王峰　林杰　雷宏奇

摘 要：文章針對CRH2A、B、E型動車組三級檢修整車落成及稱重調(diào)整時，存在個別軸箱彈簧調(diào)整墊片數(shù)量超過規(guī)定值的問題，通過對軸箱彈簧的組成及技術(shù)要求的初步分析，提出建議及對策。

關(guān)鍵詞：動車組；三級修；軸簧；調(diào)整墊

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0073-02

1 檢修概述

根據(jù)《CRH2A、B、E型動車組三級檢修規(guī)程》文件要求，結(jié)合基地整體架車進(jìn)行轉(zhuǎn)向架檢修實際情況，動車組經(jīng)過三級修整車落成后，須進(jìn)行整列式稱重。

經(jīng)過連續(xù)三次稱重檢測，對測量數(shù)據(jù)分析，測量數(shù)據(jù)應(yīng)滿足：軸重小于14 t，輪重差三次檢測的平均值小于±8%，如果測量數(shù)據(jù)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，可通過回調(diào)試庫內(nèi)調(diào)整軸箱彈簧墊或調(diào)整空簧高度直到測量結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。需要調(diào)整軸箱彈簧墊或調(diào)整空簧高度時，調(diào)整空簧高度時空氣彈簧高度須滿足+t（t調(diào)整墊厚度）（用500 mm鋼板尺測量），并且同一轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度差不得超過8 mm，如圖1所示；調(diào)整軸箱彈簧墊時，必須保證在空車時測量定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為mm（用150 mm鋼板尺測量），如圖2所示。

調(diào)整后，重新稱重，如符合標(biāo)準(zhǔn)，則通過稱重設(shè)備打印測量結(jié)果，如仍不符合標(biāo)準(zhǔn)，則重新調(diào)整，直至稱重符合標(biāo)準(zhǔn)。稱重停止時，鎖緊高度控制閥調(diào)節(jié)拉桿，并打防松標(biāo)記。稱重結(jié)束后，試驗人員和檢查驗收簽字。

例如CRH2132E動車組經(jīng)過以上稱重、測量和調(diào)整過程后，11車（M6）2轉(zhuǎn)向架6、8位軸箱彈簧大小調(diào)整墊分別達(dá)到8和9個，與新造車規(guī)定軸箱彈簧調(diào)整墊不超過3個，以及經(jīng)過三級修動車組軸箱彈簧調(diào)整墊不超過5個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，這輛車2個位軸箱彈簧調(diào)整墊數(shù)量均超標(biāo)了。因此，可以說明該車2位處軸箱彈簧載荷偏大或機(jī)械性能可能不足，為保證在空車時定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為88■■ mm（用150 mm鋼板尺測量），只有通過添加調(diào)整墊的辦法，才能達(dá)到技術(shù)要求。

2 軸箱彈簧的組成及技術(shù)要求

軸箱彈簧按試驗載荷下的高度進(jìn)行選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差≤1 mm，同一轉(zhuǎn)向架四組彈簧高度之差≤2 mm。

在轉(zhuǎn)向架的軸箱體上依次放置軸箱彈簧調(diào)整板、防震橡膠、軸箱彈簧，如圖3所示。調(diào)整墊板按照下表進(jìn)行添加或以分解時記錄的轉(zhuǎn)向架各位調(diào)整墊厚度進(jìn)行添加，厚墊片放置在下面；彈簧調(diào)整墊的U型開口朝向轉(zhuǎn)向架橫向中心。彈簧安裝放置方向如圖4所示。CRH2A型動車組軸箱彈簧組裝高度H和調(diào)整墊t的對應(yīng)見表1。

3 提出問題

動車組軸箱彈簧調(diào)整墊片數(shù)量多少為宜，要從兩方面來確定，既要滿足三級修規(guī)程的技術(shù)要求，同時又不致因為調(diào)整墊多了而發(fā)生橫向滑動現(xiàn)象（如三級修解體時已發(fā)現(xiàn)調(diào)整墊開口偏離軸向的現(xiàn)象），從而造成安全隱患，因此需要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計和實踐檢驗，找到最佳調(diào)整墊片數(shù)量，不致于在檢修規(guī)程中存在不斷修改調(diào)整墊片數(shù)的問題。

4 建議及對策

4.1 加強(qiáng)軸箱彈簧載荷試驗的有效性檢查，保證軸箱彈

簧質(zhì)量

通過對高速動車組在高速直線、曲線、道岔、進(jìn)出車站、入庫等各種工況下進(jìn)行的試驗，高速動車組動力、非動力轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧載荷峰值達(dá)到64 kN、58 kN，且線路條件對高速動車組彈簧載荷的影響十分明顯，因此檢修完成后，必須對轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧進(jìn)行反復(fù)的載荷試驗，以對轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧的有效性進(jìn)行檢查，確保軸箱彈簧的質(zhì)量。

4.2 加強(qiáng)差壓閥壓差試驗的檢查

差壓閥的作用是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上壓力差的情況下使高側(cè)的空氣向低側(cè)流動。為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為150 kPa，因此要對差壓閥進(jìn)行多次試驗，檢查壓差是否符合要求。

4.3 確保給水量

在整列車稱重前，向每輛車進(jìn)行給水，使各輛車的給水量均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。

4.4 研究確定新的彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度

軸箱彈簧調(diào)整墊的數(shù)量是取決于空車定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為88mm，該尺寸的確定是否科學(xué)，是否符合動車組運行的要求，是否可以將范圍變大一些，或者重新核定一個新尺寸范圍，這些需要根據(jù)實際情況進(jìn)行研究。

5 結(jié) 語

通過動車組不斷運用和檢修，找出科學(xué)、合理的技術(shù)參數(shù)，不斷完善《CRH2型動車組三級修檢修規(guī)程》，從而保證鐵路安全運輸生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐵道部.CRH2型動車組.（第一版）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 任尊松，孫守光，李強(qiáng).高速動車組軸箱彈簧載荷動態(tài)特性[J].機(jī)械工程學(xué)報，2010，（5）.

摘 要：文章針對CRH2A、B、E型動車組三級檢修整車落成及稱重調(diào)整時，存在個別軸箱彈簧調(diào)整墊片數(shù)量超過規(guī)定值的問題，通過對軸箱彈簧的組成及技術(shù)要求的初步分析，提出建議及對策。

關(guān)鍵詞：動車組；三級修；軸簧；調(diào)整墊

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0073-02

1 檢修概述

根據(jù)《CRH2A、B、E型動車組三級檢修規(guī)程》文件要求，結(jié)合基地整體架車進(jìn)行轉(zhuǎn)向架檢修實際情況，動車組經(jīng)過三級修整車落成后，須進(jìn)行整列式稱重。

經(jīng)過連續(xù)三次稱重檢測，對測量數(shù)據(jù)分析，測量數(shù)據(jù)應(yīng)滿足：軸重小于14 t，輪重差三次檢測的平均值小于±8%，如果測量數(shù)據(jù)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，可通過回調(diào)試庫內(nèi)調(diào)整軸箱彈簧墊或調(diào)整空簧高度直到測量結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。需要調(diào)整軸箱彈簧墊或調(diào)整空簧高度時，調(diào)整空簧高度時空氣彈簧高度須滿足+t（t調(diào)整墊厚度）（用500 mm鋼板尺測量），并且同一轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度差不得超過8 mm，如圖1所示；調(diào)整軸箱彈簧墊時，必須保證在空車時測量定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為mm（用150 mm鋼板尺測量），如圖2所示。

調(diào)整后，重新稱重，如符合標(biāo)準(zhǔn)，則通過稱重設(shè)備打印測量結(jié)果，如仍不符合標(biāo)準(zhǔn)，則重新調(diào)整，直至稱重符合標(biāo)準(zhǔn)。稱重停止時，鎖緊高度控制閥調(diào)節(jié)拉桿，并打防松標(biāo)記。稱重結(jié)束后，試驗人員和檢查驗收簽字。

例如CRH2132E動車組經(jīng)過以上稱重、測量和調(diào)整過程后，11車（M6）2轉(zhuǎn)向架6、8位軸箱彈簧大小調(diào)整墊分別達(dá)到8和9個，與新造車規(guī)定軸箱彈簧調(diào)整墊不超過3個，以及經(jīng)過三級修動車組軸箱彈簧調(diào)整墊不超過5個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，這輛車2個位軸箱彈簧調(diào)整墊數(shù)量均超標(biāo)了。因此，可以說明該車2位處軸箱彈簧載荷偏大或機(jī)械性能可能不足，為保證在空車時定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為88■■ mm（用150 mm鋼板尺測量），只有通過添加調(diào)整墊的辦法，才能達(dá)到技術(shù)要求。

2 軸箱彈簧的組成及技術(shù)要求

軸箱彈簧按試驗載荷下的高度進(jìn)行選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差≤1 mm，同一轉(zhuǎn)向架四組彈簧高度之差≤2 mm。

在轉(zhuǎn)向架的軸箱體上依次放置軸箱彈簧調(diào)整板、防震橡膠、軸箱彈簧，如圖3所示。調(diào)整墊板按照下表進(jìn)行添加或以分解時記錄的轉(zhuǎn)向架各位調(diào)整墊厚度進(jìn)行添加，厚墊片放置在下面；彈簧調(diào)整墊的U型開口朝向轉(zhuǎn)向架橫向中心。彈簧安裝放置方向如圖4所示。CRH2A型動車組軸箱彈簧組裝高度H和調(diào)整墊t的對應(yīng)見表1。

3 提出問題

動車組軸箱彈簧調(diào)整墊片數(shù)量多少為宜，要從兩方面來確定，既要滿足三級修規(guī)程的技術(shù)要求，同時又不致因為調(diào)整墊多了而發(fā)生橫向滑動現(xiàn)象（如三級修解體時已發(fā)現(xiàn)調(diào)整墊開口偏離軸向的現(xiàn)象），從而造成安全隱患，因此需要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計和實踐檢驗，找到最佳調(diào)整墊片數(shù)量，不致于在檢修規(guī)程中存在不斷修改調(diào)整墊片數(shù)的問題。

4 建議及對策

4.1 加強(qiáng)軸箱彈簧載荷試驗的有效性檢查，保證軸箱彈

簧質(zhì)量

通過對高速動車組在高速直線、曲線、道岔、進(jìn)出車站、入庫等各種工況下進(jìn)行的試驗，高速動車組動力、非動力轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧載荷峰值達(dá)到64 kN、58 kN，且線路條件對高速動車組彈簧載荷的影響十分明顯，因此檢修完成后，必須對轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧進(jìn)行反復(fù)的載荷試驗，以對轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧的有效性進(jìn)行檢查，確保軸箱彈簧的質(zhì)量。

4.2 加強(qiáng)差壓閥壓差試驗的檢查

差壓閥的作用是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上壓力差的情況下使高側(cè)的空氣向低側(cè)流動。為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為150 kPa，因此要對差壓閥進(jìn)行多次試驗，檢查壓差是否符合要求。

4.3 確保給水量

在整列車稱重前，向每輛車進(jìn)行給水，使各輛車的給水量均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。

4.4 研究確定新的彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度

軸箱彈簧調(diào)整墊的數(shù)量是取決于空車定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為88mm，該尺寸的確定是否科學(xué)，是否符合動車組運行的要求，是否可以將范圍變大一些，或者重新核定一個新尺寸范圍，這些需要根據(jù)實際情況進(jìn)行研究。

5 結(jié) 語

通過動車組不斷運用和檢修，找出科學(xué)、合理的技術(shù)參數(shù)，不斷完善《CRH2型動車組三級修檢修規(guī)程》，從而保證鐵路安全運輸生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐵道部.CRH2型動車組.（第一版）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 任尊松，孫守光，李強(qiáng).高速動車組軸箱彈簧載荷動態(tài)特性[J].機(jī)械工程學(xué)報，2010，（5）.

摘 要：文章針對CRH2A、B、E型動車組三級檢修整車落成及稱重調(diào)整時，存在個別軸箱彈簧調(diào)整墊片數(shù)量超過規(guī)定值的問題，通過對軸箱彈簧的組成及技術(shù)要求的初步分析，提出建議及對策。

關(guān)鍵詞：動車組；三級修；軸簧；調(diào)整墊

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）29-0073-02

1 檢修概述

根據(jù)《CRH2A、B、E型動車組三級檢修規(guī)程》文件要求，結(jié)合基地整體架車進(jìn)行轉(zhuǎn)向架檢修實際情況，動車組經(jīng)過三級修整車落成后，須進(jìn)行整列式稱重。

經(jīng)過連續(xù)三次稱重檢測，對測量數(shù)據(jù)分析，測量數(shù)據(jù)應(yīng)滿足：軸重小于14 t，輪重差三次檢測的平均值小于±8%，如果測量數(shù)據(jù)不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，可通過回調(diào)試庫內(nèi)調(diào)整軸箱彈簧墊或調(diào)整空簧高度直到測量結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求。需要調(diào)整軸箱彈簧墊或調(diào)整空簧高度時，調(diào)整空簧高度時空氣彈簧高度須滿足+t（t調(diào)整墊厚度）（用500 mm鋼板尺測量），并且同一轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度差不得超過8 mm，如圖1所示；調(diào)整軸箱彈簧墊時，必須保證在空車時測量定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為mm（用150 mm鋼板尺測量），如圖2所示。

調(diào)整后，重新稱重，如符合標(biāo)準(zhǔn)，則通過稱重設(shè)備打印測量結(jié)果，如仍不符合標(biāo)準(zhǔn)，則重新調(diào)整，直至稱重符合標(biāo)準(zhǔn)。稱重停止時，鎖緊高度控制閥調(diào)節(jié)拉桿，并打防松標(biāo)記。稱重結(jié)束后，試驗人員和檢查驗收簽字。

例如CRH2132E動車組經(jīng)過以上稱重、測量和調(diào)整過程后，11車（M6）2轉(zhuǎn)向架6、8位軸箱彈簧大小調(diào)整墊分別達(dá)到8和9個，與新造車規(guī)定軸箱彈簧調(diào)整墊不超過3個，以及經(jīng)過三級修動車組軸箱彈簧調(diào)整墊不超過5個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，這輛車2個位軸箱彈簧調(diào)整墊數(shù)量均超標(biāo)了。因此，可以說明該車2位處軸箱彈簧載荷偏大或機(jī)械性能可能不足，為保證在空車時定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為88■■ mm（用150 mm鋼板尺測量），只有通過添加調(diào)整墊的辦法，才能達(dá)到技術(shù)要求。

2 軸箱彈簧的組成及技術(shù)要求

軸箱彈簧按試驗載荷下的高度進(jìn)行選配，同一輪對兩組軸箱彈簧高度之差≤1 mm，同一轉(zhuǎn)向架四組彈簧高度之差≤2 mm。

在轉(zhuǎn)向架的軸箱體上依次放置軸箱彈簧調(diào)整板、防震橡膠、軸箱彈簧，如圖3所示。調(diào)整墊板按照下表進(jìn)行添加或以分解時記錄的轉(zhuǎn)向架各位調(diào)整墊厚度進(jìn)行添加，厚墊片放置在下面；彈簧調(diào)整墊的U型開口朝向轉(zhuǎn)向架橫向中心。彈簧安裝放置方向如圖4所示。CRH2A型動車組軸箱彈簧組裝高度H和調(diào)整墊t的對應(yīng)見表1。

3 提出問題

動車組軸箱彈簧調(diào)整墊片數(shù)量多少為宜，要從兩方面來確定，既要滿足三級修規(guī)程的技術(shù)要求，同時又不致因為調(diào)整墊多了而發(fā)生橫向滑動現(xiàn)象（如三級修解體時已發(fā)現(xiàn)調(diào)整墊開口偏離軸向的現(xiàn)象），從而造成安全隱患，因此需要進(jìn)行科學(xué)設(shè)計和實踐檢驗，找到最佳調(diào)整墊片數(shù)量，不致于在檢修規(guī)程中存在不斷修改調(diào)整墊片數(shù)的問題。

4 建議及對策

4.1 加強(qiáng)軸箱彈簧載荷試驗的有效性檢查，保證軸箱彈

簧質(zhì)量

通過對高速動車組在高速直線、曲線、道岔、進(jìn)出車站、入庫等各種工況下進(jìn)行的試驗，高速動車組動力、非動力轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧載荷峰值達(dá)到64 kN、58 kN，且線路條件對高速動車組彈簧載荷的影響十分明顯，因此檢修完成后，必須對轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧進(jìn)行反復(fù)的載荷試驗，以對轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧的有效性進(jìn)行檢查，確保軸箱彈簧的質(zhì)量。

4.2 加強(qiáng)差壓閥壓差試驗的檢查

差壓閥的作用是在左右的空氣彈簧產(chǎn)生規(guī)定以上壓力差的情況下使高側(cè)的空氣向低側(cè)流動。為了防止車體的異常傾斜及防止左右的輪重不平衡，設(shè)定差壓為150 kPa，因此要對差壓閥進(jìn)行多次試驗，檢查壓差是否符合要求。

4.3 確保給水量

在整列車稱重前，向每輛車進(jìn)行給水，使各輛車的給水量均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。

4.4 研究確定新的彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度

軸箱彈簧調(diào)整墊的數(shù)量是取決于空車定位轉(zhuǎn)臂上彈簧安裝面與構(gòu)架基準(zhǔn)面的高度為88mm，該尺寸的確定是否科學(xué)，是否符合動車組運行的要求，是否可以將范圍變大一些，或者重新核定一個新尺寸范圍，這些需要根據(jù)實際情況進(jìn)行研究。

5 結(jié) 語

通過動車組不斷運用和檢修，找出科學(xué)、合理的技術(shù)參數(shù)，不斷完善《CRH2型動車組三級修檢修規(guī)程》，從而保證鐵路安全運輸生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鐵道部.CRH2型動車組.（第一版）[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[2] 任尊松，孫守光，李強(qiáng).高速動車組軸箱彈簧載荷動態(tài)特性[J].機(jī)械工程學(xué)報，2010，（5）.