莊 崚

我的父親莊漢定在伯父莊漢開的帶領(lǐng)下，于1937年10月起，自始至終地參與了第二次世界大戰(zhàn)中最大的國際軍運機構(gòu)——“軍事委員會西南進出口物資運輸總經(jīng)理處”（簡稱“西南運輸總處”）工作，從而有機會以一名普通員工身份（伯父曾任香港分處業(yè)務(wù)科長等職，父親先后在香港、新加坡、仰光分處工作，曾任八莫軍運所運輸科長等職），見證了宋子良在西南運輸總處創(chuàng)建和營運中的一些事。

在父親的記憶中，那段時日中的宋子良決不是一個如外界有時所傳盛氣凌人的“紈绔子弟”或光會動嘴的“公子哥兒”，而是面容清瘦，話語不多，但卻內(nèi)秀實干，不畏艱險，組織能力很強的一位歷史人物；給父親留下較深印象的有以下幾件事情。

受命于危難之中

1937年七七事變爆發(fā)，中國人民揭開了八年抗戰(zhàn)的偉大序幕。

為了粉碎日軍企圖沿平漢線南下直攻武漢分割包抄的陰謀，1937年8月中國軍隊在上海發(fā)起八一三淞滬戰(zhàn)役，軍民聯(lián)手浴血苦戰(zhàn)，粉碎了日本“三個月滅亡中國”的狂妄計劃。淞滬戰(zhàn)役進行之中，又傳來了八路軍115師于1937年9月在平型關(guān)伏擊日本第5師團的勝利消息，擊破了“皇軍不可戰(zhàn)勝”的神話。

但隨著戰(zhàn)事的大規(guī)模展開，各個戰(zhàn)區(qū)都面臨武器彈藥及軍需物資嚴重不足的困境。從當時中日兩國國力對比來看，中國遠遠落后于日本，自行研制能力遠不能適應(yīng)戰(zhàn)場十萬火急的需求。日軍也同樣看到了這一關(guān)系到抗戰(zhàn)全局的關(guān)鍵所在，于1937年8月20日悍然宣布封鎖中國沿海，以阻止其它國家援助中國，阻止抗戰(zhàn)物資進入中國境內(nèi)投入抗日戰(zhàn)場。

左為臨危受命的西南運輸總處繼任主任宋子良；右為1938年3月5日宋子良批件

宋子良兼任西南運輸總處香港分處處長時的部分一線員工

因此如何開辟有效的對外國際軍運通道，擊破日軍封鎖，成為堅持抗戰(zhàn)的當務(wù)之急和長遠之計，西南運輸總處便應(yīng)運而生。

西南運輸總處對外稱西南運輸公司，1937年10月1日在廣州成立，由時任交通部次長和廣州市長的曾養(yǎng)甫兼任主任。后因戰(zhàn)事擴大軍運需求和規(guī)模急劇上升，曾養(yǎng)甫越來越感到“力不從心”，便主動力薦由宋子良接任。

祖籍廣東文昌的宋子良1899年生于上海浦東，1913年隨父母流亡日本，在日本期間曾屢往孫中山住處為父親傳話。宋子良于1915年春回國，就讀上海圣約翰大學(xué)，畢業(yè)后赴美留學(xué)；1921年畢業(yè)于美國范德比爾特大學(xué)。回國后先后擔任國民黨政府外交部秘書及總務(wù)司司長、上?？Ｆ志志珠L、中國銀行董事、廣東財政廳廳長等職；1937年底被任命為西南運輸總處的專職主任。

與曾養(yǎng)甫一樣，宋子良前來西南運輸總處是受命于危難之中。與他先前所熟悉的財政及銀行系統(tǒng)不一樣，西南運輸總處是一個拼湊而成的機構(gòu)，但其涉及面之廣、承擔任務(wù)之重、操作難度之高均屬前所未見。

當聽到對他的這一有點意外的任命后，宋子良沒有遲疑和推托，二話沒說就走馬上任。千頭萬緒之中，宋子良以十分虛心的態(tài)度倚重在他上任之前就已在西南運輸總處工作的同仁。每逢作出大的決定之前，都會與吳琢之、劉吉生、龔學(xué)遂、陳體誠等副主任一起商量；對中高層干部也都能注意給予尊重、信任，放手讓他們主持所分管的工作，因此能在較短的時間內(nèi)進入角色，保持和推動西南運輸總處龐大系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的加速同步運轉(zhuǎn)。

在依重諸位副手的同時，宋子良對于一些關(guān)鍵地區(qū)和關(guān)鍵工作親歷親為。如僅在西南運輸總處內(nèi)部，他就兼任了香港分處處長、海防分處處長、運輸人員訓(xùn)練所主任等。這些兼任并不只是掛名，更不是為了圖名，而是為了能夠保障相關(guān)工作的切實推進。

父親曾說：沒有宋子良以及他那批棟梁助手，就不會有西南運輸總處最閃光的一段歷史。

上任新官親臨一線

沒過多久，隨著忻口、南京等戰(zhàn)役的展開，對于武器彈藥等物資需求劇增。鑒于當時香港是港口規(guī)模及裝卸設(shè)備均為上乘的國際海港，香港－廣州是抗戰(zhàn)初期最為重要的國際運輸通道，所以西南運輸總處設(shè)立伊始，便決定在香港設(shè)立分處。

1938年1月西南運輸總處正式宣布開設(shè)香港分處，由宋子良自兼處長。對原兵工署香港辦事處等單位的軍運業(yè)務(wù)統(tǒng)一合并，由西南運輸總處承擔。

父親回憶道：“西南運輸總處香港分處成立后，因不單只兵工署一個機關(guān)，所以業(yè)務(wù)比較繁忙，業(yè)務(wù)方面軍火運輸仍是大宗”，“當時蘇聯(lián)運來軍火，有五六船，其中有大批重武器，包括坦克車100輛等。這批軍火全都是由蘇聯(lián)船長船只親自送到香港。”

宋子良兼任香港分處處長后不久，就來到設(shè)在香港皇后大道公主行二樓和三樓的處本部辦公室，在原任兵工署香港辦事處處長后、任西南運輸總處香港分處副處長方兆鎬的陪同下，和工作人員見了面，還到各辦公室轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，這是父親隨伯父從南京到香港參加抗日國際軍運工作后不久，就幸運地第一次見到他。

宋子良上任后，在辦公室中除保留原先就有的香港至廣州運輸線路圖外，又增掛了一幅范圍更大的，包括重慶、昆明、南寧及越南、緬甸、新加坡、馬來西亞等在內(nèi)的巨幅地圖。香港分處設(shè)立之初的半年中，宋子良常來公主行（位于香港皇后大道）辦公，還在此召開過幾次總處的工作會議。

沒過幾天，還是在方兆鎬的陪同下，穿著一身淺灰色工作服的宋子良來到正在卸一批迫擊炮和重機槍的香港港口3號碼頭察看。宋子良向正在碼頭進行登記運單的父親簡單詢問了該碼頭裝卸及轉(zhuǎn)運能力等情況。方兆鎬向宋子良介紹說：“這是莊漢開的弟弟?！痹谙愀鄯痔幫视∠笾衅剿乇容^嚴肅，不太茍言笑，甚至顯得有一點憂郁的宋子良臉上顯出笑容，伸出手來和父親握了握手，并指著方兆鎬（其弟弟方兆諧也在西南運輸總處參加軍運工作）說“我們?nèi)齻€都是兄弟抗戰(zhàn)，抗戰(zhàn)兄弟?！?/p>

又過了沒多久的一天下午，為國際貸款事宜前來香港中環(huán)的宋子文也拐到公主行坐了坐。那天宋子良并不在，當方兆鎬送他出來時，西裝筆挺、系著一條藍色領(lǐng)帶的宋子文走過運輸科大辦公室，又折了回來，進門向正在處理業(yè)務(wù)的父親他們揮揮手打了個招呼。

后來在1938年盛夏的一天，宋子良的夫人席曼英路過香港時也特意到辦事處來看望了一下。不過父親外出沒有見到，但回到辦公室后見到了席曼英贈送的好幾十箱美國新出的鹽汽水。父親帶了幾瓶到碼頭，回贈給蘇聯(lián)船員喝。好像大家都是第一次喝到鹽汽水，覺得味道有點怪，但感覺挺新鮮，氣泡也很足，喝了頗能解渴。

決策招募愛國華僑機工

在世界反法西斯戰(zhàn)爭中作出重大貢獻的中國抗日戰(zhàn)爭獲得了國際社會的尊重與支持。在蘇聯(lián)之后，美英等國運來了大批卡車，世界各國的廣大華僑也傾力捐贈，成為國際軍運的重要力量。由于這些卡車就當時而言，屬技術(shù)較為先進，不少裝配、操作與維修的說明書用英文寫就，駕駛和維修的專業(yè)人才一時十分欠缺，成為拓展軍運的重大制約。

關(guān)鍵時刻，宋子良決定向廣大的愛國僑胞求助。1938年7月時任西南運輸總處新加坡分處處長的陳質(zhì)平致函陳嘉庚：“奉總處宋主任東越代電擬請陳嘉庚先生代為招募華僑司機二百名，擔任戰(zhàn)區(qū)械彈給養(yǎng)補充輸送事宜。任務(wù)至為重要，務(wù)祈惠賜代辦，以裨戰(zhàn)局”①。

陳嘉庚隨即發(fā)布《南僑總會第六號通告》，號召華僑中的年輕司機和技工踴躍報名回國服務(wù)，與祖國同胞并肩抗戰(zhàn)。這個通告很快就傳遍東南亞各國，在廣大僑胞中掀起一輪爭相回國投身抗戰(zhàn)的熱潮。新加坡、馬來西亞、荷印及暹邏等地大批華僑優(yōu)秀青壯年踴躍應(yīng)募，組成了在中華華僑史上著名的“南洋華僑機工回國服務(wù)團”。

1938年秋，日寇登陸大鵬灣，不久攻占廣州，香港與大陸水陸交通斷絕，擁有印度洋口岸的滇緬交通線的戰(zhàn)略作用日益顯現(xiàn)。1938年11月，父親奉調(diào)來到西南運輸總處新加坡分處，有幸參加了第一至第五批南洋機工回國抗戰(zhàn)的接待和歡送工作，為他們的報國熱情和無畏精神深深感動。

第一批80名南洋機工號稱“八十先鋒”，于1939年2月18日率先登上回國抗戰(zhàn)征程；第二批207名，于3月16日出發(fā)；第三批594名，于3月27日出發(fā)；第四批158名，于4月10日出發(fā)；第五批530名，于5月22日出發(fā)；第六批124名，于6月19日出發(fā)；第七批118名，于7月13日出發(fā)；第八批336名，于7月17日出發(fā)；第九批507名，于8月14日出發(fā)；此外還有直接回國向西南運輸總處報到的，總數(shù)高達3193名。《新華日報》刊登南洋機工的專評，熱情地贊揚，“幾乎每個人回國來參加抗戰(zhàn)的經(jīng)過，都是一段可歌可泣的史實”。

宋子良對南洋機工非常重視，不僅兼任了設(shè)在昆明潘家灣的西南運輸總處機工訓(xùn)練所的所長，還親自擔任了“華僑機工互助社”的理事長。不僅數(shù)次接見華僑機工代表，勉勵他們?yōu)閲?，還細致地關(guān)心他們的生活和家庭。

因為華僑身份特殊，比較方便在境外承擔國際軍運任務(wù)，3000名南洋機工不久就成為滇緬公路國外段運輸線上的主力軍。他們“不顧個人安危，冒著彌漫的戰(zhàn)火，夜以繼日地搶運軍需輜重及兵員，組裝、搶修車輛，培訓(xùn)駕駛、機修人員。滇緬公路沿途山高谷深，地勢險惡，道路崎嶇，設(shè)施簡陋，加之敵機狂轟濫炸，路塌橋斷，險象叢生。南僑機工沐雨櫛風，披星戴月，歷盡千難萬險，確保了這條抗日生命線的暢通”②。

冒險河內(nèi)指揮搶修鐵路

1938年7月宋子良（時兼任西南運輸總處海防分處處長）在香港召開海防分處工作會議，研究廣州一旦失守后的應(yīng)對預(yù)案。

當時主管東線（我國香港與越南方向）運輸調(diào)度業(yè)務(wù)的伯父莊漢開在會上匯報預(yù)案時提出：如僅由越方車隊與船只接運，則遠不能勝任萬一在香港—廣州運輸線為日寇截斷后與日俱增的的運輸需求。預(yù)案建議商請法方同意，由西南運輸總處直接派車進入越南境內(nèi)接運。宋子良當即表態(tài)同意，并要海防分處立即與法方當局進行交涉和落實。

1938年10月下旬，廣州、武漢相繼失陷，越南海防就成為我國在太平洋上唯一可以直接接運的港口，中越運輸線開始取代香港—廣州國際運輸線而成為戰(zhàn)時中國又一重要國際通道。

但當時的中越鐵路尚未完全暢通，大量軍用物資積壓海防港口及沿線站庫，日軍虎視眈眈。軍情緊急，宋子良親赴河內(nèi)，在時任兵工署香港辦事處副處長陳修和（系陳毅元帥之堂兄，1949年率部起義，后任國務(wù)院參事）的陪同下，深入第一線督察搶修。

陳修和記述道：“時鐵橋尚未修復(fù)，我同宋子良乘汽油車赴開遠視察搶修情況，并決定在鐵橋尚未修復(fù)之前，先將重要器材運入國境河口儲存，再待接運。”③

據(jù)隨行的父親同事曾河福（現(xiàn)102歲，定居香港）回憶，當時日軍飛機已十分猖獗，越境內(nèi)派出專事破壞軍運的日諜活動也非常囂張。裝運汽油的軍用卡車隨時可能遇到日機的轟炸，或者日本間諜的半道襲擊，相當危險。因此，宋子良和陳修和在趕往開遠途中，都配發(fā)了勃郎寧手槍，陳修和佩帶在腰間皮帶上，宋子良則放在駕駛室座位上。兩人分開坐在前后相距一二公里的卡車駕駛室內(nèi)，以防萬一不測時可減少損失，不中斷指揮。同時因運送兵工物資的卡車實在不舍得用來裝人，所以他們所帶的少數(shù)幾個警衛(wèi)人員只能像電影中有時可看到的那樣，將威力可觀的湯姆式?jīng)_鋒搶或德制20響駁殼槍斜背在身后，用手抓住后視鏡，站在駕駛室外的踏板上，隨車上下顛簸，或者干脆用繩子拴住腰部，坐在裝得高高的汽油筒上。

來到開遠后，宋子良、陳修和察看搶修現(xiàn)場，并召集搶修工作會議。在工程技術(shù)人員及民工的共同努力下，日夜奮戰(zhàn)提前修復(fù)了路橋樞紐，確保了中越國際軍運的暢通。

西南運輸總處海防分處自1938年l0月至1940年5月，在異常艱難的環(huán)境和條件下，鐵軌、公路、船運三管齊下，整件、散貨、零擔齊運，千方百計向國內(nèi)搶運急需軍用物資及機械設(shè)備等30多萬噸。

親自押運“滇緬公路軍運第一車”

進入持久戰(zhàn)階段之后，滇緬公路成為承擔抗日軍運重任的主要國際通道。滇緬公路全長1,453公里，沿線高山大川起伏跌宕，要連續(xù)翻越橫斷山系的云嶺、點蒼山、怒山、高黎貢山等6座大山，跨越螳螂川、龍川江、漾濞江、瀾滄江、怒江等江河，工程異常艱巨。

由漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、苗、傈僳、德昂等云南各族人民齊心協(xié)力，以血肉搶修公路（平均每公里公路就有3名以上民工和技術(shù)人員獻出了生命），僅用9個月的時間，在1938年8月就實現(xiàn)了滇緬國際通道國內(nèi)段全線竣工，創(chuàng)造世界公路史上的奇跡。

1938年12月初，伯父莊漢開受總處委派，前往仰光處理“斯坦霍爾”號等因香港-廣州通道被日軍截斷后改運緬甸船只所載軍械接受事宜。當時滇緬公路雖已貫通，但尚未正式開展運輸。這批軍火就成為滇緬公路經(jīng)運的第一批軍用物資。

因首批軍品運輸事關(guān)重大，宋子良決定親自押運，順便實地檢查滇緬公路全線通車狀況。

雖然滇緬公路緬甸境內(nèi)長493.6公里的路況總體還可以，坡度陡斜與彎道長度均較國內(nèi)段要好許多，但考慮到緬甸英國殖民當局的管理水平，以及對日諜的防范能力均不如國內(nèi)，還是存在不少不可預(yù)見因素。

伯父莊漢開與仰光分處同事，以及宋子良身邊的工作人員從安全考慮都極力勸阻，總處幾位副主任聞訊后也打來電報。但宋子良卻異常堅定地說：“阿姐一個女子都能冒著日機瘋狂轟炸上前線④，我這算什么！”

不過動身前，宋子良還是給他的夫人席曼英通了次電話。席曼英對她夫君的這一蘊含很大風險的決定倒是相當理解和支持。放下電話，宋子良的心態(tài)顯得更加堅定和輕松。

就這樣，宋子良帶上幾個警衛(wèi)人員鉆進一輛小車，在時任仰光分處處長陳清文的隨同下，親自帶隊押運這批裝滿29輛道奇車的軍火，從臘戍出發(fā)直奔國境。

經(jīng)過兩天多的奔波，車隊經(jīng)畹町九谷橋口岸順利入境。人車稍加休整，原車原隊人馬即直奔昆明而去。

不料來到惠通橋時，新橋尚在進行最后加固，最快還需要一周左右才能通行。而老橋載重量有限，只能通過小車。由高級工程師兼任的惠通橋筑橋工程總指揮斬釘截鐵地告訴前來聯(lián)絡(luò)的車隊隊長：肯定無法通過。至于滿載武器彈藥的車隊是原地停留待新橋加固完畢，還是返回上一個兵站，則由他們自己決定。

莊漢定（左一）在八莫軍運所

想不到隨后從停在指揮部旁的小車中下來的是宋子良本人，使總指揮吃了一驚。他不由得伸出沾滿塵土的手擦了擦眼睛，再定睛細看，確實是半年多前曾在總處一次會議上見過一面的宋主任。原來為了保密，整個滇緬公路沿線只有很少幾個人知道宋子良親自押車之事。平時很有書生模樣的宋子良表現(xiàn)出少有的固執(zhí)，下令“一定要過”。

總處處長的權(quán)威立即發(fā)生了效應(yīng)，總指揮回過神來，馬上帶領(lǐng)橋梁技術(shù)人員研究如何解決，并得出結(jié)論：經(jīng)過測算和核查，空車可以通車。接著總指揮親自上陣，下令調(diào)來正在施工的所有工人和工程技術(shù)人員，統(tǒng)統(tǒng)充當臨時的裝卸工，“二十幾部車子，都替它卸好軍火，空車安全通過，再將軍火裝上去”，終于到達昆明即轉(zhuǎn)送前線，“此即為滇緬公路運輸?shù)谝淮巍薄?/p>

這是宋子良在擔任西南運輸總處處長期間第一次，也是唯一的一次親自押車?；氐街貞c后，宋慶齡、宋美齡還有時任蔣介石顧問的自小就曾在上海浦東宋家見他長大的端納，都向他表示贊許。

1940年5月，日軍在海防登陸，切斷滇越鐵路。滇緬公路便成為中國抗日戰(zhàn)場與世界反法西斯諸國之間唯一的一條國際通道，成為整個大后方最重要的補給線，起到了“抗戰(zhàn)輸血管”的作用。

西南運輸總處在最為危急的抗戰(zhàn)初期及太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前后，在極其惡劣的自然環(huán)境、極度艱難的戰(zhàn)爭環(huán)境下，克服種種難以想象的困難，冒著生命危險，為當時處于危急關(guān)頭的中國戰(zhàn)場運進了總量高達近百萬噸的戰(zhàn)車火炮、槍械彈藥、汽油柴油、藥品設(shè)備等最急需的戰(zhàn)略物資，有力地支援前線士兵的浴血作戰(zhàn),鼓舞了軍心和民心，其中應(yīng)有著宋子良的一份操勞和心血。

注釋：

①云南檔案館全宗54目錄2卷號71。

②云南省人民政府“南僑機工紀念碑 ”碑文。

③陳修和：《抗日戰(zhàn)爭中的中越國際交通運輸線》，云南省政協(xié)文史委員會2005年版。

④宋美齡1938年10月在澳大利亞籍顧問端納等陪同下親上淞滬會戰(zhàn)前線慰問，遭日軍飛機轟炸翻車，一度人事不醒，但被救醒后仍堅持前往，后發(fā)現(xiàn)腰肋負傷，肋骨折斷一根。