肖帆

摘 要：如何實現(xiàn)中國從汽車制造大國向汽車制造強國進行轉變，旨在以汽車零部件中外合資企業(yè)分階段培育自主研發(fā)能力為切入點，提供一定的討論素材。

關鍵詞：制造業(yè)；中外合資企業(yè)；自主研發(fā)

中圖分類號：F74 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）28-0256-02

人類社會進入20世紀后，社會工業(yè)化已成趨勢，而汽車工業(yè)不僅產業(yè)規(guī)模在制造業(yè)中比重較大，而且汽車生產的需求刺激了相關技術的發(fā)展，更重要的是汽車產業(yè)在生產方式、經營管理方面的變革對制造業(yè)產生了深刻的影響。從泰勒工作法的興起，到汽車制造流水線的誕生，到精益生產思想的形成，再到網(wǎng)絡技術引發(fā)的企業(yè)管理革命，充分證明了一種觀點——“汽車產業(yè)的發(fā)展帶動了企業(yè)管理的發(fā)展”。不管是在內涵還是在外延上，世上沒有任何一個產業(yè)能像汽車工業(yè)那樣給20世紀人類生活帶來如此巨大的影響。

如何在中國日益增長的汽車、零部件市場需求中，探索建立質量穩(wěn)定的、成本低廉的、適合于中國國情的汽車零部件制造管理模式，是目前國內諸多汽車零部件制造商的目標。面對中國全面實現(xiàn)“中國夢”這一全新的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，中外合資企業(yè)是繼續(xù)做世界的加工廠，還是提升自身研發(fā)能力發(fā)展核心競爭力？如果選擇后者，該如何培育企業(yè)的自主研發(fā)能力？

一、傳統(tǒng)代工廠面臨的問題

2012年7月18日，阿迪達斯中國公司透露，將在年底前關閉其在華的最后一家直屬工廠——位于蘇州工業(yè)園的全資子公司。而早在2009年3月，阿迪達斯的競爭對手耐克，就已經關閉了在中國的唯一一家鞋類生產工廠——太倉工廠。引用人民日報評論：中國的平均勞動力成本是東南亞的兩倍以上。出口產品成本居高不下，削弱了“中國制造”的競爭力；預計未來還會有更多企業(yè)向東南亞等地遷移，但中國制造業(yè)的核心競爭優(yōu)勢仍然明顯；“中國制造”面臨新興經濟體“擠”和歐美發(fā)達經濟體“壓”的雙重壓力，必須加快轉型升級。

像阿迪達斯、耐克一樣，近年來不少跨國公司正將生產基地向東南亞地區(qū)轉移。特別是越南、孟加拉國等國，越來越受到歐美客商青睞。究其原因，主要是這些國家支付給工人的薪資遠低于中國。海關統(tǒng)計顯示，從2010年開始，中國傳統(tǒng)的勞動密集型的出口產品的市場份額，正在被南亞和東南亞國家所擠占。

二、自主研發(fā)提升競爭力

分析人士指出，國際金融危機后，國際經濟結構深度調整，發(fā)達國家正在重新審視自己的產業(yè)戰(zhàn)略?！爸袊圃臁奔让媾R著新興經濟體的“擠”和歐美發(fā)達經濟體的“壓”的雙重壓力，也面臨著加快轉型升級的有利時機。現(xiàn)在必須抓住有限的時間實現(xiàn)產業(yè)升級，在制造業(yè)結構上進行調整，由低成本競爭轉向差異化競爭，尋求產品和生產工藝在技術上的突破，最終由制造業(yè)大國變成制造業(yè)強國。為此，“中外合資企業(yè)絕不能做世界的加工廠，必須提升自身研發(fā)能力發(fā)展核心競爭力?！?/p>

三、分步形成自主研發(fā)能力

1.結合自有業(yè)務的同時，憑借外方的技術支撐，承接配套產品（業(yè)務支持）。企業(yè)的起步階段，尤其是汽車零部件市場配套過程中，往往先是擁有其現(xiàn)有穩(wěn)定的配套領域，依托原有的管理模式，能夠相對穩(wěn)定地提供生產支持，憑借其本土的原材料、勞動力、物流等優(yōu)勢，通過現(xiàn)有業(yè)務支持，從而獲得外資合作的機會。當然，在獲得外資合作的機會后，企業(yè)依托國外投資方強大的技術優(yōu)勢、豐富的客戶資源，更進一步的擴大其市場份額并提升盈利能力，如此便逐漸形成了良性的上升趨勢。

2.以“加工廠”身份，從外方學習先進的管理模式（管理改善）。汽車工業(yè)的發(fā)展表明，管理力量是維持汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心要素。但是，在改革開放二十余年之后，國內多數(shù)汽車企業(yè)仍然面臨著管理創(chuàng)新滯后于技術創(chuàng)新、管理實踐滯后于管理思想的尷尬。國內汽車行業(yè)眾多管理者雖然能夠接觸各種管理學說、理論，但管理創(chuàng)新能力和實踐能力卻很不足。

由于管理工作千差萬別，要從各種特殊的管理工作中尋找出共同的普遍使用的規(guī)律、理論和方法，這是有難度的。管理是一個十分復雜的過程，往往涉及經濟學、哲學、社會學等多重學科，因此管理不能一蹴而就。管理的核心就是“管人”，人的基本特征是有思想、感情和價值觀等意識活動。而人的一切意識活動又都與所在國的歷史、文化、政治、經濟、傳統(tǒng)等特定的國情相聯(lián)系，因此，合資企業(yè)不能簡單地采用“拿來主義”，必須辨證地引進并吸收，從而完善企業(yè)自身的管理模式。

3.安排技術、管理人員接受外方的相關培訓（人才培養(yǎng)）。在管理改善、業(yè)務擴張的同時，合資企業(yè)的中外方人員交流必將越來越頻繁。為了增強企業(yè)的掌控力度，國外投資方必定會在關鍵崗位安排管理、技術人員，隨著日常工作的交流和管理模式的融合，外籍管理技術人員必將帶動并影響一批企業(yè)員工的成長。為了實現(xiàn)有效協(xié)同，企業(yè)往往會安排技術或管理方面的骨干前往國外母公司接受培訓，而這些人員將為企業(yè)后續(xù)的發(fā)展提供關鍵支撐。隨著國際化交流的不斷深入，國內企業(yè)也越來越重視人才的培養(yǎng)與知識的交流，合資企業(yè)依托國外投資方無疑為人才的培養(yǎng)提供了更大更好的平臺。這在國內諸多汽車合資品牌的整車公司、零部件合資公司，如上海通用、上海大眾、以及上汽集團下屬數(shù)十家合資企業(yè)中均得到了充分體現(xiàn)。近年來一汽、東風、上汽等諸多國內自主品牌之所以能夠像“雨后春筍”一般頻繁推出，而且各車型的品質、技術水平均不遜色于國外知名品牌，其主要原因之一也是因為這些自主品牌運用集團資源優(yōu)勢不同程度地從合資企業(yè)中抽調了豐富的技術、質量等多方面的專業(yè)管理人才。

4.在外方的支持下，實現(xiàn)自主工藝設計（工藝孵化）。合資企業(yè)在經歷了現(xiàn)有業(yè)務鞏固、管理模式完善、人才梯隊建設之后，伴隨著汽車技術的更新?lián)Q代和越來越多的汽車零部件國產化進程，汽車零部件合資企業(yè)更多地參與到新產品的設計、研發(fā)中。而在制造工藝開發(fā)甚至產品設計開發(fā)中，雖然企業(yè)難免存在著對外方的技術依賴，但同時也得到了寶貴的開發(fā)參與機會，為自主設計與工藝開發(fā)提供了孵化條件。endprint