李 焱

（重慶商務職業(yè)學院，重慶 401331）

1 引言

改革開放以來，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，2013年底我國國民生產(chǎn)總值已經(jīng)達到56.9萬億元，同比增幅為7.7%。國內(nèi)實踐表明，經(jīng)濟高速發(fā)展與物流服務體系密切相關(guān)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對于推動經(jīng)濟增長具有積極作用，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面都有積極的作用。在經(jīng)濟高速發(fā)展中，我國居民收入水平不斷提升，社會公眾對生活質(zhì)量提出新的要求，更多公眾到各個地方旅游，旅游業(yè)迎來新的發(fā)展機遇，成為第三產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，旅游產(chǎn)業(yè)成為各地政府高度重視的產(chǎn)業(yè)之一，各級地方政府都制定了相應的支持旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，但是旅游業(yè)的發(fā)展并未達到預期目標，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎薄弱、旅游心理復雜、旅游規(guī)范健全度較低等問題都是制約其發(fā)展的關(guān)鍵，但是物流業(yè)發(fā)展不足依然是影響旅游業(yè)的關(guān)鍵因素，旅游物流的研究日漸成為熱點，在指導物流產(chǎn)業(yè)促進旅游業(yè)發(fā)展中具有重要的指導作用。

2 旅游經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)性理論分析

2.1 物流業(yè)發(fā)展對旅游經(jīng)濟的作用

物流業(yè)與旅游業(yè)在發(fā)展方式、發(fā)展特征、內(nèi)涵等方面都具有一定的共性，這種共性決定了物流業(yè)與旅游業(yè)之間有著密切的關(guān)系。從物流業(yè)發(fā)展對旅游經(jīng)濟發(fā)展來看，主要表現(xiàn)為物流業(yè)是推動旅游業(yè)發(fā)展的外在基礎、豐富了旅游資源等。一是物流業(yè)是推動旅游經(jīng)濟發(fā)展的外在基礎，旅游業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門的綜合性行業(yè)，容易受到各種外部因素影響，內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對脆弱；而物流產(chǎn)業(yè)也是橫跨衣食住行等方面的內(nèi)容，一方面延伸了旅游產(chǎn)品，增加旅游產(chǎn)業(yè)市場競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)可以提升各個旅游景區(qū)協(xié)調(diào)性，使分散旅游景點有機聯(lián)系在一起，豐富了旅游產(chǎn)品。另一方面物流在旅游企業(yè)可持續(xù)發(fā)展中扮演重要角色，是旅游企業(yè)獲取市場效益的關(guān)鍵影響因素。在旅游業(yè)競爭越來越激烈的背景下，傳統(tǒng)旅游業(yè)利潤空間較窄，因此拓展旅游業(yè)內(nèi)涵、提高旅游產(chǎn)品物流效率，對于增強旅游企業(yè)盈利能力具有重要作用。除此之外，物流業(yè)可以降低社會總運行成本，提升居民可支配收入水平，優(yōu)化國民消費水平，居民有更多的自由支配資源，也在一定程度上引起游客數(shù)量增加，對于推動旅游業(yè)發(fā)展具有重要作用。二是進一步豐富旅游資源，旅游資源是吸引游客的最基本因素，物流園區(qū)是物流基礎設施、物流運作系統(tǒng)化發(fā)展需要的物流設施集群，包含了豐富的人文文化、技術(shù)設施，功能豐富，對游客有很強的吸引力，若能科學運用物流園區(qū)，將形成具有區(qū)域物流特色的旅游資源。

2.2 旅游經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的作用

物流業(yè)發(fā)展對旅游經(jīng)濟發(fā)展具有一定的推動作用，相反旅游經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)也有一定促進作用。一是旅游經(jīng)濟發(fā)展給物流業(yè)發(fā)展帶來發(fā)展機遇，旅游經(jīng)濟發(fā)展離不開鐵路、公路、機場等公共基礎設施建設，也涉及到景點開發(fā)、博物館建設等工程，這些公共基礎建設離不開物流業(yè)的支撐，給物流業(yè)發(fā)展帶來更多機遇。二是商務旅游高速發(fā)展，在區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的今天，商務洽談的地域性限制被打破，為了更好地開拓市場，各地商業(yè)企業(yè)人士不得不在全國各地甚至世界各地開展商務洽談工作，在該過程中必然設計各類產(chǎn)品運輸，為物流業(yè)發(fā)展提供了更加廣闊的市場。三是旅游產(chǎn)品是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，旅游業(yè)發(fā)展將直接帶動旅游產(chǎn)品總量增加，也直接增加物流總量。旅游產(chǎn)品的物流速度、效率、質(zhì)量都與物流企業(yè)息息相關(guān)，如果物流質(zhì)量較高、效率較高，旅游產(chǎn)品直接成為物流企業(yè)對外展示的平臺，對于推動物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展也具有積極的作用。

3 旅游經(jīng)濟與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)性實證分析

3.1 模型設計

從前文對旅游經(jīng)濟與物流發(fā)展的相關(guān)性理論分析可以看出，旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，兩者之間具有內(nèi)在的作用與反作用關(guān)系，這種關(guān)系促使兩者之間具有一定的內(nèi)在相關(guān)關(guān)系，為了更加深入地探討旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展之間的相關(guān)關(guān)系，本文以我國旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展為例，進行兩者之間相關(guān)關(guān)系的實證研究。

圖1 2001-2013年我國旅游經(jīng)濟收入、物流業(yè)增加值趨勢（單位：萬億元）

圖2 2001-2013年我國物流業(yè)物流費用增長趨勢（單位：萬億元）

從圖1、圖2不難看出，我國旅游經(jīng)濟收入與物流業(yè)具有同向增長的態(tài)勢，與物流增加值、運輸物流費用、保管物流費用、管理物流費用等變量之間均同向增長，表明兩者之間可能存在相關(guān)關(guān)系。衡量物流業(yè)發(fā)展的指標較多，為了更加深入地分析物流行業(yè)對旅游業(yè)的影響，本文主要根據(jù)物流費用產(chǎn)生的方式不同，以物流業(yè)增加值來衡量物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，更加深刻地將對旅游業(yè)的影響展現(xiàn)出來，結(jié)合物流業(yè)與旅游經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，構(gòu)建如下計量模型：

其中：DTRi表示歷年旅游經(jīng)濟收入額；LIVi表示物流增加值；μi表示隨機擾動項。

3.2 數(shù)據(jù)來源

本文針對旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展研究的數(shù)據(jù)，以面板數(shù)據(jù)為基礎，主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒2013》、《中國旅游統(tǒng)計年鑒2013》、《中國物流業(yè)發(fā)展情況通報2013》等，通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的搜集，整理出我國旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的指標，見表1。

表1 2001-2013年我國旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展指標統(tǒng)計

3.3 實證分析

在構(gòu)建我國旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)性實證模型的基礎上，本文運用eviews6.0對旅游經(jīng)濟指標、物流業(yè)發(fā)展指標的相關(guān)性進行檢驗，首先進行了簡單回歸，但是從趨勢圖可以看出，旅游經(jīng)濟發(fā)展指標、物流業(yè)發(fā)展指標都具有明顯的趨勢性態(tài)勢，可能存在穩(wěn)定性較差的問題，因此本文進一步結(jié)合線性回歸結(jié)果，構(gòu)建了VAR模型。

（1）線性回歸分析。本文以2001-2013年面板數(shù)據(jù)為基礎，探討我國旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展評價要素之間的關(guān)系，采用最小二乘法對模型進行回歸，結(jié)果見表2。

從實證分析結(jié)果不難看出，我國旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展存在正相關(guān)關(guān)系，這與本文理論分析結(jié)果具有一致性。研究表明，我國物流業(yè)增加值每增加1個單位，旅游經(jīng)濟收入將增加0.63個單位，說明物流業(yè)發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展具有顯著的影響。

表2 模型回歸結(jié)果

（2）VAR模型分析。為了進一步探究旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，首先對旅游經(jīng)濟收入、物流業(yè)增加值的平穩(wěn)性進行檢驗，見表3。

表3 旅游經(jīng)濟收入與物流業(yè)增加值平穩(wěn)性檢驗

為了構(gòu)建VAR模型，由于原時間序列不穩(wěn)定，因此需要確定數(shù)據(jù)序列的滯后階數(shù)，運用Eviews6.0計算結(jié)果，見表4。

表4 VAR模型滯后階數(shù)統(tǒng)計表

滯后階數(shù)選擇要遵循AIC和SC取值最小原則，根據(jù)VAR模型滯后階數(shù)準則得出表5的統(tǒng)計結(jié)果，統(tǒng)計結(jié)果顯示，F(xiàn)PE、AIC、SC、HQ均表示模型滯后階數(shù)為2，因此本文所構(gòu)建VAR模型最佳滯后階數(shù)為2階。

表5 VAR模型估計結(jié)果

利用Eviews6.0計算得出表5的VAR模型結(jié)論，結(jié)論的擬合優(yōu)度相對較好，調(diào)整后的擬合優(yōu)度為88.01%。同時AIC數(shù)值、SC數(shù)值均相對較小，分別為-18.17、-15.99，數(shù)據(jù)顯示模型整體解釋能力相對較強。從VAR模型結(jié)果不難看出，物流業(yè)每增加一個單位，旅游經(jīng)濟收入將增加0.66個單位，旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的正相關(guān)關(guān)系。

4 利用旅游經(jīng)濟與物流業(yè)相關(guān)性發(fā)展的對策建議

從研究可以看出，旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)存在正相關(guān)關(guān)系，那么如何利用旅游經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)性就成為關(guān)鍵。

（1）進一步對公共基礎設施提檔升級，為旅游經(jīng)濟、物流業(yè)發(fā)展奠定基礎，主要從交通運輸網(wǎng)絡、信息化網(wǎng)絡兩個方面展開。在交通運輸體系方面，主要從水陸空等方面構(gòu)建聯(lián)運模式，提升交通運輸?shù)臏庶c率、連接率等，這就需要各級政府加大對交通運輸?shù)耐度肓Χ?，不斷?yōu)化交通運輸線路，增加相關(guān)運輸設備，改善交通網(wǎng)絡布局，為物流業(yè)、旅游經(jīng)濟發(fā)展提供保障。在信息化網(wǎng)絡建設方面，我國信息技術(shù)發(fā)展起步較晚，在各個行業(yè)的信息技術(shù)運用水平還相對較低，資源利用效率也相對較低，這就需要進一步加大公共信息網(wǎng)絡建設，構(gòu)建支持旅游產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的信息平臺，實現(xiàn)行業(yè)資源共享，推動兩者協(xié)同發(fā)展。

（2）轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，樹立產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的理念。傳統(tǒng)經(jīng)營模式下，行業(yè)協(xié)同發(fā)展的可能性較小，同時可能引起本行業(yè)利益受損，導致各個行業(yè)協(xié)同發(fā)展的積極性不高等問題。但是在行業(yè)協(xié)同性不斷增強的背景下，各個行業(yè)應該充分認識到現(xiàn)代物流在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，特別對于旅游產(chǎn)業(yè)來講，物流業(yè)發(fā)展在降低旅游產(chǎn)品物流成本、增強旅游產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢等方面均具有重要意義。因此可以大力支持旅游企業(yè)采用供應鏈管理方法，分離物流業(yè)務，對現(xiàn)代物流模式進行重組。同時，物流企業(yè)不斷提升專業(yè)化程度，力爭為旅游業(yè)發(fā)展提供良好的物流保障。

（3）構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取多元化市場戰(zhàn)略。旅游業(yè)經(jīng)濟發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展密切相關(guān)，而構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟則是發(fā)揮兩者優(yōu)勢的關(guān)鍵，運用市場戰(zhàn)略聯(lián)盟優(yōu)勢，通過重組、控股、并購等方式實現(xiàn)旅游業(yè)資源、物流業(yè)資源的優(yōu)化整合，該戰(zhàn)略聯(lián)盟業(yè)務涉及旅游、物流的各個方面，為整個戰(zhàn)略同盟帶來可持續(xù)的經(jīng)濟利益。

[1](德)哈肯(H Haken),著,徐錫申,等,譯.協(xié)同學[M].北京:原子能出版社,1984.

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