日前，北京市房山區(qū)法院對一起醉酒駕駛電動車的案件進行了審理，因為事故電動車被認定為機動車，本案被告被判決犯危險駕駛罪，被處以2個月拘役。照此判例認定標準（時速大于20公里、重量超過40公斤），那么穿梭在大街小巷的電動車幾乎都可能被劃到機動車范疇，可現實情形是，這些車沒有機動車牌照，駕駛人也無駕照，車輛更沒有投保強制第三者險，出了事，以機動車追究當事人責任，沒出事，這些“三無”機動車卻沒有任何管理措施。在超標電動車的定性與管理上，凸顯法律的缺位。

電動車是實行國家強制性標準的產品。國家輕工業(yè)局于1999年制定了《電動自行車通用技術條件》，規(guī)定了電動車的產品設計標準：“最高時速不超過20公里，整車質量（重量）不大于40公斤，有腳踏騎行功能等?！蹦壳笆袌錾箱N售的電動車基本都靠限速線來讓出廠的產品符合速度標準，可消費者買車后，只要將這兩條位于后座下方帶有插頭的電線一拔，所謂標準立即成了笑話。

速度提升之后，隨之而來的是車輛安全性能的降低和事故發(fā)生率的升高。2012年全國因交通事故共造成59997人死亡。其中，因電動自行車死亡的人員共5314人，受傷者近2.7萬人。面對事故頻發(fā)，執(zhí)法部門一般會選擇對事故電動車進行鑒定，如果超過國家標準，就按機動車的相關規(guī)定進行處理。

北京廣衡律師事務所主任律師趙三平告訴記者，如果貿然將超標電動車劃為機動車，會引發(fā)一系列問題。

趙律師表示，“在目前有關電動車管理法規(guī)缺位的情況下，司法部門應該慎重處理相關案件。在上述案件中，如果將事故車輛認定為機動車，那么除了醉駕的問題，是不是還涉及有無駕駛證、行駛證、有無交強險等一系列問題?！?/p>

（摘自《北京晚報》 張 宇/文）endprint