高艷英，郁志英

（廊坊職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河北 廊坊 065001）

1 引言

早在20世紀(jì)六、七十年代，物流便在西方國家興起并高速發(fā)展，有著“第三利益源泉”之稱。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流的價值日益突顯，吸引著學(xué)術(shù)界與實(shí)務(wù)界人士的目光。從全球500強(qiáng)企業(yè)來看，都通過發(fā)展物流能力，向顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而獲得競爭的領(lǐng)先優(yōu)勢。以Dell公司為例，近幾年的銷售數(shù)額以年均200%的速度快速增長，糾其原因是以超速物流作為體系保障，以Internet作為平臺，顧客只需上網(wǎng)選擇產(chǎn)品，并可依據(jù)自己的需要定制，通過物流迅速地將產(chǎn)品遞送到顧客手中，而非僅僅依靠營銷。

據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2012年我國社會物流總費(fèi)用達(dá)到了9.4億元，2013年達(dá)到了10.2億元，呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢。隨著國際貿(mào)易的深入發(fā)展，國際物流服務(wù)將成為服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，隨著國際經(jīng)濟(jì)活動的頻繁，其所占據(jù)的比重將愈加增大。我國已成為全球第一大商品出口國，但從物流服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r來看，并不理想。一直存在著巨大的逆差，盡管近年來有所收窄，但總體情況不容樂觀。另外，貿(mào)易物流企業(yè)的國際競爭實(shí)力不足，在全球物流企業(yè)百強(qiáng)中，我國企業(yè)比例較少。目前我國對外貿(mào)易企業(yè)的商品國際運(yùn)輸，約有80%左右是委托跨國物流巨頭完成的，這與我國的全球貿(mào)易大國身份很不相符。

基于此，在國際貿(mào)易框架下研究我國物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是非常有必要的。對我國貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的分析，并深入地剖析存在的問題，借鑒西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對未來發(fā)展我國物流經(jīng)濟(jì)分別提出了微觀與宏觀層面的對策與建議。

2 國際貿(mào)易框架下我國物流發(fā)展?fàn)顩r

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的形成，國際經(jīng)貿(mào)合作日益頻繁。我國的物流發(fā)展也取得了一定的成就，具體從以下三個方面來分析我國物流發(fā)展現(xiàn)況：

2.1 我國進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展分析

自改革開放以來，我國的對外貿(mào)易逐漸發(fā)展，在2001年加入WTO后，更是迅猛發(fā)展。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2002年至2008年，我國的外貿(mào)年平均增長率達(dá)到了26%，遠(yuǎn)高于世界同期年平均增長率。且我國對開放策略的調(diào)整，即全視角、寬領(lǐng)域、多元化，取得了顯著的成效，使我國成為了全球重要的貿(mào)易大國。

表1 2001-2013年我國外貿(mào)進(jìn)出口總額（單位：億美元）

由表1可知，自加入世貿(mào)組織以來，我國的外貿(mào)進(jìn)出口總額有了大幅的上升，且在2004年突破了1萬億美元后，2007、2011、2013年分別突破了2萬億美元、3萬億美元、4萬億美元。在2013年，我國超過美國首次位列全球貨物貿(mào)易第一。

（1）出口商品結(jié)構(gòu)。從我國外貿(mào)出口商品的結(jié)構(gòu)來看，有逐年優(yōu)化的態(tài)勢。從2013年海關(guān)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，機(jī)電產(chǎn)品出口增長了7.9%，占出口總值的57.3%，自1995年開始，連續(xù)19年占據(jù)著第一大類出口商品的地位。并且隨著科研技術(shù)的升級以及創(chuàng)新觀念與能力的增強(qiáng)，促進(jìn)了出口產(chǎn)品附加值的提升，高新技術(shù)機(jī)電產(chǎn)品出口比例逐年提高。

（2）外貿(mào)區(qū)域分布。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化格局的形成，為了適應(yīng)世界變化趨勢，我國在政治與經(jīng)濟(jì)的外交上也朝著全方位、多元化發(fā)展，不僅與社會主義國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流，還與社會主義陣營以外的國家堅(jiān)持多邊合作的原則。目前，與我國進(jìn)行經(jīng)貿(mào)交流的國家與地區(qū)已發(fā)展到220多個。

在2008年全球性的金融危機(jī)以前，美、歐、日是我國的主要傳統(tǒng)進(jìn)出口市場。但受金融危機(jī)的影響，傳統(tǒng)市場進(jìn)出口比重下滑，我國開始逐步拓展新興市場，并取得了一定的成績。2013年，我國對印度、巴西、南非等國出口較上年的增速分別為2.2%、7.9%、14%。

（3）外貿(mào)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。在改革開放的背景下，我國對外貿(mào)易主體也呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢。國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)、合資企業(yè)不斷涌現(xiàn)，活力不斷迸發(fā)。

2.2 我國國際貿(mào)易口岸發(fā)展分析

國際貿(mào)易口岸是實(shí)現(xiàn)貿(mào)易物流的重要節(jié)點(diǎn)，從其運(yùn)輸形式上通常有海運(yùn)港口、陸運(yùn)港口、空運(yùn)港口。目前，國際商品貿(mào)易多采用海運(yùn)的方式。

我國擁有1.8萬km的海岸線，11萬km的內(nèi)河航道。隨著改革開放的不斷縱深發(fā)展，并借鑒西方國家的經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)境外航運(yùn)公司參與國際航線的開發(fā)，使我國沿海港口的發(fā)展取得了很大的成就。

2013年我國港口吞量首次突破了100億t，增速達(dá)到了9.3%，超過GDP的增速。其中沿海港口完成了69億t，增長9.8%；內(nèi)河港口完成31億t，增長8.3%。沿海港口已成為了現(xiàn)代物流的重要樞紐，成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。

2.3 我國國際貿(mào)易物流企業(yè)發(fā)展分析

相較于發(fā)達(dá)國家而言，我國的國際貿(mào)易物流企業(yè)起步較晚，也并未在國際商品運(yùn)輸中占據(jù)有利地位。目前我國僅有中遠(yuǎn)洋、中外運(yùn)、中國郵政等大型國有物流企業(yè)活躍在國際市場上，其余物流企業(yè)難以在國際物流企業(yè)的競爭中立足。特別是加入世貿(mào)組織后，國際航運(yùn)巨頭進(jìn)入我國市場，更是加劇了我國物流企業(yè)的分化，制約了我國國際貿(mào)易物流企業(yè)的發(fā)展、壯大。

3 國際貿(mào)易背景下我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

隨著我國加入WTO以及世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化格局的形成，我國物流經(jīng)濟(jì)在其發(fā)展過程中也存在著一些不足之處。具體分析如下：

3.1 我國國際貿(mào)易物流企業(yè)存在的問題

（1）企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)力有限。在國際航運(yùn)巨頭的沖擊下，加劇了我國物流企業(yè)的分化。目前，我國除了一些大型的國有物流企業(yè)還活躍在國際貿(mào)易物流市場，其余的物流企業(yè)因其規(guī)模較小、運(yùn)力有限，很難受到青睞。

我國物流企業(yè)之首的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)（COSCO），在世界物流企業(yè)中排名第七。盡管擁有著年貨運(yùn)量超過4億t的現(xiàn)代化商船隊(duì)，其航線覆蓋全球160多個國家，但相較于前6強(qiáng)來說，差距還是很大的。從全球航運(yùn)資源分布區(qū)域看，我國大陸、香港、臺灣航運(yùn)運(yùn)力之和在全球僅占到20.2%（見表2）。

表2 全球航運(yùn)資源分布表

（2）服務(wù)意識淡薄，物流功能弱。目前，我國大多數(shù)的中小型物流企業(yè)由于其自身規(guī)模較小、能力有限以及服務(wù)意識淡薄，基本未形成有效的物流網(wǎng)絡(luò)。僅有少數(shù)幾家規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)識到拓展物流服務(wù)業(yè)務(wù)的重要性，并著手為國內(nèi)商品的出口企業(yè)提供相應(yīng)的物流服務(wù)。這就造成從整體上看，我國多數(shù)的物流企業(yè)無法為出口企業(yè)提供外貿(mào)物流業(yè)務(wù)，從而慘遭出口企業(yè)的“淘汰”。

（3）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理人才。我國物流企業(yè)面臨著現(xiàn)代管理人才的嚴(yán)重匱乏，造成這一現(xiàn)狀的原因主要有：一方面，物流業(yè)在我國起步較晚；另一方面，國內(nèi)教育體制滯后，物流相關(guān)專業(yè)設(shè)置較晚，造成物流行業(yè)專業(yè)人才緊缺，尤其是缺乏高素質(zhì)的物流策劃、管理人員。同時，工作在一線的物流操作人員整體素養(yǎng)不高。

另外，很多物流企業(yè)的決策者觀念陳舊，致使企業(yè)業(yè)務(wù)單一、專業(yè)化程度低、管理落后，甚至一些企業(yè)還沒有普及使用信息化技術(shù)，尤其是一些小型的物流企業(yè)，從事區(qū)域性的物流服務(wù)，沒有形成物流網(wǎng)絡(luò)，僅滿足于簡單、低層次的服務(wù)。

物流觀念的陳舊，現(xiàn)代管理人才的缺乏，造成大多物流企業(yè)的管理理念與專業(yè)技術(shù)薄弱，相關(guān)的物流服務(wù)配套功能不全，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流高速發(fā)展的市場環(huán)境要求。

3.2 國際貿(mào)易背景下我國物流政策體系存在的問題

（1）物流基礎(chǔ)配套設(shè)施落后。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，近年來，交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)配套設(shè)施也得到長足發(fā)展，并取得了一定的成就?；揪邆淞素灤┤珖墓?、鐵路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)的交通網(wǎng)絡(luò)，但相較于西方國家，還有著很大的發(fā)展空間。對于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，現(xiàn)有的基礎(chǔ)配套設(shè)施資源仍相對稀缺。

特別是我國的公路交通網(wǎng)絡(luò)，地方政府以自身利益作為出發(fā)點(diǎn)，過多地設(shè)置公路收費(fèi)站等，并不利于物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這種地方政府的主觀臆斷，人為地阻礙了公路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，在客觀上限制了全國范圍大型物流企業(yè)的形成與發(fā)展。

（2）配套法律體系滯后。目前我國物流行業(yè)的法律法規(guī)體系多制定于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，已無法適應(yīng)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢，也就更談不上進(jìn)行有效的監(jiān)管與規(guī)范。如我國至今仍使用的《中華人民共和國海港管理暫行條例》，制定于1954年，至今已有60年。

另一方面，盡管國家部委與部分地方政府為了規(guī)范物流行業(yè)，先后出臺了“辦法”、“條例”等，其出發(fā)點(diǎn)是十分有意義的。但是這些并不具有法律責(zé)任上的約束效果，使之流于形式，無法從法律法規(guī)的高度有效地規(guī)范物流行業(yè)。

（3）相關(guān)政府組織架構(gòu)復(fù)雜。目前我國與國際物流行業(yè)相關(guān)聯(lián)的政府部門眾多，主要有交通、航空、海關(guān)、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道等。如此眾多的部門，在實(shí)際的管理工作中難以協(xié)調(diào)，并不利于國際物流行業(yè)的發(fā)展。我國物流企業(yè)中，中小企業(yè)居大多數(shù)，在其業(yè)務(wù)運(yùn)營與發(fā)展的過程中，難以與眾多部門協(xié)調(diào)，無法保障物流過程中各環(huán)節(jié)的無縫連接。國際物流行業(yè)政府組織架構(gòu)復(fù)雜，無形之中給行業(yè)的發(fā)展造成了一定的障礙，尤其是并沒有設(shè)置在各部門中進(jìn)行協(xié)調(diào)的專人，導(dǎo)致在管理過程中處于無效狀態(tài)。同時也無法為國際貿(mào)易背景下我國物流企業(yè)的發(fā)展方向作出有效的指引。

3.3 國際貿(mào)易背景下我國物流國際合作中存在的問題

（1）港口集權(quán)地方政府，開放程度低。在2000年我國加入WTO后，曾承諾將逐步開放對服務(wù)業(yè)的限制，但時至今日，沿海港口的經(jīng)營仍舊集中于各地方政府，并未推向市場。且由于各地方政府的管理水平高低不同，部分地方出于政績的考慮，存在著嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)。甚至相鄰港口的腹地高度重合，造成港口資源的浪費(fèi)。

從國外的先進(jìn)港口管理經(jīng)驗(yàn)來看，如馬來西亞、越南等國，與馬士基國際航運(yùn)巨頭合作開發(fā)港口，既提高了港口基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)水平，同時也促進(jìn)了本國貿(mào)易物流行業(yè)的發(fā)展。因此，逐步放開港口經(jīng)營權(quán)，在開發(fā)與建設(shè)中適當(dāng)引進(jìn)外資，實(shí)現(xiàn)與外部經(jīng)濟(jì)的合作，可以有效地提升基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)水平，為我國國際貿(mào)易背景下物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（2）區(qū)域性貿(mào)易物流合作進(jìn)展緩慢。從我國所處的地理位置來看，陸海兼?zhèn)?，這為在國際貿(mào)易框架下促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與合作提供了“地利”的便利條件。但由于我國周邊政治環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，造成物流合作并不暢通。如自中國-東盟自貿(mào)區(qū)的籌建開始便進(jìn)行著物流合作，初步建成了鐵路、公路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。但由于昆曼高速公路、泛亞鐵路等項(xiàng)目的無疾而終，嚴(yán)重限制了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間。

（3）我國在國際組織中話語權(quán)不足。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的格局下，國際貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的戰(zhàn)略地位。由此，各國都非常重視本國物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，紛紛利用各類資源優(yōu)勢加以促進(jìn)。但相較于發(fā)達(dá)國家來說，我國的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展較晚、起點(diǎn)低，且發(fā)達(dá)國家已占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，掌握了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)，極不利于我國國際貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。甚至占據(jù)我國航運(yùn)總量56%的中國船只懸掛著外國國旗，造成大量的營業(yè)稅外流。

4 國際貿(mào)易框架下促進(jìn)我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議

在對國際貿(mào)易背景下我國物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中所存在的問題進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上，借鑒西方發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對促進(jìn)我國物流經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展提出相應(yīng)的對策與建議。

4.1 微觀建議

（1）擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。在國際貿(mào)易框架下，物流網(wǎng)絡(luò)不能僅是從物流企業(yè)的發(fā)展角度進(jìn)行規(guī)劃，而應(yīng)從全局性的戰(zhàn)略高度出發(fā)，依據(jù)商品制造企業(yè)的分布情況進(jìn)行布局。從物流企業(yè)的特點(diǎn)來看，必須與顧客“零距離”接觸，方能滿足顧客的多元化需求，才能促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。而從事商品貿(mào)易的跨國公司，對物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化的“高要求”，同樣也對我國的物流企業(yè)提出了擴(kuò)大規(guī)模，提供全方位、多元化、覆蓋全球的優(yōu)質(zhì)物流業(yè)務(wù)的“嚴(yán)要求”。但就目前而言，我國僅有中遠(yuǎn)洋、中海運(yùn)等大型的國有企業(yè)具有跨國經(jīng)營的能力，因此，要發(fā)展國際貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)，必須對現(xiàn)有的中小型物流企業(yè)進(jìn)行整合，并促進(jìn)企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)。

（2）提升服務(wù)品質(zhì)，促進(jìn)“運(yùn)輸商”向“提供商”的轉(zhuǎn)型。在國際貿(mào)易背景下，對現(xiàn)代物流企業(yè)提出了更高的要求，既要具備運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合性服務(wù)的能力，同時還要求能滿足顧客個性化的需求。由此就要求物流服務(wù)商不能僅停留于“運(yùn)輸商”，而是能夠提供物流服務(wù)的綜合性方案。因此，我國的物流企業(yè)必須提升服務(wù)品質(zhì)，同時更新物流管理觀念，依托于信息化技術(shù)，逐漸向具有先進(jìn)物流解決方案的“提供商”轉(zhuǎn)型。

（3）加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才。隨著現(xiàn)代貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將需要大量具備專業(yè)技能、服務(wù)意識、跨文化溝通的綜合性人才。但就目前我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，從業(yè)人員大多沒有接受過物流專業(yè)知識與技能的培訓(xùn)，專業(yè)素養(yǎng)不高，無法為顧客提供專業(yè)化的物流服務(wù)。因此，要促進(jìn)我國貿(mào)易物流經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展，必須從加快培養(yǎng)物流專業(yè)人才入手，構(gòu)建完備的人才培養(yǎng)體系。

4.2 宏觀建議

（1）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路、公路、機(jī)場、港口等物流節(jié)點(diǎn)也得到了快速的發(fā)展。但作為人口大國，人均基礎(chǔ)設(shè)施擁有量仍低于國際水平，還有很大的增長空間。另外，要發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)，必須要保障交通網(wǎng)絡(luò)的暢通，打破地方保護(hù)主義。同時，在不同的運(yùn)輸方式之間形成高效率的銜接，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以增強(qiáng)我國物流企業(yè)的國際競爭實(shí)力。

（2）加快構(gòu)建完善的行業(yè)法規(guī)體系。目前我國物流行業(yè)的法律法規(guī)體系不健全，部分法律制定于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，無法適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要。因此，必須加快構(gòu)建完善的行業(yè)法規(guī)體系，以規(guī)范物流業(yè)務(wù)的操作。尤其是物流企業(yè)在承攬國際商品貿(mào)易的過程中，我國沒有相應(yīng)的立法界定。如果牽涉到國際商業(yè)糾紛，僅有相應(yīng)的國際商事法律，不利于我國物流企業(yè)保障其合法權(quán)益。

（3）鼓勵并著力于促進(jìn)貿(mào)易物流行業(yè)的整合。由于物流行業(yè)具有高投資、周期長、風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)，在發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的過程中，可能會遇到障礙。因此，政府的相關(guān)部門應(yīng)出臺相應(yīng)的鼓勵與扶持政策，如在購買設(shè)備時提供相應(yīng)的融資扶持。近年來，國際航運(yùn)巨頭紛紛整合，行業(yè)競爭日益激烈，競爭對手日益壯大，我國的物流企業(yè)也必須進(jìn)行整合與合并，以形成中國的航運(yùn)巨頭，在國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

5 結(jié)語

在國際貿(mào)易背景下，國際航運(yùn)巨頭越做越強(qiáng)，占據(jù)著有利地位，使得貿(mào)易物流行業(yè)競爭日益激烈，對我國的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。基于此，從微觀層面上，我國物流企業(yè)必須擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)品質(zhì)、加快專業(yè)人才的培養(yǎng)；從宏觀層面上，必須加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法規(guī)體系、鼓勵并促進(jìn)行業(yè)整合，才能應(yīng)對激烈的行業(yè)競爭，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展。

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