楊彥波

去年，Lavida家族整體銷量突破43萬輛，成為大眾汽車集團在華銷量最大的單一車型品牌。今年，Lavida家族月均銷量更是超過4萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)A級車市場。在乘用車銷量排行榜上屢屢拔得頭籌的上海大眾，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中究竟隱藏著哪些鮮為人知的秘密？9月23日，《汽車生活》走進上海大眾最早的滬外工廠——上海大眾南京工廠，探尋答案。

南京工廠占地面積67萬平米，年產(chǎn)能達到30萬輛，擁有沖壓、車身、油漆、總裝四大整車生產(chǎn)車間，以及先進的技術(shù)中心。

作為整個汽車生產(chǎn)線的起點，沖壓車間主要承擔著生產(chǎn)各種上海大眾自制沖壓件的任務。沖壓車間的核心是第二代橫桿式自動化高速沖壓線，這條沖壓線由6臺單動機械壓力機組成，總重達8100噸，是目前國內(nèi)汽車制造業(yè)中最先進、自動化程度最高的沖壓線。它每分鐘能夠生產(chǎn)15個零件，是目前世界上沖次最快的壓機設(shè)備。

與這些高速運轉(zhuǎn)的壓機相配合的，是身手敏捷的“橫桿式機械手”、“KUKA機器人”和高速拆垛換模系統(tǒng)。橫桿式機械手負責零件的傳遞，最快能在一分鐘內(nèi)工作17次；自動化的換模系統(tǒng)可在5分鐘之內(nèi)完成整套模具的更換，是目前大眾集團乃至全球汽車工業(yè)中換模時間最短的。

車身車間則負責將沖壓后的零件、車身組裝成形。這里是目前上海大眾機器人數(shù)量最多、自動化率最高的車身車間之一，共有528臺機器人，自動化率超過70%。這些機械手具備ISRA視覺定位系統(tǒng)，以確保零件的裝配效率及精度。激光焊接技術(shù)在這里被普遍采用，車頂、側(cè)圍、四門兩蓋等部位都廣泛采用了激光焊接工藝，這樣可將車身的鋼性結(jié)構(gòu)提高30%。

總拼完成后，白車身將被送入油漆車間進行涂裝。南京工廠油漆車間的主要工藝過程包括預處理電泳、PVC密封、無中涂面漆、整理報交、空腔注臘等幾個重要的工藝。目前，南京工廠的油漆車間采用大眾汽車集團全球領(lǐng)先的2010工藝，使用水溶性油漆、無中涂技術(shù)以及全自動噴涂和檢測，在生產(chǎn)工藝、設(shè)備自動化程度、節(jié)能環(huán)保等方面均處于世界領(lǐng)先水平。

經(jīng)過噴漆后，最后進入總裝環(huán)節(jié)。在總裝環(huán)節(jié)對“高精度”的要求和對“精益”的跟蹤非常嚴格。車間廣泛使用了高精度槍，對打緊的螺栓扭矩值可以進行實時監(jiān)控和預警，確保重要螺栓的扭矩值穩(wěn)定可靠。針對重要螺栓的擰緊扭矩數(shù)據(jù)，將實時保存至服務器，保證了重要信息可追溯15年時間。

對上海大眾來說，每輛車駛出總裝車間只算完成大部分工作。每輛下線車輛還需經(jīng)過四輪定位和燈光檢測，然后進入到轉(zhuǎn)鼓試驗房內(nèi)，在行駛狀態(tài)下對整車進行一系列動態(tài)模擬檢測，包括制動力測試、動態(tài)ABS系統(tǒng)測試、最高時速、怠速、排放、車速校檢等檢測。

測試合格后的車輛將由專職人員針對每一輛車的動態(tài)行駛性能和聲學狀態(tài)，在道路測試場進行9種不同路況的路試檢測。路試檢測完成后再對車輛進行雨淋密封性檢測。在雨淋房，車輛需經(jīng)歷6分鐘全方位360°模擬暴雨極端天氣情況的噴淋，當車輛順利完成所有嚴格的檢測后，同時完成外觀清潔，才可以進行最終的報交，走下生產(chǎn)線。

從細小零件的測試實驗，到整車安全性和舒適性的質(zhì)量標準把關(guān)；從頭發(fā)絲大小的油漆顆粒，到關(guān)車門時輕微的異響，上海大眾對產(chǎn)品質(zhì)量的管控幾近苛刻。值得一提的是，這種質(zhì)量管控從研發(fā)階段就已介入。

一個有趣的實驗足以窺見這種苛刻。為了防止護手霜、防曬霜等護膚品對車輛內(nèi)飾件的損傷，上海大眾的技術(shù)人員用市場上能夠買到的防曬霜和護手霜對零件的表面進行涂抹，然后放在80度高溫的烘箱里面烘24小時，零件表面不能出現(xiàn)裂痕或起殼，以確保零件的耐化學腐蝕性能達到要求。這就是上海大眾著名的“耐面霜試驗”。

此外，上海大眾還采用嚴苛的大氣暴曬實驗來考驗零件的老化問題，將產(chǎn)品運輸?shù)綒夂蚋蔁?、空氣溫度高達45度以上、濕度僅為20%的北美亞利桑那和南非進行為期兩年的暴曬試驗，在極為苛刻的極端高溫下，定期跟蹤試驗情況。

進入生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)后，上海大眾對質(zhì)量的控制和管理更嚴苛、更精細。上海大眾采用大眾汽車集團全球統(tǒng)一的Audit檢驗體系來對產(chǎn)品實施全面的質(zhì)量管理。這意味著無論是大眾、奧迪還是賓利，無論是在德國本土生產(chǎn)，還是在中國制造，對產(chǎn)品生產(chǎn)制造的評價體系是統(tǒng)一的。