程欣然

（上海立達(dá)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 立達(dá)醒吾商貿(mào)與旅游學(xué)院，上海 201609）

1 引言

近幾年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出持續(xù)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)、對(duì)外貿(mào)易不斷擴(kuò)大的發(fā)展趨勢(shì)，為物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)勁需求，也為研究物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了宏觀基礎(chǔ)。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支持與服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，在我國(guó)“十二五”規(guī)劃中被明確定位為“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”。目前，物流行業(yè)不僅為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，更是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中承擔(dān)著極為重要的任務(wù)，其重要性也越來(lái)越被人們所認(rèn)識(shí)。不少省市已把物流行業(yè)看作當(dāng)?shù)氐闹匾袠I(yè)來(lái)發(fā)展，如上海市政府把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一；天津市政府把其作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

我國(guó)物流業(yè)雖取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，其發(fā)展仍處于起步階段，特別是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代服務(wù)轉(zhuǎn)化的問(wèn)題上進(jìn)展很慢，適應(yīng)不了現(xiàn)代物流發(fā)展需求。2008年爆發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的沖擊很大，導(dǎo)致我國(guó)物流運(yùn)行增速進(jìn)一步放慢，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。為此國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，以使我國(guó)物流行業(yè)盡快擺脫困境。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)一些物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)了物流行業(yè)發(fā)展的一些新動(dòng)向以及我國(guó)物流業(yè)目前存在的問(wèn)題，并提出了加快我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的措施和建議。

2 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

第一，我國(guó)物流行業(yè)長(zhǎng)期保持快速發(fā)展，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了舉足輕重的作用，但增速在逐步放緩，如圖1所示。

圖1 2004-2013年我國(guó)社會(huì)物流總額的變化趨勢(shì)圖

1991-2007年為我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展期。20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)迅速發(fā)展。1991年至2007年全社會(huì)物流總額從3.02萬(wàn)億元增長(zhǎng)到75.2萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)速度22.3%，物流業(yè)增加值由1991年的1851億元，上升到2007年的1.7萬(wàn)億元，增加了8.2倍，年均增長(zhǎng)14.8%，高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。其中，1994年和2005年是我國(guó)物流發(fā)展最快的兩年，這兩年的物流增加值分別比上年增長(zhǎng)28.13%和40%。從1991年到2007年，物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率明顯增加，物流需求系數(shù)從1991年的1.5增加到2007年的3.0，也就是說(shuō)，1991年我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要1.5個(gè)單位的社會(huì)物流總額來(lái)支持，而到了2007年，每單位GDP產(chǎn)出則需要3個(gè)單位的社會(huì)物流總額來(lái)支持[1]。

2008-2009年物流行業(yè)增速放緩。2008年金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展形成沖擊，并產(chǎn)生了持續(xù)的影響。2008年我國(guó)社會(huì)物流總額為90萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)了19.5%，雖然也保持了較快的增長(zhǎng)幅度，但是相比2007年降低了6.7個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)2008年物流總費(fèi)用為5.45萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)16.2%，回落了4.4個(gè)百分點(diǎn)。2009年持續(xù)走低，全年社會(huì)物流總額為96.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%，回落了8.8個(gè)百分點(diǎn)。2009年國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，為物流業(yè)的復(fù)蘇與發(fā)展提供了有力支撐。2010至今物流行業(yè)緩慢復(fù)蘇發(fā)展。2010年社會(huì)物流總額為125.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15%，回升了3.7個(gè)百分點(diǎn)，因此可以看出從2010年起物流行業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇。但是2010年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。2011年全國(guó)社會(huì)物流總額158.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.3%，回落了2.7個(gè)百分點(diǎn)。2011年社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。2012年社會(huì)物流總額177.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，回落了2.5個(gè)百分點(diǎn)。2013年社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.5%，回落了0.3個(gè)百分點(diǎn)，而物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。根據(jù)以上2010至2013年的數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)物流行業(yè)雖然較2008與2009年有所恢復(fù)，但是與2007年之前相比，整體發(fā)展增速在逐漸放緩。

第二，物流行業(yè)發(fā)展方向改變，快遞與郵政業(yè)務(wù)持續(xù)迅速發(fā)展，而包裹業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢甚至出現(xiàn)倒退式發(fā)展。

由圖2可知，我國(guó)郵政業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，但是包裹業(yè)務(wù)出現(xiàn)萎縮。從圖中數(shù)據(jù)可知，我國(guó)快遞業(yè)一致保持快速、穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)，其中在1996年之前我國(guó)快遞業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)，在1997年之后呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)，年均增速在11%-25%之間，從2010年開(kāi)始又出現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，2011與2012年增速分別為57%與55%。同時(shí)，我國(guó)郵政業(yè)務(wù)保持穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)，發(fā)展速度基本保持在15%-20%，發(fā)展相對(duì)快遞行業(yè)穩(wěn)定。從兩條曲線(xiàn)的走勢(shì)可以看出，二者出現(xiàn)了此消彼長(zhǎng)的階段，說(shuō)明郵政業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)存在強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)性。此外從圖2還可以看出，我國(guó)包裹業(yè)務(wù)從2000年開(kāi)始出現(xiàn)長(zhǎng)期性的萎縮，年均增幅在-4%-3%之間，在2008至2010年減幅超過(guò)了8%，分別為12.8%、8.9%和8.1%。從這也可以看出，金融危機(jī)對(duì)包裹業(yè)務(wù)產(chǎn)生了很大的影響。

由表1數(shù)據(jù)可知，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊，快遞行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭非常好。在2007至2012年我國(guó)國(guó)內(nèi)異地快遞量從7.7億件發(fā)展至71.8億件，年增速超過(guò)了30%，而同城快遞業(yè)務(wù)增速也較高，年均增速超過(guò)了20%，但是我國(guó)國(guó)際及港澳臺(tái)快遞的發(fā)展不足，年均增速低于8%，在2012年增幅甚至為-1.63%。整體來(lái)說(shuō)，我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展迅速，快遞業(yè)務(wù)收入年均增幅超過(guò)了19%。

第三，從以上分析可知，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展形成了重大沖擊，是我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

圖2 1991-2012我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)增幅趨勢(shì)圖

表1 2007-2012年我國(guó)快遞分類(lèi)數(shù)據(jù)表

席卷全球的金融危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，致使全球商貿(mào)活動(dòng)日趨低迷。物流業(yè)作為全球商貿(mào)的承載體，也遭受了沉重打擊。一是物流企業(yè)融資不暢。金融危機(jī)爆發(fā)后，全世界資本市場(chǎng)劇烈萎縮，物流行業(yè)的金融資本也損失嚴(yán)重。二是物流行業(yè)對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)表現(xiàn)比較悲觀，使其暫緩生產(chǎn)能力的擴(kuò)大和提高，嚴(yán)重影響了未來(lái)服務(wù)數(shù)量和水平。三是物流需求量急劇下降，致使大量從事傳統(tǒng)物流的中小物流企業(yè)面臨破產(chǎn)，物流行業(yè)進(jìn)行新一輪洗牌[2]。全球金融危機(jī)使我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等傳統(tǒng)物流行業(yè)受到嚴(yán)重影響。以公路運(yùn)輸為例，運(yùn)輸成本有所上升，但因受金融危機(jī)影響貨運(yùn)量減少，導(dǎo)致運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩，企業(yè)間為了生存就會(huì)相互降價(jià)導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)價(jià)只能維持在較低水平上。往年9月份起公路運(yùn)輸價(jià)格一般會(huì)上漲20%-30%，但2008年下半年這種上漲不僅沒(méi)出現(xiàn)，反而大幅下降。倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)企業(yè)收入也同樣受到影響[3]。金融危機(jī)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)蕭條造成物流市場(chǎng)需求下降，尤其是以外貿(mào)和運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量大幅下降，很多企業(yè)處于破產(chǎn)邊緣。同時(shí)物流業(yè)是資本密集型服務(wù)業(yè)，金融危機(jī)后國(guó)家加強(qiáng)了金融管控，物流企業(yè)向銀行貸款變得異常困難，大型物流企業(yè)因信用度高，可從銀行得到資金支持，而大量中小型物流企業(yè)，因固定資產(chǎn)少，沒(méi)有抵押物，很難獲得貸款，在很多情況下只能聽(tīng)天由命[4]。

第四，物流行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，物流產(chǎn)業(yè)在不斷壯大而利潤(rùn)在不斷壓縮。

當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于穩(wěn)步發(fā)展期，增速在逐步放緩，這種經(jīng)濟(jì)形式必然對(duì)物流產(chǎn)生重要影響。影響首先表現(xiàn)為物流行業(yè)將面臨逐步的市場(chǎng)萎縮、運(yùn)營(yíng)困難、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大、經(jīng)濟(jì)效益下滑等問(wèn)題。從物流范圍看，外向型物流受到的影響必然大于內(nèi)需型物流。從物流對(duì)象分析，生產(chǎn)資料物流受到的影響比生活消費(fèi)品物流受到的影響大。從業(yè)務(wù)類(lèi)別進(jìn)行分析，運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)業(yè)務(wù)受到的影響必然大于增值性業(yè)務(wù)。從區(qū)域范圍分析，沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流受到的影響必然大于中西部經(jīng)濟(jì)落后區(qū)域，因此物流的發(fā)展是伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)與監(jiān)管環(huán)境的變化直接影響物流企業(yè)的效益。首先受到社會(huì)性通漲的影響，土地、勞動(dòng)力、燃料等物流行業(yè)的三大成本在不斷攀升。并且一直以來(lái)我國(guó)對(duì)物流行業(yè)征收的各種費(fèi)用非常高，名目非常多，各種形式的罰款也非常多，這已經(jīng)成為物流行業(yè)的固定成本支出。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，也無(wú)法根據(jù)成本提高收費(fèi)價(jià)格，甚至出現(xiàn)各種形式的套餐優(yōu)惠，從而壓低了實(shí)際價(jià)格。價(jià)格壓低而成本上升直接壓縮了物流行業(yè)利潤(rùn)。

第五，優(yōu)勝劣汰與環(huán)境的改變，為物流行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)處于調(diào)整期，許多物流企業(yè)的盈利模式已經(jīng)不符合環(huán)境的需求。一方面目前物流企業(yè)主要服務(wù)于制造業(yè)，許多企業(yè)親力親為，一些物流業(yè)務(wù)沒(méi)有進(jìn)行外包，另一方面我國(guó)物流企業(yè)大部分規(guī)模小、投資額度小，資金實(shí)力有限，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，并且其業(yè)務(wù)模式單一，只是提供低端的增長(zhǎng)服務(wù)，無(wú)法完成整條鏈的物流服務(wù)，這也導(dǎo)致了我國(guó)當(dāng)前物流的低效率。這種模式下利潤(rùn)低而競(jìng)爭(zhēng)激烈，已經(jīng)不適應(yīng)環(huán)境的需求?，F(xiàn)階段正處于物流行業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式的調(diào)整期，這期間必然會(huì)出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而可以篩選出優(yōu)秀的企業(yè)，優(yōu)化資源配置。在此期間，企業(yè)必須充分利用自身的優(yōu)勢(shì)與當(dāng)前環(huán)境發(fā)展集成化服務(wù)。同時(shí)聯(lián)合進(jìn)行規(guī)模化發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供一體化與個(gè)性化的服務(wù)成為小規(guī)模企業(yè)獲勝的重要選擇。

3 當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題分析

我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距。根據(jù)以上分析可知，我國(guó)物流行業(yè)主要存在以下問(wèn)題：

第一，物流企業(yè)分散，規(guī)模小而效率低。根據(jù)我國(guó)工商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)排在前十位的物流企業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額不到2%。我國(guó)物流企業(yè)遍地都是，僅南昌市物流企業(yè)就超過(guò)了1300家。物流企業(yè)的規(guī)模大小不等，小的甚至沒(méi)有自己專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸車(chē)，只是物流市場(chǎng)一個(gè)很小的門(mén)面，通過(guò)與其他物流公司進(jìn)行拼車(chē)來(lái)完成物流業(yè)務(wù)。由于物流企業(yè)規(guī)模小，自身非常不完善，所以導(dǎo)致物流效率非常低。2013年我國(guó)物流總費(fèi)用為10.2萬(wàn)億元，占GDP的比率為18%。這與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還很大，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的這一比率僅為8%，我國(guó)高出其1倍多。

第二，物流基礎(chǔ)設(shè)施不齊全、市場(chǎng)不規(guī)范、信息技術(shù)落后。改革開(kāi)放后，雖然我國(guó)加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)腳步，但仍不能滿(mǎn)足物流行業(yè)的快速發(fā)展需要。目前物流基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的問(wèn)題主要有：缺乏整合力度，重復(fù)投資和建設(shè)嚴(yán)重，利用水平和運(yùn)作效能較低，未建立布局合理、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力不足?，F(xiàn)階段，我國(guó)與物流企業(yè)相關(guān)的制度改革步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上物流業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，存在著地方保護(hù)主義、政策法規(guī)缺位等現(xiàn)象。另外，我國(guó)各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度差別很大，對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)識(shí)也不同，所以出臺(tái)的物流政策也存在著很大的差異性，加上不同城市在物流業(yè)發(fā)展上的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，這些都容易造成物流市場(chǎng)的不規(guī)范，產(chǎn)生諸多糾紛和不良現(xiàn)象。

現(xiàn)代物流就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)等來(lái)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，以實(shí)現(xiàn)高效率、快運(yùn)轉(zhuǎn)、低成本等目的。但我國(guó)大部分物流企業(yè)并沒(méi)有充分利用這些新技術(shù)，如條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）等，物料需求計(jì)劃（MRP）和企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）等物流管理軟件在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平也較低；另外，缺乏必要的公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI、互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國(guó)還沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

物流行業(yè)是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的搬運(yùn)工，它與大多數(shù)行業(yè)都有接觸。各個(gè)行業(yè)產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸要求又各不相同，這使得物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化面臨巨大困難。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較晚，近幾年來(lái)經(jīng)過(guò)各有關(guān)部門(mén)的共同推動(dòng)，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到了一些重視，也取得了一定成績(jī)，但我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化還相當(dāng)落后，存在的問(wèn)題主要有：現(xiàn)有的物流標(biāo)準(zhǔn)推廣緩慢、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理體制落后、物流信息標(biāo)準(zhǔn)混亂、物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。這些問(wèn)題導(dǎo)致了貨物多次裝卸、多次拆箱裝箱等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，大大增加了物流成本[5]。

第三，人才匱乏，人才流動(dòng)大。近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了很多就業(yè)缺口，這些就業(yè)缺口一方面表現(xiàn)為就業(yè)人數(shù)的上升，另一方面則表現(xiàn)為對(duì)高知識(shí)水平與高技術(shù)水平的物流專(zhuān)業(yè)人才的需求在不斷加大。雖然我國(guó)高校在不斷擴(kuò)招，物流人才的培育力度在不斷加大，但是一方面數(shù)量不能滿(mǎn)足要求，據(jù)估計(jì)我國(guó)物流人才數(shù)量缺口超過(guò)了6萬(wàn)，另一方面我國(guó)學(xué)校培養(yǎng)的應(yīng)試型人才與需求應(yīng)用型人才存在很大差距，從而導(dǎo)致需求與供給不匹配，這是造成當(dāng)前我國(guó)物流人才匱乏的關(guān)鍵原因。同時(shí)，我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模小，人才的發(fā)展前途有限，許多專(zhuān)業(yè)人才跳出了這個(gè)行業(yè)。另外，因從事物流研究的大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)嚴(yán)重不足且理論水平偏低，導(dǎo)致了我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)人才奇缺[6]。此外我國(guó)物流企業(yè)人才流失率非常高，許多物流企業(yè)的人才流失率在30%以上，這與我國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)被壓縮、勞動(dòng)強(qiáng)度大、規(guī)模小、待遇低、福利缺失具有重要關(guān)系。

4 我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的對(duì)策分析

根據(jù)以上分析可知，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展具有很大前景，同時(shí)也面臨著很大挑戰(zhàn)，正處于行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期。為了促進(jìn)物流行業(yè)的順利轉(zhuǎn)型與發(fā)展，根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與問(wèn)題，可以從以下幾個(gè)方面采取措施：

第一，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，規(guī)范物流行業(yè)管理與收費(fèi)問(wèn)題，降低物流稅費(fèi)，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管。物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流便利的直接影響因素，也是制約物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要一環(huán)。各地政府應(yīng)該從全局著手改善我國(guó)整體的交通路線(xiàn)。此外應(yīng)該協(xié)調(diào)交通、公安等有關(guān)部門(mén)協(xié)作解決物流的便利性問(wèn)題，提出一個(gè)有利于提高物流便利性的措施和機(jī)制。對(duì)于物流企業(yè)的管理與收費(fèi)問(wèn)題，各個(gè)部門(mén)應(yīng)該全面規(guī)范化，公開(kāi)公布收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，防止胡亂收費(fèi)，同時(shí)應(yīng)該從行業(yè)發(fā)展的角度免除物流企業(yè)一些不合理的負(fù)擔(dān)。對(duì)于各地一些保護(hù)主義等不符合物流行業(yè)整體發(fā)展的地方對(duì)策，應(yīng)該及時(shí)清理，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)不誠(chéng)信或者進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)的物流企業(yè)的整頓和監(jiān)管，保證物流行業(yè)的市場(chǎng)秩序。中國(guó)加入WTO后，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)物流企業(yè)要取得快速發(fā)展，必須調(diào)整和整合，加快物流綠色化建設(shè)，如若不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國(guó)物流業(yè)就將遭受巨大地打擊。因此，我國(guó)物流業(yè)可以吸取發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展綠色物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，積極促進(jìn)物流業(yè)的規(guī)范化并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，加緊發(fā)展綠色物流，在應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)和在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

第二，引導(dǎo)物流企業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)物流企業(yè)兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展?，F(xiàn)在世界制造業(yè)已進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，從少品種、大批量生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換為多品種、小批量的精益生產(chǎn)模式，供應(yīng)鏈管理理念已被越來(lái)越多的企業(yè)接受。中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，擁有良好的基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)布局，這為中國(guó)企業(yè)開(kāi)展供應(yīng)鏈管理提供了機(jī)遇。目前中國(guó)已有部分制造企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，有選擇地推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，已開(kāi)始引入物流和供應(yīng)鏈管理理念及技術(shù)，有效降低庫(kù)存，加速現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，提高資金利潤(rùn)率。物流企業(yè)要與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，關(guān)鍵是物流企業(yè)要具備滿(mǎn)足制造企業(yè)物流需求的技術(shù)和能力。只有物流企業(yè)掌握了供應(yīng)鏈管理技術(shù)，深入挖掘客戶(hù)潛在需求，從銷(xiāo)售物流服務(wù)延伸到生產(chǎn)物流、采購(gòu)物流服務(wù)，才能全面介入制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理[8]。當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多規(guī)模小，不利于行業(yè)的發(fā)展，為了促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整，可以加強(qiáng)企業(yè)的兼并重組，減少企業(yè)數(shù)量，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，整合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，從而完善物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。為了加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，各級(jí)政府應(yīng)該引導(dǎo)和支持企業(yè)的兼并和重組，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)多種形式對(duì)中小企業(yè)進(jìn)行整合，對(duì)于達(dá)到一定規(guī)模的物流企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠政策。

第三，引導(dǎo)建立標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息與商務(wù)平臺(tái)。信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是評(píng)價(jià)現(xiàn)代化物流的重要標(biāo)準(zhǔn)。信息化程度是物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵內(nèi)容。信息化程度直接反映了企業(yè)的運(yùn)作效率，同時(shí)通過(guò)信息化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以降低物流成本，提高物流企業(yè)效益，從而有利于企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此各級(jí)政府應(yīng)該引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)采用先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)不斷提升物流的信息化程度，不斷完善物流信息和商務(wù)平臺(tái)。標(biāo)準(zhǔn)化是物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，我國(guó)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化還處在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的初級(jí)階段，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化等方面的標(biāo)準(zhǔn)化還處在探索階段，非常不完善。各級(jí)政府應(yīng)該引導(dǎo)建立科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，以提高物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量和效率。

第四，多種方式加強(qiáng)物流人才的培育，數(shù)量上增加，質(zhì)量上增強(qiáng)。目前物流人才無(wú)法滿(mǎn)足需求，這需要政府采取措施進(jìn)行改善。具體可以從三個(gè)方面著手：一是從技術(shù)教育到本、碩、博等各個(gè)層次的高等教育，全面開(kāi)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)課程，根據(jù)各個(gè)層次的教學(xué)特點(diǎn)和物流行業(yè)對(duì)人才的需求培育各種層次的物流人才；二是引導(dǎo)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等各種社會(huì)性組織開(kāi)設(shè)物流培訓(xùn)課程，提高當(dāng)前物流從業(yè)人員的知識(shí)與技術(shù)水平；三是加快推行物流職業(yè)資格證書(shū)認(rèn)證工作，從根本上提升我國(guó)物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)水平和整體素質(zhì)。

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