張 瑞

(中鐵隧道勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)

近幾年來(lái)，在我國(guó)許多大中城市出現(xiàn)了一些與地鐵結(jié)合的地下商業(yè)開(kāi)發(fā)形式。本文以鄭州地鐵一號(hào)線醫(yī)學(xué)院站為例，對(duì)與地鐵結(jié)合的地下商業(yè)建筑防火設(shè)計(jì)措施做如下總結(jié)。

1 工程概況

鄭州軌道交通一號(hào)線一期工程自凱旋路站至終點(diǎn)體育中心站，線路長(zhǎng)26.2 km，共設(shè)車(chē)站20座。醫(yī)學(xué)院站是地鐵一號(hào)線的中間站，車(chē)站位于中原東路與大學(xué)北路交叉路口中原路下，車(chē)站采用兩層10.4 m地下島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)120 m，車(chē)站總長(zhǎng)454.6 m。在車(chē)站西段設(shè)雙停車(chē)線，在配線上方站廳層內(nèi)預(yù)留商業(yè)開(kāi)發(fā)面積，包括商業(yè)設(shè)備用房在內(nèi)的商業(yè)開(kāi)發(fā)面積約3 500 m2。

2 地下商業(yè)建筑疏散通道和出入口

本站商業(yè)部分共設(shè)置5個(gè)出入口通道供商業(yè)區(qū)的人員疏散使用。在每個(gè)出入口通道內(nèi)設(shè)置擴(kuò)大封閉樓梯間可以保證在火災(zāi)狀態(tài)下，人員能以最短的時(shí)間疏散至安全區(qū)域。商業(yè)部分安全出口的疏散寬度還應(yīng)滿(mǎn)足其所在的防火分區(qū)內(nèi)人員的疏散寬度。商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)安全出口布置見(jiàn)圖1。

圖1 商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)安全出口布置圖

3 商業(yè)部分防火及防煙分區(qū)的劃分

根據(jù)GB 50016-2006建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范第5.1.13.3條規(guī)定，本站商業(yè)部分共劃分為三個(gè)防火分區(qū)和八個(gè)防煙分區(qū):每個(gè)防火分區(qū)的面積均小于2 000 m2，相鄰防火分區(qū)之間采用耐火極限不低于3.00 h的防火墻進(jìn)行分隔;每個(gè)防煙分區(qū)的面積均小于500 m2，相鄰防煙分區(qū)采用頂板下不小于500 mm高且耐火極限不低于0.5 h的擋煙垂壁進(jìn)行分隔，且防煙分區(qū)不能跨越防火分區(qū)。且每個(gè)防火分區(qū)有不少于一個(gè)直通室外的安全出口，相鄰防火分區(qū)可利用相鄰防火分區(qū)墻上的防火門(mén)作為第二個(gè)安全出口，如圖2所示。

4 地下商業(yè)等開(kāi)發(fā)區(qū)域與地鐵的防火分隔

根據(jù)GB 50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范第19.1.9條規(guī)定，本站在站廳層中部設(shè)置一道4.0 m寬的聯(lián)絡(luò)通道連通車(chē)站和商業(yè)區(qū)。在車(chē)站和商業(yè)相接處設(shè)置兩道耐火極限不低于3.00 h的特級(jí)防火卷簾進(jìn)行分隔。在防火卷簾旁的側(cè)墻上設(shè)有防火卷簾電源雙切箱，在火災(zāi)狀況下，地鐵和商業(yè)部分可以分別控制。

圖2 防火分區(qū)劃分示意圖

5 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)以及防排煙系統(tǒng)的設(shè)置

除不宜用水保護(hù)或者滅火的設(shè)備用房如配電室外，商業(yè)其余部分均采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)。噴淋間距按建筑物火災(zāi)等級(jí)為中危險(xiǎn)級(jí)Ⅱ級(jí)設(shè)置。

商業(yè)區(qū)設(shè)置火災(zāi)報(bào)警控制器，與商業(yè)區(qū)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警探測(cè)器，手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕，消防報(bào)警按鈕，各種輸入輸出模塊等聯(lián)網(wǎng)等組成商業(yè)部分自動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)置獨(dú)立的消防控制室，實(shí)現(xiàn)對(duì)商業(yè)區(qū)火情的監(jiān)視和救災(zāi);車(chē)站控制室FAS控制器設(shè)置與商業(yè)區(qū)FAS控制器的接口，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)信息的相互發(fā)送。

6 安全出口的數(shù)量及設(shè)置要求以及安全出口具有明顯的標(biāo)志性

安全出口是由地下進(jìn)入地面的必經(jīng)之路。安全出口的布置要遵循雙向疏散的原則，地下商業(yè)建筑物內(nèi)人員比較密集，均宜保持有兩個(gè)方向的疏散路線，使疏散的安全性得到充分的保證。地下建筑的安全出口除了在形式布局和數(shù)量上應(yīng)滿(mǎn)足人員疏散和消防撲救外，在布置時(shí)還應(yīng)考慮如下因素:

1)安全出口應(yīng)按不同方向分散布置。大量的火災(zāi)教訓(xùn)表明，安全疏散出口布置在一起或距離過(guò)近會(huì)造成緊急疏散時(shí)擁擠和出入口同時(shí)被火勢(shì)封鎖等情況，不利于安全疏散。2)安全出口的寬度應(yīng)符合每百人寬度指標(biāo)。人員在疏散時(shí)，要達(dá)到安全、順利、迅速的撤離危險(xiǎn)區(qū)域，其門(mén)、走道、樓梯等的寬度應(yīng)同時(shí)滿(mǎn)足疏散要求。

安全出口應(yīng)具有鮮明的標(biāo)志性、可識(shí)別性。在人流密集的區(qū)域設(shè)置安全出口，保證緊急情況下順利疏散。安全出口標(biāo)志應(yīng)該設(shè)在出口的頂部，疏散通道指示標(biāo)志應(yīng)該設(shè)置在疏散走道及其轉(zhuǎn)角處距地面1 m以上的墻面上。

7 結(jié)語(yǔ)

與地鐵結(jié)合的地下商業(yè)等的開(kāi)發(fā)利用已越來(lái)越多，建設(shè)規(guī)模日趨龐大。這大大提升了人員的密集度和火災(zāi)危險(xiǎn)性，這類(lèi)建筑火災(zāi)時(shí)煙氣大，疏散困難，給火災(zāi)撲救和人員疏散帶來(lái)了許多難題，有效的防火分隔、合理的布局、人性化的疏散設(shè)計(jì)、必要的消防設(shè)施，是地下商業(yè)建筑消防安全的有利保障。研究地下商業(yè)建筑防火設(shè)計(jì)的意義深遠(yuǎn)。

［1］GB 50016-2006，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.

［2］GB 50157-2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］GB 50222，建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范［S］.

［4］GB 50116-1998，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［5］施中衡.地下鐵道設(shè)計(jì)與施工［M］.西安:西安科學(xué)技術(shù)出版社，2006.

［6］賀煜華.大空間建筑防火設(shè)計(jì)的問(wèn)題與對(duì)策［J］.山西建筑，2012，38(4):21-22.