王國(guó)偉

摘 要：道路壓實(shí)是公路工程建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，具有非常重要的意義。實(shí)現(xiàn)良好的壓實(shí)效果，可以改善路面的強(qiáng)度，降低變形，增加穩(wěn)定性，為進(jìn)一步提高公路建設(shè)的質(zhì)量具有重要的意義。在高速公路路基路面工程施工中壓實(shí)效果好的話，可以提高路基路面的強(qiáng)度，降低塑性變形，滲透系數(shù)，避免一些可能產(chǎn)生的不必要的問題。文章主要介紹了公路路基工程施工中壓實(shí)的關(guān)鍵因素，探討公路工程路基壓實(shí)的施工技術(shù)，針對(duì)這些影響提出了施工技術(shù)當(dāng)中可行的技術(shù)措施和參考意見。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；措施

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2014）29-0153-01

1 路基壓實(shí)對(duì)公路工程的影響

1.1 實(shí)現(xiàn)路基路面壓實(shí)是對(duì)公路建設(shè)的質(zhì)量的保證

目前，在工路建設(shè)的過(guò)程中，為了能夠有效地控制投資成本，路基面設(shè)計(jì)的都比較薄。鑒于這種情況，公路工程路面壓實(shí)施工質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響路面強(qiáng)度的大小，它們之間存在正比的關(guān)系：路基壓實(shí)的越好，強(qiáng)度就越好，反之，壓實(shí)的越差，強(qiáng)度就越差。所以在路基壓實(shí)的過(guò)程中，我們一定要做好自己的本質(zhì)工作，因?yàn)槁坊鶋簩?shí)的好壞，直接影響到工程的質(zhì)量問題。路基壓實(shí)不僅僅只是地基基礎(chǔ)，還體現(xiàn)了我們對(duì)工作的態(tài)度。路基壓實(shí)施工如果做不好，那么直接影響接下來(lái)的工作質(zhì)量。

1.2 公路工程中路基路面的壓實(shí)程度的大小也決定了公

路路面的穩(wěn)定性

在公路路基路面施工中，如果壓實(shí)的程度越小，那么公路路面的空隙就會(huì)越大，這樣在下雨天水就很容易滲進(jìn)去，使其公路路面的強(qiáng)度降低，如果在外力荷載的作用下，路面就很容易出現(xiàn)形變，使其公路的穩(wěn)定性降低。所以，在路基路面施工中，好的施工和好的質(zhì)量才能保證好的路面，這樣路面的穩(wěn)定性也得到保障。

1.3 公路工程中路基路面的壓實(shí)程度的大小也決定了公

路路面的耐久性

在公路路基方面，耐久性越高的話，使用壽命也就越高，而耐久性和路面的強(qiáng)度，穩(wěn)定性又有著密不可分的關(guān)系。所以我們?cè)诠仿坊┕ぶ?，提高路基路面的穩(wěn)定性，就是提高路基路面的質(zhì)量。路基路面的耐久性也決定了公路的使用壽命，它們之間都是環(huán)環(huán)相扣，所以在這方面，我們一定要做好，把握好公路路基的施工進(jìn)度和方法。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工的主要因素

①含水量。在公路路基路面壓實(shí)的過(guò)程中，路基面結(jié)構(gòu)層的含水量對(duì)路面的密實(shí)度有著決定性的作用。路基中土的縫隙和粘結(jié)力跟密實(shí)度有著重要的聯(lián)系。泥土含水量小的時(shí)候，內(nèi)部的土壤顆粒之間的摩擦阻力就會(huì)變大，路基路面壓實(shí)到一定密度后，密實(shí)功和土的的抗力不在平衡時(shí)，壓實(shí)的干容量就會(huì)變小。當(dāng)土壤中含水量增加，粒子之間中的存在水的潤(rùn)滑，這樣減少了土壤內(nèi)部摩擦，所以相同壓實(shí)功可以得到更大的干容量。在這樣的過(guò)程中，土壤中空氣的單位體積減少，而固體體積及水的體積在逐漸增加。當(dāng)土壤含水量的增加超過(guò)一定限度后，土壤內(nèi)摩擦減少，但土壤中單位體積的空氣體積已經(jīng)降到了最小的限度，而空氣和水的體積會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)樗镔|(zhì)是不可壓縮的，所以，在相同的壓實(shí)情況下，土壤的干密度逐漸減少，土壤的干密度和含水量有著密切的聯(lián)系，像細(xì)顆粒土壤，天然碎石、級(jí)配碎石等各種各樣的材料，只有在含水量一定的情況下，才能使路基路面壓實(shí)。此時(shí)水含量的才是最佳的含水量。然而，土壤中和路面結(jié)構(gòu)層中還水量和干容量并不是固定不變的，它與壓實(shí)的功能有關(guān)。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，它它會(huì)隨著擊實(shí)功變化。在工作中，它會(huì)隨著壓路機(jī)的工作情況而變化。

②在實(shí)際施工中，如果保持壓路機(jī)的重量不變，來(lái)增加滾動(dòng)變量，或壓路機(jī)的重量，保持碾壓變數(shù)，我們都可以得出與實(shí)驗(yàn)室內(nèi)相同含水量相一致的密度關(guān)系。因此，隨著重量的增加，土壤或路面材料減少的會(huì)使含水量降低，最大的干密度將增加。這種現(xiàn)象是在一定范圍之內(nèi)才會(huì)存在的，如果超過(guò)了這個(gè)范圍，繼續(xù)增加重量或增加滾動(dòng)數(shù)，也不會(huì)顯著改變最佳含水量和最大干密度。因此，在施工過(guò)程中，我們要注意保持土壤或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量與最佳值相接近。這樣才能保證要求上的壓實(shí)度。。此外，在壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)用中，應(yīng)該找相適應(yīng)的機(jī)械來(lái)滿足技術(shù)要上的要求。

③在公路路基碾壓施工中對(duì)路面會(huì)產(chǎn)生很大的影響，主要表現(xiàn)在碾壓的變數(shù)和速度，下面我們從不同情況下分析。如果采取的額碾壓方式不同，那么路面的質(zhì)量就不能得到保證。在施工規(guī)范中明確的規(guī)定，在碾壓施工中，壓路機(jī)必須要按照先邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的原則來(lái)進(jìn)行碾壓。我們只有按著這樣的規(guī)范和方式，才能保證施工的質(zhì)量。此外，還要注意的是，這樣的碾壓方式并不是適用于各種路面的壓實(shí)工作。

④碾壓的速度也決定工程質(zhì)量的好壞。在施工過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，碾壓過(guò)快的話，會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)起伏，不均勻；碾壓速度過(guò)慢的話，會(huì)使路基路面的材料承受不了上面的荷載值，會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此在碾壓的速度上我們一定要保證和工程的各方面進(jìn)行合理安排。

⑤施工后我們會(huì)采用核子密度儀法來(lái)來(lái)檢測(cè)路面的質(zhì)量問題。這種方法主要適用于瀝青混合路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)，這種測(cè)量方法主要的測(cè)定層是在20 cm左右的厚度層。在土層材料的壓實(shí)質(zhì)量中，我們采用直接透射的方法。

3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

①我們?cè)诠肥┕み^(guò)程中，一般采用的方法是開挖換土方法。就是挖取一定深度的土層，換上灰土，碎石和其他穩(wěn)定的，沒有侵蝕性的土質(zhì)，之后進(jìn)行壓實(shí)，這種方法是在土層厚度不足兩米的情況下我們才能使用。具體就是，將內(nèi)部的土質(zhì)先挖取出來(lái)，之后將好的土質(zhì)進(jìn)行填充，需要注意的是，不是所有土都需要換置，有一些土層我們就不需要換置，比如說(shuō)持力層的土。在填置的過(guò)程當(dāng)中，不但要去關(guān)心土層的填充工作，還要關(guān)心土層的相關(guān)事項(xiàng)。要通過(guò)技術(shù)手段來(lái)提升內(nèi)部滲透技術(shù)，這樣才能提高土層的質(zhì)量和密實(shí)，使這個(gè)過(guò)程能更有效的進(jìn)行和滿足。我們?cè)谶@方面還要多多的學(xué)習(xí)，保證整個(gè)過(guò)程有條不紊的進(jìn)行。

②在公路施工過(guò)程中，我們要注意掌控好壓路機(jī)碾壓的長(zhǎng)度和速度之間的關(guān)系，在作業(yè)中相互協(xié)調(diào)。保持工程有條不紊的進(jìn)行。在環(huán)境方面，如果風(fēng)速小且溫度高，要對(duì)碾壓路段長(zhǎng)度進(jìn)行控制，如果風(fēng)速大且溫度低的話，我們可以使碾壓的路段相對(duì)的短一些。

③在公路路面壓實(shí)的過(guò)程中，我們要施工人員安全的保護(hù)路面，不能在完全沒有冷卻的瀝青路面放置重型的物體，并且不能在上面潑灑油料和其他相關(guān)的雜物。在施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)路況復(fù)雜，壓路機(jī)不能在上面正常工作，要采用震動(dòng)夯板的方法來(lái)繼續(xù)正常工作。

④在公路工程填筑路堤之前，必須要進(jìn)行碾壓地基，要保證達(dá)到一定的硬度。如果地基上面本身比較濕軟，在上面直接進(jìn)行填筑，會(huì)比較困難，所以要考慮以下方法，第一就是填土層方法；第二就是強(qiáng)夯方法；第三就是振沖方法，因?yàn)橛行郝窓C(jī)在路堤上面無(wú)法碾壓，如果在上面碾壓土層就有可能會(huì)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，碾壓的次數(shù)越多，那么這種現(xiàn)象更嚴(yán)重。

⑤在公路施工中，含水量實(shí)驗(yàn)，我們一般采用烘干法。這種方法只要使用在粘性土和有機(jī)質(zhì)土類上面。所以一般在壓實(shí)施工中，我們要采用那種措施，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況而定。比如現(xiàn)在的天氣、風(fēng)速和施工的材料都是和公路路面的壓實(shí)有著密不可分的聯(lián)系。

4 做好施工后壓實(shí)質(zhì)量工作

4.1 灌砂法

在路基路面壓實(shí)施工完以后要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，這是檢查質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)方法。這種方法在填石路堤路面不適用。在實(shí)際運(yùn)用的過(guò)程當(dāng)中，我們需要對(duì)規(guī)格且要求相同的砂進(jìn)行選用，然后以自由落體的方式使其下落到準(zhǔn)備測(cè)試的洞里面，在質(zhì)量不變的情況，我們對(duì)含水量等有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析之后我們對(duì)路基路面的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。

4.2 核子密度儀法

這種方法適用瀝青混合料路面。在測(cè)量的過(guò)程中，測(cè)定的土層厚度一般都不會(huì)超過(guò)20 cm，在這種瀝青表面層進(jìn)行壓實(shí)密度測(cè)定，要注意用散射法，而在土基層這種相關(guān)的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中，一般采用直接投射的方法。

5 結(jié) 語(yǔ)

在公路施工的過(guò)程中，要有必要的技術(shù)措施，在路基路面的壓實(shí)方面，要保證路面的穩(wěn)定性，在路基路面的壓實(shí)過(guò)程中，如果壓實(shí)達(dá)到了一定的效果，就能提高路面的強(qiáng)度，在滲透性和穩(wěn)定性上一定要注意控制，時(shí)刻做好這方面的技術(shù)措施，這樣才能使公路的穩(wěn)定性和使用壽命上得到延長(zhǎng)。對(duì)于施工單位，必須要注意路基壓實(shí)的施工，對(duì)于監(jiān)管單位來(lái)說(shuō)，必須要盡到自己的職責(zé)，好好監(jiān)管好質(zhì)量這關(guān)。必須要重視路基的壓實(shí)施工工作，掌握好影響質(zhì)量的施工因素，把握好施工技術(shù)要點(diǎn)。只有這樣公路事業(yè)才能得到更好的發(fā)展。

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