李正元

摘 要：隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展，商業(yè)化進程的提速，運輸業(yè)、物流業(yè)的繁榮。重載交通日益凸顯，對路面結(jié)構(gòu)層的要求同樣適度調(diào)整，文章就繼配碎石底基層施工方案的確定作出論述。

關(guān)鍵詞：繼配碎石；施工；方案

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0159-01

104國道睢寧段改擴建工程加寬段進行了左幅慢車道級配碎石墊層試驗段的鋪筑。經(jīng)檢測，各項技術(shù)指標符合技術(shù)規(guī)范要求。隨后我部召集了所有參加試驗段鋪筑的工程技術(shù)人員、試驗檢測人員、機械操作手，對施工全過程及各項檢測數(shù)據(jù)進行了認真的分析、討論和總結(jié)，確定了一套切實可行的標準施工方法及有關(guān)的技術(shù)參數(shù)。現(xiàn)將我部級配碎石墊層試驗段施工工藝有針對性的作一總結(jié)。

1 試驗段鋪筑的時間、樁號

時間：4月20日

天氣：陰，氣溫5～15 ℃。

樁號：K825+300～K825+500（左幅慢車道）

2 前場準備及測量放樣

清除原慢車道下承層表面的浮土、積水等雜物，并灑水濕潤。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔10 m，在平曲線上為5 m，做出標記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪厚度，掛好導(dǎo)向控制線。

3 混合料的級配及控制

室內(nèi)試驗級配碎石墊層的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在試驗段的試生產(chǎn)過程中經(jīng)篩分試驗發(fā)現(xiàn)混合料偏細，經(jīng)調(diào)整碎石墊層的配合比為（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，篩分曲線符合規(guī)范2號級配要求。

4 運 輸

拌和機出料采取配帶活動漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，按前、后、中卸料方式三次裝料，自卸車每車裝料數(shù)量大致相等。車輛裝料結(jié)束后，由放料人員簽發(fā) “發(fā)料單”。運輸車輛數(shù)目可根據(jù)運輸距離的遠近進行適當增減，保證攤鋪機前有2臺料車等待卸料。

5 攤 鋪

根據(jù)我部廠拌的平均產(chǎn)量（500 t/h），結(jié)合試驗段的鋪筑用料情況，確定在以后施工過程中，采用1臺攤鋪機鋪筑慢車道墊層的頂層（16 cm），攤鋪速度為1.5～2.0 m/min，同時增加車輛運輸攤鋪墊層調(diào)平層，施工工藝采用裝載機配合平地機施工。對墊層頂層攤鋪機后出現(xiàn)的局部大料集中現(xiàn)象，設(shè)專人進行處理。

6 碾 壓

土路肩與墊層攤鋪面同時碾壓，防止墊層邊部混合料產(chǎn)生側(cè)向推移，這樣既保證了墊層邊部壓實度，又杜絕了墊層邊部因側(cè)向推移面產(chǎn)生的塌邊現(xiàn)象。試驗段碾壓過程中，為調(diào)整和驗證碾壓工藝，取30 m為一碾壓段落。在規(guī)模施工中，可根據(jù)攤鋪速度適當調(diào)整，將其控制在40～50 m之間。

通過幾種形式的機械碾壓順序組合取得的現(xiàn)場壓實度檢測結(jié)果看，方案一（K825+400～K825+500）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓2遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍。兩種方案見表1。

通過對照壓實效果方案二比方案一更為理想。因此，在規(guī)模施工中采用此種碾壓方案二完全能夠滿足規(guī)定要求。

對于碾壓過程中出現(xiàn)的壓路機粘輪現(xiàn)象，設(shè)專人跟蹤用掃帚清理，在一定程度上可減少由于粘輪而引起的麻面現(xiàn)象，從而改善墊層的外觀質(zhì)量。

7 縱、橫縫的處理

處理縱、橫縫時需要認真、仔細，從試驗段的處理效果來看，可設(shè)人專門處理縱縫中易出現(xiàn)的粗料集中、表面粗糙現(xiàn)象；在處理橫縫時，要求處理為同時滿足高程和平整度要求的同一橫向斷面，施工縫垂直于地面，斷面無松散現(xiàn)象。第二天攤鋪時攤鋪機熨平板從接縫處起步，由先鋪結(jié)構(gòu)層上跨縫處漸移向新鋪結(jié)構(gòu)層，配合人工對橫縫處出現(xiàn)的集料離析和臺階進行處理。

8 松鋪系數(shù)的確定

通過對試驗段9個斷面18個點位松鋪厚度、壓實厚度的測量及計算，測定松鋪系數(shù)為1.32。經(jīng)綜合考慮，確定在規(guī)模施工中松鋪系數(shù)采用1.32。我項目經(jīng)理部將在以后的施工過程中進一步加強測量，取得更加接近實際的松鋪系數(shù)指導(dǎo)施工。

9 檢 測

在施工過程中，質(zhì)檢人員及時地將壓實度、標高、橫坡、寬度等各項檢測結(jié)果反饋至攤鋪現(xiàn)場，現(xiàn)場技術(shù)人員可根據(jù)檢測情況，對不合格部位進行處理（補壓或整形），以保證大規(guī)模施工的工程質(zhì)量。

10 養(yǎng)生及交通管理

施工完成后及時封閉交通進行養(yǎng)生，在養(yǎng)生期間，禁止一切車輛通行。

11 對檢測結(jié)果的評析

粗、細集料篩分試驗結(jié)果表明：級配碎石墊層混合料級配控制準確，符合規(guī)范要求。從現(xiàn)場檢測結(jié)果來看：標高、橫坡、寬度、厚度控制準確。當復(fù)壓完成后，壓實度已基本滿足規(guī)范要求，再用輪胎壓路機進行終壓，既充分保證了壓實度，又改善了表面質(zhì)量。

12 通過試驗路發(fā)現(xiàn)的問題及處理措施

①拌和場料倉沒有進行加高隔離，容易出現(xiàn)不同粒徑原材料混合，造成級配變化，生料的料堆的擋墻太低，使不同的料混合。②車輛運輸太慢，使前場等料出現(xiàn)。③慢車道施工沒有采取有效措施盡量縮短倒車時間，造成攤鋪機停頓，影響施工進度和表面平整度。對發(fā)現(xiàn)問題的處理措施：④在料斗上安裝隔離板，在原材料加高擋墻，避免不同粒徑原材料混合現(xiàn)象。⑤根據(jù)實際情況，運距太長，我項目部又增加2輛自卸車。⑥在下一步施工過程中，采用每50 m用混合料設(shè)一個臨時路口，縮短倒車距離，保證攤鋪機正常均速攤鋪，攤鋪機施工到臨時路口位置時用裝載機清除路口。

13 結(jié) 語

通過對試驗段各項檢測結(jié)果的總結(jié)和分析，經(jīng)討論并確定，級配碎石墊層規(guī)模生產(chǎn)的標準施工方法及有關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：

①墊層混合料集料組成按實際篩分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后隨原材料變化及時調(diào)整，保證級配合格。②混合料最大干密度為2.30 g/cm3，最佳含水量為4.0%，施工時含水量保證大于最佳含水量2個百分點左右，并隨天氣變化及時調(diào)整。③攤鋪速度為1.5～2.0 m/min。④松鋪系數(shù)采用1.32進行控制。⑤碾壓。碾壓段長度：根據(jù)攤鋪機的進行速度，將碾壓段長度控制在40～50 m之間。天氣晴好時進行跟機碾壓，保證含水量不致散失過快；碾壓工藝：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；結(jié)構(gòu)層邊部壓實度保證措施：級配碎石墊層邊部與土路肩同時碾壓，保證墊層邊部壓實度。⑥級配碎石墊層施工結(jié)束后，封閉交通養(yǎng)生，禁止車輛通行。

在今后的大規(guī)模施工中，我部將加強檢測，根據(jù)檢測結(jié)果做進一步的分析和總結(jié)，不斷優(yōu)化施工工藝，確保工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1] JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標準[S].

[2] JTG F10-2006，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料試驗試驗規(guī)程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].

[6] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程[S].

摘 要：隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展，商業(yè)化進程的提速，運輸業(yè)、物流業(yè)的繁榮。重載交通日益凸顯，對路面結(jié)構(gòu)層的要求同樣適度調(diào)整，文章就繼配碎石底基層施工方案的確定作出論述。

關(guān)鍵詞：繼配碎石；施工；方案

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0159-01

104國道睢寧段改擴建工程加寬段進行了左幅慢車道級配碎石墊層試驗段的鋪筑。經(jīng)檢測，各項技術(shù)指標符合技術(shù)規(guī)范要求。隨后我部召集了所有參加試驗段鋪筑的工程技術(shù)人員、試驗檢測人員、機械操作手，對施工全過程及各項檢測數(shù)據(jù)進行了認真的分析、討論和總結(jié)，確定了一套切實可行的標準施工方法及有關(guān)的技術(shù)參數(shù)?，F(xiàn)將我部級配碎石墊層試驗段施工工藝有針對性的作一總結(jié)。

1 試驗段鋪筑的時間、樁號

時間：4月20日

天氣：陰，氣溫5～15 ℃。

樁號：K825+300～K825+500（左幅慢車道）

2 前場準備及測量放樣

清除原慢車道下承層表面的浮土、積水等雜物，并灑水濕潤。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔10 m，在平曲線上為5 m，做出標記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪厚度，掛好導(dǎo)向控制線。

3 混合料的級配及控制

室內(nèi)試驗級配碎石墊層的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在試驗段的試生產(chǎn)過程中經(jīng)篩分試驗發(fā)現(xiàn)混合料偏細，經(jīng)調(diào)整碎石墊層的配合比為（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，篩分曲線符合規(guī)范2號級配要求。

4 運 輸

拌和機出料采取配帶活動漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，按前、后、中卸料方式三次裝料，自卸車每車裝料數(shù)量大致相等。車輛裝料結(jié)束后，由放料人員簽發(fā) “發(fā)料單”。運輸車輛數(shù)目可根據(jù)運輸距離的遠近進行適當增減，保證攤鋪機前有2臺料車等待卸料。

5 攤 鋪

根據(jù)我部廠拌的平均產(chǎn)量（500 t/h），結(jié)合試驗段的鋪筑用料情況，確定在以后施工過程中，采用1臺攤鋪機鋪筑慢車道墊層的頂層（16 cm），攤鋪速度為1.5～2.0 m/min，同時增加車輛運輸攤鋪墊層調(diào)平層，施工工藝采用裝載機配合平地機施工。對墊層頂層攤鋪機后出現(xiàn)的局部大料集中現(xiàn)象，設(shè)專人進行處理。

6 碾 壓

土路肩與墊層攤鋪面同時碾壓，防止墊層邊部混合料產(chǎn)生側(cè)向推移，這樣既保證了墊層邊部壓實度，又杜絕了墊層邊部因側(cè)向推移面產(chǎn)生的塌邊現(xiàn)象。試驗段碾壓過程中，為調(diào)整和驗證碾壓工藝，取30 m為一碾壓段落。在規(guī)模施工中，可根據(jù)攤鋪速度適當調(diào)整，將其控制在40～50 m之間。

通過幾種形式的機械碾壓順序組合取得的現(xiàn)場壓實度檢測結(jié)果看，方案一（K825+400～K825+500）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓2遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍。兩種方案見表1。

通過對照壓實效果方案二比方案一更為理想。因此，在規(guī)模施工中采用此種碾壓方案二完全能夠滿足規(guī)定要求。

對于碾壓過程中出現(xiàn)的壓路機粘輪現(xiàn)象，設(shè)專人跟蹤用掃帚清理，在一定程度上可減少由于粘輪而引起的麻面現(xiàn)象，從而改善墊層的外觀質(zhì)量。

7 縱、橫縫的處理

處理縱、橫縫時需要認真、仔細，從試驗段的處理效果來看，可設(shè)人專門處理縱縫中易出現(xiàn)的粗料集中、表面粗糙現(xiàn)象；在處理橫縫時，要求處理為同時滿足高程和平整度要求的同一橫向斷面，施工縫垂直于地面，斷面無松散現(xiàn)象。第二天攤鋪時攤鋪機熨平板從接縫處起步，由先鋪結(jié)構(gòu)層上跨縫處漸移向新鋪結(jié)構(gòu)層，配合人工對橫縫處出現(xiàn)的集料離析和臺階進行處理。

8 松鋪系數(shù)的確定

通過對試驗段9個斷面18個點位松鋪厚度、壓實厚度的測量及計算，測定松鋪系數(shù)為1.32。經(jīng)綜合考慮，確定在規(guī)模施工中松鋪系數(shù)采用1.32。我項目經(jīng)理部將在以后的施工過程中進一步加強測量，取得更加接近實際的松鋪系數(shù)指導(dǎo)施工。

9 檢 測

在施工過程中，質(zhì)檢人員及時地將壓實度、標高、橫坡、寬度等各項檢測結(jié)果反饋至攤鋪現(xiàn)場，現(xiàn)場技術(shù)人員可根據(jù)檢測情況，對不合格部位進行處理（補壓或整形），以保證大規(guī)模施工的工程質(zhì)量。

10 養(yǎng)生及交通管理

施工完成后及時封閉交通進行養(yǎng)生，在養(yǎng)生期間，禁止一切車輛通行。

11 對檢測結(jié)果的評析

粗、細集料篩分試驗結(jié)果表明：級配碎石墊層混合料級配控制準確，符合規(guī)范要求。從現(xiàn)場檢測結(jié)果來看：標高、橫坡、寬度、厚度控制準確。當復(fù)壓完成后，壓實度已基本滿足規(guī)范要求，再用輪胎壓路機進行終壓，既充分保證了壓實度，又改善了表面質(zhì)量。

12 通過試驗路發(fā)現(xiàn)的問題及處理措施

①拌和場料倉沒有進行加高隔離，容易出現(xiàn)不同粒徑原材料混合，造成級配變化，生料的料堆的擋墻太低，使不同的料混合。②車輛運輸太慢，使前場等料出現(xiàn)。③慢車道施工沒有采取有效措施盡量縮短倒車時間，造成攤鋪機停頓，影響施工進度和表面平整度。對發(fā)現(xiàn)問題的處理措施：④在料斗上安裝隔離板，在原材料加高擋墻，避免不同粒徑原材料混合現(xiàn)象。⑤根據(jù)實際情況，運距太長，我項目部又增加2輛自卸車。⑥在下一步施工過程中，采用每50 m用混合料設(shè)一個臨時路口，縮短倒車距離，保證攤鋪機正常均速攤鋪，攤鋪機施工到臨時路口位置時用裝載機清除路口。

13 結(jié) 語

通過對試驗段各項檢測結(jié)果的總結(jié)和分析，經(jīng)討論并確定，級配碎石墊層規(guī)模生產(chǎn)的標準施工方法及有關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：

①墊層混合料集料組成按實際篩分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后隨原材料變化及時調(diào)整，保證級配合格。②混合料最大干密度為2.30 g/cm3，最佳含水量為4.0%，施工時含水量保證大于最佳含水量2個百分點左右，并隨天氣變化及時調(diào)整。③攤鋪速度為1.5～2.0 m/min。④松鋪系數(shù)采用1.32進行控制。⑤碾壓。碾壓段長度：根據(jù)攤鋪機的進行速度，將碾壓段長度控制在40～50 m之間。天氣晴好時進行跟機碾壓，保證含水量不致散失過快；碾壓工藝：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；結(jié)構(gòu)層邊部壓實度保證措施：級配碎石墊層邊部與土路肩同時碾壓，保證墊層邊部壓實度。⑥級配碎石墊層施工結(jié)束后，封閉交通養(yǎng)生，禁止車輛通行。

在今后的大規(guī)模施工中，我部將加強檢測，根據(jù)檢測結(jié)果做進一步的分析和總結(jié)，不斷優(yōu)化施工工藝，確保工程質(zhì)量。

參考文獻：

[1] JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標準[S].

[2] JTG F10-2006，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S].

[3] JTG E51-2009，公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程[S].

[4] JTG E42-2005，公路工程集料試驗試驗規(guī)程[S].

[5] JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].

[6] JTG E30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程[S].

摘 要：隨著我國高等級公路的飛速發(fā)展，商業(yè)化進程的提速，運輸業(yè)、物流業(yè)的繁榮。重載交通日益凸顯，對路面結(jié)構(gòu)層的要求同樣適度調(diào)整，文章就繼配碎石底基層施工方案的確定作出論述。

關(guān)鍵詞：繼配碎石；施工；方案

中圖分類號：U416.214 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0159-01

104國道睢寧段改擴建工程加寬段進行了左幅慢車道級配碎石墊層試驗段的鋪筑。經(jīng)檢測，各項技術(shù)指標符合技術(shù)規(guī)范要求。隨后我部召集了所有參加試驗段鋪筑的工程技術(shù)人員、試驗檢測人員、機械操作手，對施工全過程及各項檢測數(shù)據(jù)進行了認真的分析、討論和總結(jié)，確定了一套切實可行的標準施工方法及有關(guān)的技術(shù)參數(shù)?，F(xiàn)將我部級配碎石墊層試驗段施工工藝有針對性的作一總結(jié)。

1 試驗段鋪筑的時間、樁號

時間：4月20日

天氣：陰，氣溫5～15 ℃。

樁號：K825+300～K825+500（左幅慢車道）

2 前場準備及測量放樣

清除原慢車道下承層表面的浮土、積水等雜物，并灑水濕潤。開始攤鋪的前一天要進行測量放樣，按攤鋪機寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔10 m，在平曲線上為5 m，做出標記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪厚度，掛好導(dǎo)向控制線。

3 混合料的級配及控制

室內(nèi)試驗級配碎石墊層的配合比（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=17：32：19：32，最大干密度2.28 g/cm3，最佳含水量4%。在試驗段的試生產(chǎn)過程中經(jīng)篩分試驗發(fā)現(xiàn)混合料偏細，經(jīng)調(diào)整碎石墊層的配合比為（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：（石屑）碎石=19：32：19：30，篩分曲線符合規(guī)范2號級配要求。

4 運 輸

拌和機出料采取配帶活動漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，按前、后、中卸料方式三次裝料，自卸車每車裝料數(shù)量大致相等。車輛裝料結(jié)束后，由放料人員簽發(fā) “發(fā)料單”。運輸車輛數(shù)目可根據(jù)運輸距離的遠近進行適當增減，保證攤鋪機前有2臺料車等待卸料。

5 攤 鋪

根據(jù)我部廠拌的平均產(chǎn)量（500 t/h），結(jié)合試驗段的鋪筑用料情況，確定在以后施工過程中，采用1臺攤鋪機鋪筑慢車道墊層的頂層（16 cm），攤鋪速度為1.5～2.0 m/min，同時增加車輛運輸攤鋪墊層調(diào)平層，施工工藝采用裝載機配合平地機施工。對墊層頂層攤鋪機后出現(xiàn)的局部大料集中現(xiàn)象，設(shè)專人進行處理。

6 碾 壓

土路肩與墊層攤鋪面同時碾壓，防止墊層邊部混合料產(chǎn)生側(cè)向推移，這樣既保證了墊層邊部壓實度，又杜絕了墊層邊部因側(cè)向推移面產(chǎn)生的塌邊現(xiàn)象。試驗段碾壓過程中，為調(diào)整和驗證碾壓工藝，取30 m為一碾壓段落。在規(guī)模施工中，可根據(jù)攤鋪速度適當調(diào)整，將其控制在40～50 m之間。

通過幾種形式的機械碾壓順序組合取得的現(xiàn)場壓實度檢測結(jié)果看，方案一（K825+400～K825+500）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓2遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；方案二（K825+300～K825+400）：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍。兩種方案見表1。

通過對照壓實效果方案二比方案一更為理想。因此，在規(guī)模施工中采用此種碾壓方案二完全能夠滿足規(guī)定要求。

對于碾壓過程中出現(xiàn)的壓路機粘輪現(xiàn)象，設(shè)專人跟蹤用掃帚清理，在一定程度上可減少由于粘輪而引起的麻面現(xiàn)象，從而改善墊層的外觀質(zhì)量。

7 縱、橫縫的處理

處理縱、橫縫時需要認真、仔細，從試驗段的處理效果來看，可設(shè)人專門處理縱縫中易出現(xiàn)的粗料集中、表面粗糙現(xiàn)象；在處理橫縫時，要求處理為同時滿足高程和平整度要求的同一橫向斷面，施工縫垂直于地面，斷面無松散現(xiàn)象。第二天攤鋪時攤鋪機熨平板從接縫處起步，由先鋪結(jié)構(gòu)層上跨縫處漸移向新鋪結(jié)構(gòu)層，配合人工對橫縫處出現(xiàn)的集料離析和臺階進行處理。

8 松鋪系數(shù)的確定

通過對試驗段9個斷面18個點位松鋪厚度、壓實厚度的測量及計算，測定松鋪系數(shù)為1.32。經(jīng)綜合考慮，確定在規(guī)模施工中松鋪系數(shù)采用1.32。我項目經(jīng)理部將在以后的施工過程中進一步加強測量，取得更加接近實際的松鋪系數(shù)指導(dǎo)施工。

9 檢 測

在施工過程中，質(zhì)檢人員及時地將壓實度、標高、橫坡、寬度等各項檢測結(jié)果反饋至攤鋪現(xiàn)場，現(xiàn)場技術(shù)人員可根據(jù)檢測情況，對不合格部位進行處理（補壓或整形），以保證大規(guī)模施工的工程質(zhì)量。

10 養(yǎng)生及交通管理

施工完成后及時封閉交通進行養(yǎng)生，在養(yǎng)生期間，禁止一切車輛通行。

11 對檢測結(jié)果的評析

粗、細集料篩分試驗結(jié)果表明：級配碎石墊層混合料級配控制準確，符合規(guī)范要求。從現(xiàn)場檢測結(jié)果來看：標高、橫坡、寬度、厚度控制準確。當復(fù)壓完成后，壓實度已基本滿足規(guī)范要求，再用輪胎壓路機進行終壓，既充分保證了壓實度，又改善了表面質(zhì)量。

12 通過試驗路發(fā)現(xiàn)的問題及處理措施

①拌和場料倉沒有進行加高隔離，容易出現(xiàn)不同粒徑原材料混合，造成級配變化，生料的料堆的擋墻太低，使不同的料混合。②車輛運輸太慢，使前場等料出現(xiàn)。③慢車道施工沒有采取有效措施盡量縮短倒車時間，造成攤鋪機停頓，影響施工進度和表面平整度。對發(fā)現(xiàn)問題的處理措施：④在料斗上安裝隔離板，在原材料加高擋墻，避免不同粒徑原材料混合現(xiàn)象。⑤根據(jù)實際情況，運距太長，我項目部又增加2輛自卸車。⑥在下一步施工過程中，采用每50 m用混合料設(shè)一個臨時路口，縮短倒車距離，保證攤鋪機正常均速攤鋪，攤鋪機施工到臨時路口位置時用裝載機清除路口。

13 結(jié) 語

通過對試驗段各項檢測結(jié)果的總結(jié)和分析，經(jīng)討論并確定，級配碎石墊層規(guī)模生產(chǎn)的標準施工方法及有關(guān)技術(shù)參數(shù)如下：

①墊層混合料集料組成按實際篩分配比控制。（1-2-3）碎石：（1-1.5）碎石：（0.3-0.8）碎石：石屑=19：32：19：30，以后隨原材料變化及時調(diào)整，保證級配合格。②混合料最大干密度為2.30 g/cm3，最佳含水量為4.0%，施工時含水量保證大于最佳含水量2個百分點左右，并隨天氣變化及時調(diào)整。③攤鋪速度為1.5～2.0 m/min。④松鋪系數(shù)采用1.32進行控制。⑤碾壓。碾壓段長度：根據(jù)攤鋪機的進行速度，將碾壓段長度控制在40～50 m之間。天氣晴好時進行跟機碾壓，保證含水量不致散失過快；碾壓工藝：振動壓路機（XSM220型）前靜后弱振1遍，前強振后強振1遍，三輪壓路機碾壓3遍，最后膠輪壓路機（XP260型）光面2遍；結(jié)構(gòu)層邊部壓實度保證措施：級配碎石墊層邊部與土路肩同時碾壓，保證墊層邊部壓實度。⑥級配碎石墊層施工結(jié)束后，封閉交通養(yǎng)生，禁止車輛通行。

在今后的大規(guī)模施工中，我部將加強檢測，根據(jù)檢測結(jié)果做進一步的分析和總結(jié)，不斷優(yōu)化施工工藝，確保工程質(zhì)量。

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