn)行［2，3］。另外催化劑上流失的氯隨著反應(yīng)產(chǎn)物進(jìn)入油路系統(tǒng)，氯對油路系統(tǒng)的危害主要表現(xiàn)在氯化氫對設(shè)備和管線的腐蝕以及氯化銨堵塞塔盤篩孔，造成分離精度降低。

1.1 油路氯腐蝕

生產(chǎn)周期內(nèi)出現(xiàn)了多次的油路氯腐蝕情況。

1)2012年10月脫丁烷塔液位、回流罐液位、塔頂壓力呈現(xiàn)大幅度的周期性波動。經(jīng)過分析認(rèn)為脫丁烷塔塔盤、降液管出現(xiàn)銨鹽結(jié)晶現(xiàn)象，造成堵塞，導(dǎo)致塔的操作彈性下降。在對脫丁烷塔C202停工切旁路處理后恢復(fù)生產(chǎn)。

2)2013年6月重整脫丁烷塔C202銨鹽結(jié)晶，控制不穩(wěn)定，對塔進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整但戊烷油產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，效果不佳。后對脫丁烷塔C202切旁路停工隔離，進(jìn)行蒸汽吹掃處理后恢復(fù)生產(chǎn)。

3)2014年1月重整脫丁烷塔C202銨鹽結(jié)晶，將C202隔離進(jìn)行蒸塔處理后恢復(fù)生產(chǎn)。

塔盤銨鹽結(jié)晶、堵塞原因主要是:①脫戊烷塔C201塔頂定期注水，將部分銨鹽洗滌至脫丁烷塔C202，造成在C202塔盤形成銨鹽;②重整生成油脫氯罐只有1個，更換脫氯劑時C202的塔盤銨鹽結(jié)晶加劇;③C202進(jìn)料的輕烴組分中含有硫、氯、氨等腐蝕性介質(zhì)，對設(shè)備、管道產(chǎn)生腐蝕，腐蝕產(chǎn)生的機(jī)械雜質(zhì)可能將塔盤堵塞。

1.2 氣路氯腐蝕

生產(chǎn)周期內(nèi)出現(xiàn)了多次的氣路氯腐蝕情況。

1)2011年10月份機(jī)組檢修時，在循環(huán)氫壓縮機(jī)K201葉輪、置換氣換熱器E202管箱等循環(huán)氫的氣路上出現(xiàn)了銨鹽結(jié)晶和輕微氯腐蝕的情況，如圖1和圖2。K201葉輪上附著有黃綠色結(jié)晶產(chǎn)物，同時K201的殼體附著物也較多，在E202置換氣換熱器的管箱上，也發(fā)現(xiàn)類似的結(jié)晶的產(chǎn)物。經(jīng)分析主要成分是氯化銨鹽和氯離子。

2)2011年1月發(fā)現(xiàn)脫戊烷塔頂空冷器A205B出口側(cè)倒數(shù)第2或第3排(共3排)的管束與管板連接處發(fā)生泄漏，2011年3月16日停工對A205B泄漏進(jìn)行堵管過程中發(fā)現(xiàn)脫戊烷空冷器結(jié)鹽嚴(yán)重，管壁厚度嚴(yán)重減薄，空冷器下游回流罐上相連所有閥門嚴(yán)重腐蝕堵塞。分析主要成分是氯化銨鹽。

圖1 循環(huán)氫壓縮機(jī)葉輪上黃綠色結(jié)晶產(chǎn)物附著情況Figure1 Yellow－green crystalline product attached on recycle hydrogen compressor impeller

圖2 置換氣換熱器管箱上的結(jié)晶產(chǎn)物Figure 2 Crystalline product on the heat exchanger tubes of the replacement gas tank

2 氯腐蝕解決措施

2.1 油路氯腐蝕解決措施

增設(shè)重整生成油脫氯罐技改項(xiàng)目，重整生成油脫氯劑采用昆山精細(xì)化工研究所的KT406－I脫氯劑，總量為75 t，操作壓力1.4 MPa，操作溫度為40℃，脫氯罐采用上進(jìn)下出的形式。2011年11月中旬脫氯罐投用，2011年11月16日和28日分別在脫氯罐D(zhuǎn)212進(jìn)出口采樣，分析進(jìn)口和出口的氯含量，在目前的工況下重整生成油脫氯罐出口的氯含量均小于0.5 mg/kg，滿足技術(shù)要求。

重整生成油脫氯劑自2011年11月首次投入使用，至2012年6月即出現(xiàn)脫氯劑穿透現(xiàn)象，下游設(shè)備氯腐蝕和銨鹽堵塞現(xiàn)象，脫丁烷塔、脫戊烷塔經(jīng)常發(fā)生銨鹽堵塞需要進(jìn)行注水，部分閥門由于腐蝕導(dǎo)致內(nèi)漏嚴(yán)重。2012年11月重新更換了北京三聚生產(chǎn)的JX－5D脫氯劑，使用至2013年12月，重整生成油脫氯罐脫氯較果變差，脫氯劑更換為江蘇昆山精細(xì)化工研究所有限公司所生產(chǎn)的型號為KT406I的低溫液相脫氯劑。

國內(nèi)的其他裝置如福建煉化、天津石化、高橋石化、廣州石化等重整裝置采用的各種國內(nèi)外液相脫氯劑，基本上使用6個月后即發(fā)生穿透，更換的周期也都是在半年左右。為了解決裝置分餾系統(tǒng)氯腐蝕和銨鹽堵塞問題，滿足裝置的長周期運(yùn)行，建議重整生成油脫氯劑由1年更換1次改為1年更換2次，同時再增設(shè)一個脫氯罐，解決更換脫氯劑期間的氯腐蝕問題。

2.2 氣路氯腐蝕解決措施

為了解決裝置分餾系統(tǒng)氯腐蝕和銨鹽堵塞問題，滿足裝置的長周期運(yùn)行，定期對重整氫氣脫氯罐進(jìn)行脫氯劑更換。從重整氫氣脫氯罐后的氫氣分析的結(jié)果來看，脫氯后氫氣中氯的體積分?jǐn)?shù)都小于0.1 μL/L，脫氯效果滿足公司指標(biāo)要求。但是檢測結(jié)果表明氫氣中的氯含量有上升趨勢，這導(dǎo)致了下游的煤柴油加氫裂化裝置使用重整氫氣后出現(xiàn)了加氫換熱器壓差上漲的情況，這主要是重整氫中的氯導(dǎo)致加氫換熱器殼程出現(xiàn)氯化銨鹽結(jié)晶堵塞氣路。按照公司的要求根據(jù)重整氫氣的檢測結(jié)果對重整的氫氣脫氯罐進(jìn)行了多次換劑處理，這樣有效保證了下游加氫裝置的加氫換熱器差壓不上漲，維持下游加氫裝置平穩(wěn)生產(chǎn)。

3 裝置氯腐蝕控制措施

由于油路通過增設(shè)的脫氯罐基本能解決腐蝕問題，但氣相的氯腐蝕解決辦法卻不多。建議采取以下措施進(jìn)行控制。

1)搞好日常重整反應(yīng)系統(tǒng)的水氯平衡工作，嚴(yán)格控制進(jìn)料中的水含量，盡量減少催化劑的氯損失;

2)搞好重整催化劑比表面積和氯含量分析，定期檢測重整循環(huán)氫的水和HCl含量，根據(jù)催化劑比表面積下降趨勢和催化劑氯損失情況決定催化劑的更換周期;

3)做好重整生成油脫氯罐使用效果的跟蹤工作，優(yōu)化操作條件，保證重整生成油脫氯劑脫氯效果。根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果在催化劑運(yùn)轉(zhuǎn)后期及時更換脫氯劑;

4)嚴(yán)格控制進(jìn)料的氯和氮含量，防止低溫部位形成銨鹽。

［1］蘭創(chuàng)宏，孫乾義.重整生成油液相脫氯技術(shù)的設(shè)計(jì)與運(yùn)用［J］.石油化工設(shè)備，2013，42(1):72－74.

［2］任文龍.高溫脫氯技術(shù)在連續(xù)重整裝置再生煙氣排放中的應(yīng)用［J］.工業(yè)催化，2013，21(1):43－45.

［3］沈登海，劉林洋，成功.連續(xù)重整催化劑再生過程氯吸附chlorsorb工藝應(yīng)用［J］.石油化工應(yīng)用，2011，30(10):78－82.