許卉

摘 要：通過對原有的鄉(xiāng)村公路的結(jié)構(gòu)組合形式進行技術分析，依據(jù)理論并結(jié)合該地區(qū)多年的使用經(jīng)驗，推薦幾種適合于該地域的鄉(xiāng)村公路的路面結(jié)構(gòu)形式，其中包含瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面以及不廣泛使用的砌石路面。

關鍵詞：鄉(xiāng)村公路 路面結(jié)構(gòu) 瀝青

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（b）-0051-01

黑龍江省境內(nèi)現(xiàn)有的鄉(xiāng)村公路的路面結(jié)構(gòu)大部分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，還有一小部分為砌石路面。由于瀝青路面的使用較廣泛，所以本研究著重于研究瀝青路面的結(jié)構(gòu)分析。

1 現(xiàn)有的瀝青路面結(jié)構(gòu)

黑龍江地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)的分析，可以參照該地區(qū)的鄉(xiāng)村公路已有的路面組合形式以及結(jié)構(gòu)本身存在的優(yōu)缺點，分別從各結(jié)構(gòu)層之間的關系和適應交通荷載兩個方面來論述。

現(xiàn)有的瀝青路面結(jié)構(gòu)組合形式為：

（1）4 cm中粒式瀝青混凝土面層+18 cm水穩(wěn)粒料+30 cm石灰土底基層+20 cm級配砂礫墊層或穩(wěn)平層。

（2）2.5 cm細（或中）粒式瀝青混凝土上面層+5cm粗粒式瀝青混凝土下面層+15 cm水穩(wěn)砂礫基層+30 cm級配砂礫墊層或穩(wěn)平層。

現(xiàn)有的兩種路面的組合形式優(yōu)缺點對照見表1。

如表1所示，本研究認為上述第2種結(jié)構(gòu)相對更能滿足該地域的惡劣環(huán)境氣候的考驗，并且其實際使用壽命有可能與考慮累計荷載的設計壽命相符。

2 推薦可行性瀝青路面結(jié)構(gòu)分析

（1）路面結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)承載能力從以下3個方面進行分析：

①考慮各結(jié)構(gòu)層之間的關系。使用不同的材料，按不同的上下順序進行組合，路面的承載能力與使用壽命都有很大的變化。②考慮各個層次之間的模量關系。當上下兩層材料的模量相差過大時，上層底面將出現(xiàn)較大的拉應力（應變）。該值一旦超過上層材料的疲勞抗拉強度，上層將會產(chǎn)生疲勞開裂。據(jù)分析，基層材料與面層材料的回彈模量比值不應該小于0.3。③考慮耐候性和耐久性的要求。

由上述三點原則，參考使用經(jīng)驗和結(jié)構(gòu)分析本文推薦了兩種瀝青路面，兩種結(jié)構(gòu)的組合方式如下。

（1）3 cm中粒式密級配瀝青混凝土上面層+5cm瀝青碎石+15～20 cm無機穩(wěn)定粒料類基層+20～30 cm級配砂礫墊層或整平層。（2）4 cm中粒式密級配瀝青混凝土上面層+6 cm瀝青碎石+20～35 cm級配碎礫石或填隙碎石+20～30 cm級配砂礫墊層或整平層。

推薦結(jié)構(gòu)的組合形式合理，單從路面的承載能力方面考慮，由于組合結(jié)構(gòu)中基層和墊層（穩(wěn)平層）厚度不同，對荷載的適應和承受能力也不同?，F(xiàn)就結(jié)構(gòu)層不同的厚度來分別計算結(jié)構(gòu)的承載能力。

推薦的兩種路面的組合形式優(yōu)缺點對照見表2。

上述是本研究針對黑龍江省的氣候水文條件，在已有的通鄉(xiāng)公路的路面組合形式基礎上提出的認為技術上更為合理的結(jié)構(gòu)組合。通過以上分析，可以看出，每種組合都有自己的優(yōu)點和不足，應該根據(jù)不同的氣候水文條件，選擇出最適合的路面組合形式。因此，很難說哪種路面組合最合適黑龍江省鄉(xiāng)村公路。因地制宜，針對不同的地區(qū)，選擇不同的路面組合形式，這才是合理的。

參考文獻

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