田瑞麗

李洪波①

馮海波①

馬麗霞②

（①河北省環(huán)境科學研究院，石家莊050031；②衡水市環(huán)境保護局，衡水053000）

0 引言

隨著我國機場建設的不斷迅速發(fā)展，飛機已經(jīng)成為一種大眾化的交通工具，方便快捷的交通同時也給人們帶來了噪聲的影響，本文將對國內不同規(guī)模機場萬人次中受飛機噪聲影響情況進行分析。

1 不同機場聲環(huán)境指標分析

不同機場不同旅客吞吐量，在機型比例、晝夜飛行比例不同的條件下，其飛機噪聲對敏感點的影響程度也不同。表1列出了國內不同機場、不同旅客吞吐量下，飛機噪聲影響程度，按聲環(huán)境指標（萬人次運輸量影響的人數(shù)）評價。由表1可見，大連機場聲環(huán)境指標最高，昆明機場聲環(huán)境指標最低，首都機場處于國內機場中間位置，和白云機場相似，而北京新機場聲環(huán)境指標較低。

由表1分析可知，昆明機場、西安機場等處于農村地區(qū)，萬人次運輸量影響的人數(shù)較少，而大連機場、深圳機場等處于城市地區(qū)，萬人次運輸量影響的人數(shù)較多。2025年北京新機場影響人口數(shù)較多，由于其所處位置總體尚是農村，和城市人口密集區(qū)相比，人口數(shù)量相對較少，因此用聲環(huán)境指標（萬人次運輸量影響的人數(shù)）評價，處于國內機場中間偏下位置（見表），和烏魯木齊機場相似。

表1 國內機場的飛機噪聲聲環(huán)境指標比較

圖1 國內機場的飛機噪聲聲環(huán)境指標

2 機場周邊土地的使用規(guī)劃和管理

土地使用規(guī)劃與控制是解決機場噪聲問題的有效手段，國際民航組織敦促締約國對機場周圍的土地使用進行合理規(guī)劃和控制，首先依據(jù)機場遠期規(guī)劃，繪制飛機噪聲等值線圖，劃分不同等級的飛機噪聲控制區(qū)，在機場周邊進行土地利用規(guī)劃編制時，按建筑物對噪聲的敏感程度，分別安置在不同的控制區(qū)內，以避免在高噪聲區(qū)建造噪聲敏感的建筑物。

日本東京作為日本乃至全球最繁忙的地區(qū)，擁有兩大機場，分別是成田機場和羽田機場，羽田機場和周圍環(huán)境的關系見圖2。

圖2 日本羽田機場和周邊環(huán)境的關系

由圖2可見，羽田機場一端臨海，另一端主要為運輸業(yè)，居住區(qū)相距較遠，飛機噪聲的影響相對較輕。

倫敦希思羅國際機場位于倫敦市中心以西22公里處，希靈登區(qū)南端。機場跑道呈東西向，導致起降的班機必須飛越市區(qū)上空，機場兩端均有居住區(qū)，特別是機場東端均為別墅區(qū)，居民對飛機噪聲的反應很大。希思羅機場（Heathrow）的噪聲問題已經(jīng)變成了倫敦城的夢魘，即使是居住在城市另一邊的居民也為此飽受困擾。但希思羅機場周邊近距離內的土地利用可供參考，在機場的側面布設了較大的停車場（圖3、4）。

圖3 希思羅機場和周邊環(huán)境的關系

圖4 希思羅機場近距離的土地利用

對于不能滿足土地使用功能的建筑物，也可安裝隔聲門、窗以滿足室內噪聲環(huán)境要求。首都機場周圍現(xiàn)狀不同類型住宅的隔聲量如下：村民住宅開窗時平均為5dB（A），關窗時平均為 11dB（A），最大不超過 15dB（A）；村辦公室開窗門時平均為 13dB（A），關窗時最大為 18dB（A）；無陽臺城鎮(zhèn)商品房開窗時可達9-10.9dB（A），關窗時可達15.8-20.9dB（A）。可見，村民民居的整體隔聲效果最差，學校的隔聲效果較差，城鎮(zhèn)商品房整體隔聲效果較好。在同樣的飛機噪聲條件下，農村居民受飛機噪聲影響最大。安裝隔聲門窗后，居民室內聲級將會有較大改善。

綜上所述，機場選址在農村地區(qū)的聲環(huán)境指標較低，而選址在城市地區(qū)的機場的聲環(huán)境指標較高。因此機場規(guī)劃選址很重要，盡量選在農村地區(qū)，同時合理規(guī)劃機場周邊土地，為擴建預留空間，減少拆遷、隔聲等費用。

[1]程道來，儀垂杰，梁祖峰.飛機噪聲及防治對策的研究[J].噪聲與振動控制，2005（05）.

[2]陳曉燕，劉福磨.民航機場對環(huán)境的影響與對策——以噪聲為例[J].中國西部科技，2009（34）.

[3]俞悟周，王佐民.飛機噪聲對辦公樓室內的影響評價和降低[J].環(huán)境工程，2008（S1）.