夏國富

摘 要：鹽漬土作為一種特殊的土壤，在公路工程施工過程中易對公路的路基產生一定的病害作用。鑒于鹽漬土的特殊物理特性，路基施工中如何有效地處理鹽漬土路基，增強路基的承載能力，是鹽漬土地區(qū)公路建設的關鍵技術難題。本文分析了鹽漬土的工程特性，提出以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結構加固為原則處理鹽漬土路基，并對施工技術進行了相應的闡述，以期對工程實際有所幫助。

關鍵詞：鹽漬土 路基 施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0059-02

隨著我國西部大開發(fā)進程的推進，公路建設發(fā)展迅猛，在鹽漬土地基上修建公路，地基的施工問題將是工程成敗的關鍵問題。公路對路基的整體穩(wěn)定性和形變要求相對較高，鹽漬土地基的強度偏低，難以滿足工程要求，因此，鹽漬土的地基施工中要采取有效的處理措施。鹽漬土公路地基處理技術主要借鑒《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ017-96）[1]。但該規(guī)范只要針對一般軟土地基的施工處理，對鹽漬土并不完全適用。鹽漬土不同于一般軟土的力學、物理性質，對建筑材料的腐蝕性較強，鹽漬土地基處理的材料與技術有一定的約束性。針對鹽漬土地基施工中的問題，結合工程現(xiàn)場的具體條件，本文采用強夯、礫石樁、礫石換填、沖擊輾壓等處理方法，提出了可行的施工工藝，以期為鹽漬土公路的路基施工提供必要借鑒。

1 鹽漬土路基工程特性分析

鹽漬土是包含鹽土和在內的，不同鹽化、堿化的各種類型土壤的總稱[2]。鹽漬土主要分布在各大洲和島嶼的濱海地區(qū)和干旱、半干旱地區(qū)，我國的鹽漬土主要分布在東北部、西北部、及福建、山東等沿海城市，約占國土面積的30%以上。鹽漬土的共性是土壤中含有顯量的鹽堿成分具有不良的物理化學性質，從而導致植物生長受到抑制，工程施工遭受瓶頸。鹽漬土在鐵路工程中，指的是地表下1.0 m深的土層內易溶鹽平均含量大于0.5%的土；在公路工程中是指地表下1.0 m深的土層內易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

鹽漬土按含鹽性質不同可以分為氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值>2）、亞氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值為1～2）、亞硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值0.3～<1.0）、硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值<0.3）/碳酸鹽漬土（CO3+HCO3/Cl-+SO4離子比值>0.3）這五種類型。鹽漬土按鹽漬化程度不同，可分為以下四類，如表1所示。

受溫度、濕度、季節(jié)性的影響較大，鹽漬土路基的鹽脹性、溶陷性、腐蝕性等物理特性是引發(fā)鹽漬土地區(qū)路基病害的重要原因。公路的主要病害特征表現(xiàn)為

2 鹽漬土路基的處理方法與施工技術

2.1 鹽漬土路基的處理方法

鹽漬土的公路一般以填方路堤為主，路基的填筑高度應綜合具體的水文地質、氣候條件、鹽脹深度、鹽漬化程度、公路等級等因素綜合而確定。改建工程應采用適當措施提高強度，做好加寬銜接。加寬部分易產生不均勻沉降差異，路基內含鹽量超標，路基可能處于飽和狀態(tài)，最終引起路面的早期的破壞。根據(jù)《鹽漬土地區(qū)公路路基設計與施工規(guī)范》（XJTJ01-2001）[3]，鹽漬土地區(qū)邊緣高出地面、高出地表長期積水位或地下水位的最小高度如表3所示。

鹽漬土的處理方法主要有填換砂礫、提高路基、設置砂礫石隔斷層等，這些方法主要以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結構加固作為處理原則。鹽分過多使得鹽漬土具有鹽脹、腐蝕、溶陷、加重翻漿等工程病害，去除鹽分主要可采取換填法、浸水預溶法、化學處治法來實現(xiàn)；水分隔斷主要是防止翻漿病害引起的路基浸水軟化，它能消除水分的影響，保持相對干燥的環(huán)境，從而加強路基強度，主要提高路基和設置隔離層兩種方法；結構加固能增強路基路面的穩(wěn)定性與強度，主要通過強夯法、浸水預溶+強夯法、擠密樁加固地基、半剛性基層、石灰（瀝青、水泥）穩(wěn)定土壤這五種方法[4]。

2.2 鹽漬土路基的施工技術

針對鹽漬土地區(qū)的土壤情況，在此本文提出了路基基底處理、路基隔斷層設置、路堤高度與填料含鹽量控制、路肩防護措施等路基處理的施工技術。

（1）路基的基底處理。鹽漬土含鹽量大的土層大多分布在地表，處理路基基底時，應首先清除表土30 cm內的鹽殼、鹽霜、腐蝕質土和植被等。基底清除后應按相關規(guī)定回填，嚴格壓實。對于承載能力較差的軟基（承載力在80 Kpa左右）的土層應該填換成承載力為150 Kpa的粉質粘土層。

（2）隔斷層的設置。隔斷層應高出邊溝流水位，滿足凍深要求，并設在鹽脹深度之下，一般情況下設在路床頂之下的80～150 cm處。通常采用瀝青砂、油毛氈、土工膜等材料作為不透水隔斷層，并在隔斷層上下鋪設8～15 cm的砂作為保護層，防止不透水材料失去隔水功能。

（3）路基高度與填料含鹽量控制。需充分考慮水溫特質、土質鹽漬化程度、當?shù)貧夂驐l件、鹽脹強度、毛細水強烈作用高度、凍脹深度等各種相關因素，才能確定鹽漬土的路堤高度。同時鹽漬土路基的填筑施工中要嚴格控制填料的含鹽量，如以戈壁礫石作為填料時，要求最大粒徑不超過20 mm，小于0.5 mm的土含量不多于5%。

（4）路肩防護措施。鹽漬土的溶陷、鹽脹和腐蝕性，加之雨水沖蝕、行人車輛的踩踏破壞，使得路肩病害不容忽視。路肩防護一般采用泥結碎石強化加固土路肩，土壤壓實度大于96%，泥結碎石路肩的寬度大約為20 cm，使路肩與路面平順，保持應有的橫坡，以便于路面排水。

鹽漬土地區(qū)的公路施工過程中應根據(jù)工程的實際情況，因地適宜的采取相應的防護措施。如路基要合理設置排水系統(tǒng)，防止路基附近積水情況出現(xiàn)。路面的積水應通過橫坡排到路基的范圍以外，減少流水對路基的損害。對采用抗硫酸鹽水泥配制的混凝土修建的涵洞、小橋等，為防止鹽堿對混凝土的侵蝕，應在其表面涂抹瀝青層。

3 結語

本文在分析了鹽漬土公路路基的工程特征后，指出公路路基可能有鹽漬土引起的道路病害情況，并依托工程的實踐確定了鹽漬土路基的處理方法與具體的施工技術，對鹽漬土的路基施工有一定的啟迪效果。

由于水文地質、氣候、環(huán)境等多重條件的綜合作用，鹽漬土對不同地區(qū)的工程引起的病害情況不同，這將對該領域的深入研究和實際中鹽漬土地區(qū)道路施工帶來較大困難。全面掌握鹽漬土的各項性能可從以下幾方面深入下去。（1）針對不同區(qū)域鹽漬土的具體特性，總結出契合相應工程實際的道路設計、鹽漬土路基的處理方法及具體的施工技術；（2）深入研究鹽漬土的病害機理，綜合考慮熱-水-鹽-力等多重因素的耦合作用機理。今后的研究可從這兩點深入下去，使得理論研究切實為工程實踐所服務。

參考文獻

[1] JTJ017-96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范[S].

[2] 新疆公路學會主編.鹽漬土地區(qū)公路設計與施工指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3] XJTJ01-2001，新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設計與施工規(guī)范[S].

[4] 鄭明權，李志農，付軍鋒.利用強夯法加固鹽漬土老路路基的試驗研究[J].交通科技，2005：77-80.endprint

摘 要：鹽漬土作為一種特殊的土壤，在公路工程施工過程中易對公路的路基產生一定的病害作用。鑒于鹽漬土的特殊物理特性，路基施工中如何有效地處理鹽漬土路基，增強路基的承載能力，是鹽漬土地區(qū)公路建設的關鍵技術難題。本文分析了鹽漬土的工程特性，提出以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結構加固為原則處理鹽漬土路基，并對施工技術進行了相應的闡述，以期對工程實際有所幫助。

關鍵詞：鹽漬土 路基 施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0059-02

隨著我國西部大開發(fā)進程的推進，公路建設發(fā)展迅猛，在鹽漬土地基上修建公路，地基的施工問題將是工程成敗的關鍵問題。公路對路基的整體穩(wěn)定性和形變要求相對較高，鹽漬土地基的強度偏低，難以滿足工程要求，因此，鹽漬土的地基施工中要采取有效的處理措施。鹽漬土公路地基處理技術主要借鑒《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ017-96）[1]。但該規(guī)范只要針對一般軟土地基的施工處理，對鹽漬土并不完全適用。鹽漬土不同于一般軟土的力學、物理性質，對建筑材料的腐蝕性較強，鹽漬土地基處理的材料與技術有一定的約束性。針對鹽漬土地基施工中的問題，結合工程現(xiàn)場的具體條件，本文采用強夯、礫石樁、礫石換填、沖擊輾壓等處理方法，提出了可行的施工工藝，以期為鹽漬土公路的路基施工提供必要借鑒。

1 鹽漬土路基工程特性分析

鹽漬土是包含鹽土和在內的，不同鹽化、堿化的各種類型土壤的總稱[2]。鹽漬土主要分布在各大洲和島嶼的濱海地區(qū)和干旱、半干旱地區(qū)，我國的鹽漬土主要分布在東北部、西北部、及福建、山東等沿海城市，約占國土面積的30%以上。鹽漬土的共性是土壤中含有顯量的鹽堿成分具有不良的物理化學性質，從而導致植物生長受到抑制，工程施工遭受瓶頸。鹽漬土在鐵路工程中，指的是地表下1.0 m深的土層內易溶鹽平均含量大于0.5%的土；在公路工程中是指地表下1.0 m深的土層內易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

鹽漬土按含鹽性質不同可以分為氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值>2）、亞氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值為1～2）、亞硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值0.3～<1.0）、硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值<0.3）/碳酸鹽漬土（CO3+HCO3/Cl-+SO4離子比值>0.3）這五種類型。鹽漬土按鹽漬化程度不同，可分為以下四類，如表1所示。

受溫度、濕度、季節(jié)性的影響較大，鹽漬土路基的鹽脹性、溶陷性、腐蝕性等物理特性是引發(fā)鹽漬土地區(qū)路基病害的重要原因。公路的主要病害特征表現(xiàn)為

2 鹽漬土路基的處理方法與施工技術

2.1 鹽漬土路基的處理方法

鹽漬土的公路一般以填方路堤為主，路基的填筑高度應綜合具體的水文地質、氣候條件、鹽脹深度、鹽漬化程度、公路等級等因素綜合而確定。改建工程應采用適當措施提高強度，做好加寬銜接。加寬部分易產生不均勻沉降差異，路基內含鹽量超標，路基可能處于飽和狀態(tài)，最終引起路面的早期的破壞。根據(jù)《鹽漬土地區(qū)公路路基設計與施工規(guī)范》（XJTJ01-2001）[3]，鹽漬土地區(qū)邊緣高出地面、高出地表長期積水位或地下水位的最小高度如表3所示。

鹽漬土的處理方法主要有填換砂礫、提高路基、設置砂礫石隔斷層等，這些方法主要以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結構加固作為處理原則。鹽分過多使得鹽漬土具有鹽脹、腐蝕、溶陷、加重翻漿等工程病害，去除鹽分主要可采取換填法、浸水預溶法、化學處治法來實現(xiàn)；水分隔斷主要是防止翻漿病害引起的路基浸水軟化，它能消除水分的影響，保持相對干燥的環(huán)境，從而加強路基強度，主要提高路基和設置隔離層兩種方法；結構加固能增強路基路面的穩(wěn)定性與強度，主要通過強夯法、浸水預溶+強夯法、擠密樁加固地基、半剛性基層、石灰（瀝青、水泥）穩(wěn)定土壤這五種方法[4]。

2.2 鹽漬土路基的施工技術

針對鹽漬土地區(qū)的土壤情況，在此本文提出了路基基底處理、路基隔斷層設置、路堤高度與填料含鹽量控制、路肩防護措施等路基處理的施工技術。

（1）路基的基底處理。鹽漬土含鹽量大的土層大多分布在地表，處理路基基底時，應首先清除表土30 cm內的鹽殼、鹽霜、腐蝕質土和植被等?；浊宄髴聪嚓P規(guī)定回填，嚴格壓實。對于承載能力較差的軟基（承載力在80 Kpa左右）的土層應該填換成承載力為150 Kpa的粉質粘土層。

（2）隔斷層的設置。隔斷層應高出邊溝流水位，滿足凍深要求，并設在鹽脹深度之下，一般情況下設在路床頂之下的80～150 cm處。通常采用瀝青砂、油毛氈、土工膜等材料作為不透水隔斷層，并在隔斷層上下鋪設8～15 cm的砂作為保護層，防止不透水材料失去隔水功能。

（3）路基高度與填料含鹽量控制。需充分考慮水溫特質、土質鹽漬化程度、當?shù)貧夂驐l件、鹽脹強度、毛細水強烈作用高度、凍脹深度等各種相關因素，才能確定鹽漬土的路堤高度。同時鹽漬土路基的填筑施工中要嚴格控制填料的含鹽量，如以戈壁礫石作為填料時，要求最大粒徑不超過20 mm，小于0.5 mm的土含量不多于5%。

（4）路肩防護措施。鹽漬土的溶陷、鹽脹和腐蝕性，加之雨水沖蝕、行人車輛的踩踏破壞，使得路肩病害不容忽視。路肩防護一般采用泥結碎石強化加固土路肩，土壤壓實度大于96%，泥結碎石路肩的寬度大約為20 cm，使路肩與路面平順，保持應有的橫坡，以便于路面排水。

鹽漬土地區(qū)的公路施工過程中應根據(jù)工程的實際情況，因地適宜的采取相應的防護措施。如路基要合理設置排水系統(tǒng)，防止路基附近積水情況出現(xiàn)。路面的積水應通過橫坡排到路基的范圍以外，減少流水對路基的損害。對采用抗硫酸鹽水泥配制的混凝土修建的涵洞、小橋等，為防止鹽堿對混凝土的侵蝕，應在其表面涂抹瀝青層。

3 結語

本文在分析了鹽漬土公路路基的工程特征后，指出公路路基可能有鹽漬土引起的道路病害情況，并依托工程的實踐確定了鹽漬土路基的處理方法與具體的施工技術，對鹽漬土的路基施工有一定的啟迪效果。

由于水文地質、氣候、環(huán)境等多重條件的綜合作用，鹽漬土對不同地區(qū)的工程引起的病害情況不同，這將對該領域的深入研究和實際中鹽漬土地區(qū)道路施工帶來較大困難。全面掌握鹽漬土的各項性能可從以下幾方面深入下去。（1）針對不同區(qū)域鹽漬土的具體特性，總結出契合相應工程實際的道路設計、鹽漬土路基的處理方法及具體的施工技術；（2）深入研究鹽漬土的病害機理，綜合考慮熱-水-鹽-力等多重因素的耦合作用機理。今后的研究可從這兩點深入下去，使得理論研究切實為工程實踐所服務。

參考文獻

[1] JTJ017-96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范[S].

[2] 新疆公路學會主編.鹽漬土地區(qū)公路設計與施工指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3] XJTJ01-2001，新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設計與施工規(guī)范[S].

[4] 鄭明權，李志農，付軍鋒.利用強夯法加固鹽漬土老路路基的試驗研究[J].交通科技，2005：77-80.endprint

摘 要：鹽漬土作為一種特殊的土壤，在公路工程施工過程中易對公路的路基產生一定的病害作用。鑒于鹽漬土的特殊物理特性，路基施工中如何有效地處理鹽漬土路基，增強路基的承載能力，是鹽漬土地區(qū)公路建設的關鍵技術難題。本文分析了鹽漬土的工程特性，提出以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結構加固為原則處理鹽漬土路基，并對施工技術進行了相應的闡述，以期對工程實際有所幫助。

關鍵詞：鹽漬土 路基 施工

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）03（b）-0059-02

隨著我國西部大開發(fā)進程的推進，公路建設發(fā)展迅猛，在鹽漬土地基上修建公路，地基的施工問題將是工程成敗的關鍵問題。公路對路基的整體穩(wěn)定性和形變要求相對較高，鹽漬土地基的強度偏低，難以滿足工程要求，因此，鹽漬土的地基施工中要采取有效的處理措施。鹽漬土公路地基處理技術主要借鑒《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》（JTJ017-96）[1]。但該規(guī)范只要針對一般軟土地基的施工處理，對鹽漬土并不完全適用。鹽漬土不同于一般軟土的力學、物理性質，對建筑材料的腐蝕性較強，鹽漬土地基處理的材料與技術有一定的約束性。針對鹽漬土地基施工中的問題，結合工程現(xiàn)場的具體條件，本文采用強夯、礫石樁、礫石換填、沖擊輾壓等處理方法，提出了可行的施工工藝，以期為鹽漬土公路的路基施工提供必要借鑒。

1 鹽漬土路基工程特性分析

鹽漬土是包含鹽土和在內的，不同鹽化、堿化的各種類型土壤的總稱[2]。鹽漬土主要分布在各大洲和島嶼的濱海地區(qū)和干旱、半干旱地區(qū)，我國的鹽漬土主要分布在東北部、西北部、及福建、山東等沿海城市，約占國土面積的30%以上。鹽漬土的共性是土壤中含有顯量的鹽堿成分具有不良的物理化學性質，從而導致植物生長受到抑制，工程施工遭受瓶頸。鹽漬土在鐵路工程中，指的是地表下1.0 m深的土層內易溶鹽平均含量大于0.5%的土；在公路工程中是指地表下1.0 m深的土層內易溶鹽平均含量大于0.3%的土。

鹽漬土按含鹽性質不同可以分為氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值>2）、亞氯鹽漬土（Cl-/SO4離子比值為1～2）、亞硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值0.3～<1.0）、硫酸鹽漬土（Cl-/SO4離子比值<0.3）/碳酸鹽漬土（CO3+HCO3/Cl-+SO4離子比值>0.3）這五種類型。鹽漬土按鹽漬化程度不同，可分為以下四類，如表1所示。

受溫度、濕度、季節(jié)性的影響較大，鹽漬土路基的鹽脹性、溶陷性、腐蝕性等物理特性是引發(fā)鹽漬土地區(qū)路基病害的重要原因。公路的主要病害特征表現(xiàn)為

2 鹽漬土路基的處理方法與施工技術

2.1 鹽漬土路基的處理方法

鹽漬土的公路一般以填方路堤為主，路基的填筑高度應綜合具體的水文地質、氣候條件、鹽脹深度、鹽漬化程度、公路等級等因素綜合而確定。改建工程應采用適當措施提高強度，做好加寬銜接。加寬部分易產生不均勻沉降差異，路基內含鹽量超標，路基可能處于飽和狀態(tài)，最終引起路面的早期的破壞。根據(jù)《鹽漬土地區(qū)公路路基設計與施工規(guī)范》（XJTJ01-2001）[3]，鹽漬土地區(qū)邊緣高出地面、高出地表長期積水位或地下水位的最小高度如表3所示。

鹽漬土的處理方法主要有填換砂礫、提高路基、設置砂礫石隔斷層等，這些方法主要以去除鹽分、水分隔斷、路基路面結構加固作為處理原則。鹽分過多使得鹽漬土具有鹽脹、腐蝕、溶陷、加重翻漿等工程病害，去除鹽分主要可采取換填法、浸水預溶法、化學處治法來實現(xiàn)；水分隔斷主要是防止翻漿病害引起的路基浸水軟化，它能消除水分的影響，保持相對干燥的環(huán)境，從而加強路基強度，主要提高路基和設置隔離層兩種方法；結構加固能增強路基路面的穩(wěn)定性與強度，主要通過強夯法、浸水預溶+強夯法、擠密樁加固地基、半剛性基層、石灰（瀝青、水泥）穩(wěn)定土壤這五種方法[4]。

2.2 鹽漬土路基的施工技術

針對鹽漬土地區(qū)的土壤情況，在此本文提出了路基基底處理、路基隔斷層設置、路堤高度與填料含鹽量控制、路肩防護措施等路基處理的施工技術。

（1）路基的基底處理。鹽漬土含鹽量大的土層大多分布在地表，處理路基基底時，應首先清除表土30 cm內的鹽殼、鹽霜、腐蝕質土和植被等?；浊宄髴聪嚓P規(guī)定回填，嚴格壓實。對于承載能力較差的軟基（承載力在80 Kpa左右）的土層應該填換成承載力為150 Kpa的粉質粘土層。

（2）隔斷層的設置。隔斷層應高出邊溝流水位，滿足凍深要求，并設在鹽脹深度之下，一般情況下設在路床頂之下的80～150 cm處。通常采用瀝青砂、油毛氈、土工膜等材料作為不透水隔斷層，并在隔斷層上下鋪設8～15 cm的砂作為保護層，防止不透水材料失去隔水功能。

（3）路基高度與填料含鹽量控制。需充分考慮水溫特質、土質鹽漬化程度、當?shù)貧夂驐l件、鹽脹強度、毛細水強烈作用高度、凍脹深度等各種相關因素，才能確定鹽漬土的路堤高度。同時鹽漬土路基的填筑施工中要嚴格控制填料的含鹽量，如以戈壁礫石作為填料時，要求最大粒徑不超過20 mm，小于0.5 mm的土含量不多于5%。

（4）路肩防護措施。鹽漬土的溶陷、鹽脹和腐蝕性，加之雨水沖蝕、行人車輛的踩踏破壞，使得路肩病害不容忽視。路肩防護一般采用泥結碎石強化加固土路肩，土壤壓實度大于96%，泥結碎石路肩的寬度大約為20 cm，使路肩與路面平順，保持應有的橫坡，以便于路面排水。

鹽漬土地區(qū)的公路施工過程中應根據(jù)工程的實際情況，因地適宜的采取相應的防護措施。如路基要合理設置排水系統(tǒng)，防止路基附近積水情況出現(xiàn)。路面的積水應通過橫坡排到路基的范圍以外，減少流水對路基的損害。對采用抗硫酸鹽水泥配制的混凝土修建的涵洞、小橋等，為防止鹽堿對混凝土的侵蝕，應在其表面涂抹瀝青層。

3 結語

本文在分析了鹽漬土公路路基的工程特征后，指出公路路基可能有鹽漬土引起的道路病害情況，并依托工程的實踐確定了鹽漬土路基的處理方法與具體的施工技術，對鹽漬土的路基施工有一定的啟迪效果。

由于水文地質、氣候、環(huán)境等多重條件的綜合作用，鹽漬土對不同地區(qū)的工程引起的病害情況不同，這將對該領域的深入研究和實際中鹽漬土地區(qū)道路施工帶來較大困難。全面掌握鹽漬土的各項性能可從以下幾方面深入下去。（1）針對不同區(qū)域鹽漬土的具體特性，總結出契合相應工程實際的道路設計、鹽漬土路基的處理方法及具體的施工技術；（2）深入研究鹽漬土的病害機理，綜合考慮熱-水-鹽-力等多重因素的耦合作用機理。今后的研究可從這兩點深入下去，使得理論研究切實為工程實踐所服務。

參考文獻

[1] JTJ017-96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范[S].

[2] 新疆公路學會主編.鹽漬土地區(qū)公路設計與施工指南[M].北京：人民交通出版社，2006.

[3] XJTJ01-2001，新疆鹽漬土地區(qū)公路路基路面設計與施工規(guī)范[S].

[4] 鄭明權，李志農，付軍鋒.利用強夯法加固鹽漬土老路路基的試驗研究[J].交通科技，2005：77-80.endprint