■ 袁琦

2013年底，我國(guó)累計(jì)有19個(gè)城市建成投運(yùn)城軌地鐵線路87條，運(yùn)營(yíng)里程2 539 km。到2015年，我國(guó)建成和在建城軌地鐵線路將達(dá)到158條，總里程將超過(guò)4 189 km。根據(jù)國(guó)內(nèi)地鐵線路規(guī)劃基本按照“1公里1列車（6編組）”的配置，“十二五”期間國(guó)內(nèi)共需地鐵車輛約2 500列，預(yù)計(jì)每年招標(biāo)超過(guò)3 000輛，地鐵車輛保有量將大幅增加至25 000輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在建有地鐵線路的城市中，市民選乘地鐵出行的比例占整個(gè)公交出行方式的80%以上，地鐵車輛在城市公共交通中起到越來(lái)越重要的作用。

目前，各型地鐵車輛均安裝空調(diào)裝置，考慮室內(nèi)環(huán)境相對(duì)封閉、空氣流通量有限、氣流組織固定、人員密集等因素，室內(nèi)空氣品質(zhì)的優(yōu)劣將對(duì)乘客健康產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。對(duì)影響地鐵車輛客室空氣質(zhì)量的污染物種類及特征進(jìn)行匯總和分析，并將北京地鐵4號(hào)線車輛室內(nèi)空氣質(zhì)量的實(shí)際測(cè)試結(jié)果同既有國(guó)際、國(guó)內(nèi)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)考核指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，論證得出影響最大的污染源，并對(duì)相應(yīng)的空氣凈化方法進(jìn)行探討。

1 地鐵車輛室內(nèi)空氣污染物種類及特性

1.1 地鐵車輛室內(nèi)空氣污染源

地鐵車輛室內(nèi)空氣污染源主要有以下幾方面。

1.1.1 人體

乘客及乘務(wù)員在乘車過(guò)程中呼出CO2、出汗會(huì)散發(fā)臭味，甚至?xí)炣嚾藛T的嘔吐物所散發(fā)的不良?xì)馕兑彩俏廴驹粗?。這些污染物缺乏有效排出途徑，所散發(fā)的味道長(zhǎng)期在車廂內(nèi)循環(huán)，對(duì)空氣質(zhì)量有著惡劣的影響。另外，乘客本身衣物及所攜帶的行李是可吸入性顆粒物的來(lái)源。

1.1.2 室內(nèi)裝修材料

客室內(nèi)裝選用的膠合板、泡沫填料、皮制品、紡織品、各種涂料、密封膠等本身就會(huì)釋放甲醛、苯等致癌物。這些有害物質(zhì)會(huì)引起頭疼、乏力等癥狀，長(zhǎng)時(shí)間置身于這類揮發(fā)性有機(jī)物濃度較高的空氣中，有致癌的危險(xiǎn)。同時(shí)座椅底部和車廂壁等衛(wèi)生死角容易滋生細(xì)菌。

1.1.3 空調(diào)運(yùn)行

車輛空調(diào)的運(yùn)用滿足了旅客對(duì)熱舒適的要求，但出于節(jié)能考慮，充分的通風(fēng)換氣往往受到限制，使得CO2等有害氣體濃度升高。另外，空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)管道內(nèi)長(zhǎng)期出于潮濕、溫暖的環(huán)境，很容易滋生微生物；空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器表面附著大氣灰塵，以及運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的冷凝水均為微生物的繁殖生長(zhǎng)提供了便利條件，長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)產(chǎn)生濃烈的酸腐氣味。這些微生物將在多方面對(duì)人體產(chǎn)生危害，包括引起頭痛、發(fā)熱、扁桃體炎等。

1.1.4 隧道

研究發(fā)現(xiàn)，地鐵隧道內(nèi)粒徑較小的顆粒物主要是來(lái)源于地面。另外由于地鐵采用軌道方式運(yùn)行，運(yùn)行過(guò)程中車輪和鋼軌間的機(jī)械磨損、制動(dòng)系統(tǒng)摩擦副磨耗都會(huì)產(chǎn)生大量可吸入顆粒物，并導(dǎo)致隧道內(nèi)重金屬離子水平偏高。隧道內(nèi)相對(duì)封閉的空間及車輛運(yùn)行引起的活塞風(fēng)使得可吸入顆粒物、微生物等有害物借助空氣快速蔓延和傳播。這些污染物通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)的空氣循環(huán)或車門開(kāi)關(guān)時(shí)的空氣交換進(jìn)入客室。

1.2 地鐵車輛室內(nèi)主要污染物種類和特征

1.2.1 CO2

CO2是車輛客室內(nèi)的主要污染物，來(lái)源主要是人體呼出，發(fā)生量主要受人數(shù)及人的活動(dòng)量影響。TB/T 1932—2009《旅客車輛衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》對(duì)車廂內(nèi)CO2濃度的要求是≤0.15%。在滿員狀態(tài)下，CO2濃度會(huì)很快升高。根據(jù)相關(guān)測(cè)試，車廂內(nèi)CO2濃度較高時(shí)可達(dá)到0.273 4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了標(biāo)準(zhǔn)要求。

當(dāng)CO2濃度在0.07%～0.10%時(shí)，少數(shù)敏感者就感覺(jué)有不良?xì)馕?；?dāng)CO2濃度達(dá)到0.10%時(shí)，室內(nèi)空氣開(kāi)始惡化，人體會(huì)出現(xiàn)不舒服感覺(jué)；濃度更高時(shí)則會(huì)導(dǎo)致缺氧，使人感到疲勞、乏力、發(fā)困。CO2濃度反映了車廂內(nèi)通風(fēng)換氣狀況，是影響車廂內(nèi)空氣品質(zhì)的一個(gè)重要參數(shù)。

1.2.2 可吸入顆粒物（PM10）

可吸入顆粒物是指空氣中直徑≤10μm的顆粒物。 GB 9673—1996《公共交通衛(wèi)生工具標(biāo)準(zhǔn)》及TB/T 1932—2009《旅客車輛衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》中規(guī)定旅客車輛車廂內(nèi)可吸入顆粒物的濃度均為≤0.25 mg/m3。包括鐵路沿線空氣，車輪與閘瓦（制動(dòng)盤）、鋼軌及車輛配件間摩擦產(chǎn)生的塵埃，人員走動(dòng)引起的地板揚(yáng)塵，人員衣物攜帶的塵埃，人員的表皮脫落等。

我國(guó)一開(kāi)始關(guān)注的是TSP（直徑≤100μm），前些年關(guān)注PM10，最近幾年又逐漸認(rèn)識(shí)到PM2.5的危害。對(duì)于大于10μm的顆粒物，鼻腔是個(gè)很好的防御系統(tǒng)，基本都被鼻腔過(guò)濾掉；對(duì)于2.5～10μm的顆粒物，可以進(jìn)入到人體呼吸道，不過(guò)一部分可以通過(guò)痰液排出，對(duì)人體危害較?。欢鳳M2.5，由于其粒徑相當(dāng)小，不易被阻擋，可以進(jìn)入肺部支氣管，對(duì)人體正常呼吸產(chǎn)生一定影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引發(fā)呼吸道及心血管方面疾病。此外，PM2.5還會(huì)通過(guò)支氣管及肺泡進(jìn)入血液中，其中一些有害氣體或重金屬對(duì)身體危害更大。顆粒物還是細(xì)菌、病毒等微生物的載體，在急性傳染病發(fā)生期對(duì)大眾危害更大。

1.2.3 甲醛、苯及其他揮發(fā)性有機(jī)物（TVOC）

TVOC的主要來(lái)源是車廂內(nèi)使用的裝飾材料，如油漆、粘合劑、人造物料座椅、地毯、日常生活化學(xué)品（清潔劑、消毒劑等）等。

TVOC在室內(nèi)空氣中作為異類污染物是極其復(fù)雜的，且新的種類不斷被合成。包括：苯系物、有機(jī)氯化物、氟里昂系列、有機(jī)酮、胺、醇、醚、酯、酸和石油烴化合物等，顯然包括甲醛及苯類。一般來(lái)講，每種污染物濃度相對(duì)較低，但種類很多，逐一表示過(guò)于繁瑣，故用TVOC來(lái)表示其總量。對(duì)于甲醛，TB/T 1932—2009《旅客車輛衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》和GB/T 18883—2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定其濃度限值為0.10 mg/m3；對(duì)于TVOC，則均是0.60 mg/m3。

甲醛是目前國(guó)內(nèi)外最受人關(guān)注的室內(nèi)空氣污染物之一，許多國(guó)家都已經(jīng)制定了室內(nèi)空氣甲醛的限量指導(dǎo)值，可見(jiàn)其對(duì)人體的危害相當(dāng)大，甲醛被世界衛(wèi)生組織確定為強(qiáng)致癌物質(zhì)。另外同樣是強(qiáng)致癌物質(zhì)的苯化合物，會(huì)抑制人體造血功能，對(duì)皮膚和粘膜均有局部刺激作用。

盡管大多數(shù)揮發(fā)性有機(jī)物以較低的濃度存在，但客室內(nèi)同時(shí)存在的多種揮發(fā)性有機(jī)物之間的聯(lián)合作用對(duì)人體健康有著不可忽視的影響。

1.2.4 微生物

微生物即生物性污染，生物性污染物主要包括細(xì)菌、病毒、真菌孢子、塵埃、塵螨、人類毛發(fā)和皮屑等。座椅底部、車廂壁、空調(diào)風(fēng)道等部位常常是衛(wèi)生死角，可能會(huì)有微生物大量聚集。

生物性污染物傳播速度快，能夠引起一些過(guò)敏反應(yīng)，如咳嗽、氣喘等。這些污染物大多喜歡在溫暖潮濕及不衛(wèi)生的環(huán)境下生存，以灰塵等顆粒物為載體在空氣中飄散，成為過(guò)敏源及疾病傳播的途徑。如塵螨常生長(zhǎng)在座椅底部和車廂壁等衛(wèi)生死角或懸浮于空氣中，春秋兩季是塵螨生長(zhǎng)、繁殖最旺盛時(shí)期，它是人體支氣管哮喘病的一種主要過(guò)敏源。

1.2.5 臭氣

臭氣來(lái)源于體臭、煙臭、食品腐壞時(shí)產(chǎn)生的臭氣及廁所、空調(diào)機(jī)組處高濕環(huán)境繁殖細(xì)菌時(shí)產(chǎn)生的臭氣。

1.3 地鐵車輛室內(nèi)空氣污染物特征

（1）影響范圍大：客室內(nèi)空氣污染不同于特定工礦企業(yè)的環(huán)境污染，涉及人群數(shù)量很大，幾乎包括了整個(gè)年齡組。

（2）污染物種類多：諸多空氣污染物同時(shí)作用于人體，從固體浮游粒子到分子狀污染物，都可以發(fā)生復(fù)雜的抗拮作用或協(xié)同作用，加劇對(duì)人體的危害。

（3）單一污染物濃度低：客室內(nèi)空氣污染物雖然種類繁多，但就某一種污染物來(lái)說(shuō)，其濃度不一定會(huì)超標(biāo)，低于相關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，但多種低濃度污染物綜合持續(xù)作用于人體，對(duì)人體的危害不可忽視。

（4）污染物累積作用明顯：采用空調(diào)等設(shè)備的車內(nèi)空間，由于其密閉性能較好，空氣對(duì)污染物的稀釋能力有限，尤其是在車輛采用全回風(fēng)通風(fēng)方式運(yùn)行時(shí)，污染物濃度會(huì)累積升高，對(duì)人體的危害越來(lái)越大。

2 北京地鐵4號(hào)線車輛室內(nèi)空氣品質(zhì)測(cè)評(píng)

為了更好地了解地鐵車輛室內(nèi)空氣品質(zhì)現(xiàn)狀及特征，2013年7月，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司對(duì)北京地鐵4號(hào)線車輛室內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行了檢測(cè)。

2.1 測(cè)試對(duì)象

可吸入顆粒物（計(jì)數(shù)濃度）、C O2、CO、甲醛、TVOC、細(xì)菌總數(shù)。

2.2 測(cè)試儀器

（1）TSI AeroTrak 9303便攜式激光粒子計(jì)數(shù)器。粒徑量程：0.3～25μm。計(jì)數(shù)效率：0.3μm為50%；>0.45μm為100%。流量：0.1 CFM。

（2）Telaire 7001二氧化碳檢測(cè)儀。CO2測(cè)量范圍：0～10 000 ppm；靈敏度：1 ppm；誤差度：±50 ppm或±5%。

（3）T40一氧化碳?xì)怏w檢測(cè)儀（美國(guó)）。CO量程：0～999 ppm；靈敏度：1 ppm；誤差度：<±5%（實(shí)際值）。

（4）PhoCheck 5000Ex VOC檢測(cè)儀。測(cè)量范圍：1 ppb～10 000 ppm；靈敏度：讀數(shù)的±5%或±1個(gè)數(shù)字。

（5）P P M400型甲醛檢測(cè)分析儀。檢測(cè)范圍：0～10 ppm；靈敏度：0.01 ppm；采樣量：10 mL。

（6）微生物采樣及培養(yǎng)設(shè)備。微生物總數(shù)監(jiān)測(cè)方法有沉降法和撞擊法2種。本次調(diào)查對(duì)微生物指標(biāo)的監(jiān)測(cè)選用撞擊式空氣微生物采樣法，該方法能捕捉直徑較小、沉降速度較慢、在暴露時(shí)間內(nèi)沉降距離不能達(dá)到平皿面上的微生物粒子，其捕及率明顯較國(guó)內(nèi)5 min暴皿法高0.10%～0.11%。

所用儀器為SAS SUPER ISO高性能空氣微生物采樣器（意大利）、SANYO MLS-3750高壓蒸汽滅菌器（日本）、SPX-150B-Z上海博訊生化培養(yǎng)箱。

空氣微生物采樣器：最大采集速度180 L/min。

SANYO MLS-3750高壓蒸汽滅菌器：最大壓力0.235 MPa（2.4 kgf/cm2）；滅菌溫度105～135 ℃；培養(yǎng)基熔解溫度60～100 ℃；保溫溫度45～60 ℃；滅菌時(shí)間1～250 min，儀器器皿滅菌程序可至72 h。

SPX-150B-Z上海博訊生化培養(yǎng)箱：產(chǎn)品類型為微電腦普通型；控溫范圍5～50 ℃；分辨率0.1 ℃；波動(dòng)度±1 ℃；均勻度±1.5 ℃。

2.3 測(cè)試方法

依據(jù)TB/T 1932—2009《旅客車輛衛(wèi)生及監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)定》監(jiān)測(cè)車廂內(nèi)指標(biāo)。

（1）測(cè)試布點(diǎn)。本次監(jiān)測(cè)地鐵，由于人員密度和流動(dòng)性較大，盡量在車廂中部、1.5 m處測(cè)試。

（2）測(cè)試頻率。約每三站測(cè)試一次，避開(kāi)車輛開(kāi)關(guān)門時(shí)間，即正常運(yùn)行中測(cè)試。結(jié)果依據(jù)GB 9673—1996《公共交通工具衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評(píng)價(jià)，甲醛、TVOC則參照GB/T 18883—2002《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.4 測(cè)試結(jié)果

2.4.1 可吸入顆粒物分析

由于測(cè)試顆粒物使用的儀器測(cè)量單位為個(gè)/L，是計(jì)數(shù)濃度。而標(biāo)準(zhǔn)中要求為質(zhì)量濃度，因此本次測(cè)試依據(jù)顆粒物計(jì)數(shù)濃度間接計(jì)算其質(zhì)量濃度。AeroTrak 9303便攜式激光粒子計(jì)數(shù)器測(cè)得的計(jì)數(shù)濃度是分粒徑段的，而不同粒徑的顆粒物密度也不同（見(jiàn)表1）。

AeroTrak9303便攜式激光粒子計(jì)數(shù)器

Telaire7001二氧化碳檢測(cè)儀

T40一氧化碳?xì)怏w檢測(cè)儀

PhoCheck5000Ex VOC檢測(cè)儀

PPM400型甲醛檢測(cè)分析儀

空氣微生物采樣器

高壓蒸汽滅菌器

上海博訊生化培養(yǎng)箱

地鐵測(cè)試

根據(jù)表1及本次測(cè)試顆粒物的粒徑段，對(duì)0.3～0.5μm粒徑段的顆粒物密度取1.5 g/cm3，對(duì)0.5～1.0μm粒徑段的顆粒物密度取1.7 g/cm3，對(duì)1.0～2.0μm粒徑段的顆粒物密度取2.3 g/cm3，對(duì)大于2.0μm粒徑段顆粒物密度取為2.8 g/cm3，根據(jù)等效球體計(jì)算公式，就可以得到相應(yīng)的顆粒物質(zhì)量濃度，即：

式中：ρni為粒徑為Dpi的顆粒物質(zhì)量，μg/cm3；ni為粒徑為Dpi的粒子濃度，個(gè)/cm3；ρp為顆粒物密度，g/cm3；Dpi為顆粒物直徑，μm，取各粒徑段范圍的平均值。

標(biāo)準(zhǔn)中為PM10的濃度，即≤10μm的濃度。需要將<10μm各粒徑段質(zhì)量濃度相加。而儀器測(cè)試粒徑段為0.3～0.5μm、0.5～1.0μm、1.0～2.0μm、2.0～5.0μm、5.0～25μm，缺少<0.3μm的粒徑段，且最后一個(gè)粒徑段為5.0～25μm，而不是5.0~10μm，此處保守計(jì)算，即不計(jì)入小于0.3μm的質(zhì)量濃度。對(duì)于5.0～25μm，由于粒徑越大，其粒子個(gè)數(shù)越少，因此5.0～10μm粒子個(gè)數(shù)應(yīng)大于10～15μm、15～20μm、20～25μm各粒徑段，而此處取5.0～10μm為5.0～25μm的1/4，這樣估算出質(zhì)量濃度比真實(shí)濃度小，由此判斷出的超標(biāo)率相對(duì)小，合格率則相對(duì)較大。估算的PM10濃度見(jiàn)表2。

由表2可知，對(duì)于地鐵4號(hào)線，PM10濃度較大，合格率最低為73.3%。追究其原因，地鐵因在隧道內(nèi)行駛，剎車摩擦及車輪與鐵軌間的機(jī)械磨損均會(huì)產(chǎn)生大量可吸入顆粒物，由活塞風(fēng)帶入車廂內(nèi)，導(dǎo)致可吸入顆粒物濃度過(guò)高，超標(biāo)嚴(yán)重。

經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)分析，車型各粒徑段計(jì)數(shù)濃度見(jiàn)表3。

表1 不同粒徑大氣顆粒物質(zhì)量密度

表2 PM10濃度估算值

2.4.2 客室內(nèi)CO2分析

對(duì)于地鐵，由于人員流動(dòng)性較大，單獨(dú)進(jìn)行描述性說(shuō)明（見(jiàn)表4）。

由表4可知，對(duì)于地鐵，在上下班高峰期，車輛室內(nèi)人員密度大于6人/m2，則可以推斷CO2超標(biāo)率也較高。

2.4.3 客室內(nèi)甲醛、CO分析

甲醛測(cè)試儀檢測(cè)出的濃度單位是p p m，標(biāo)準(zhǔn)是≤0.1 mg/m3；CO檢測(cè)儀檢測(cè)出來(lái)的濃度單位也是ppm，而標(biāo)準(zhǔn)為≤10 mg/m3。

進(jìn)行換算：

式中：M為甲醛分子量，取30（CO分子量取28）；t為環(huán)境溫度，℃；B0為當(dāng)?shù)卮髿鈮?，Pa。

整理結(jié)果見(jiàn)表5?？梢?jiàn)，此次測(cè)試整體甲醛濃度合格率較好，合格率為100%，說(shuō)明地鐵車輛室內(nèi)飾物所使用的板材、裝飾材料及膠粘劑等甲醛含量較少。

表3 顆粒物計(jì)數(shù)濃度 個(gè)/L

表4 地鐵車輛室內(nèi)CO2濃度與人員密度關(guān)系

表5 甲醛濃度測(cè)試結(jié)果

表6 VOCs濃度測(cè)試結(jié)果

對(duì)于地鐵4號(hào)線，車輛室內(nèi)沒(méi)有檢測(cè)出CO。CO主要來(lái)源是燃料不完全燃燒及吸煙等，地鐵全面禁煙，未檢測(cè)出CO。

2.4.4 客室內(nèi)VOCs分析

具體揮發(fā)性有機(jī)物質(zhì)（Volatile Organic Compounds， VOCs）儀器測(cè)出單位為ppb，標(biāo)準(zhǔn)為≤0.6 mg/m3。參照香港空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)VOCs的規(guī)定，即0.6 mg/m3對(duì)應(yīng)261 ppb。結(jié)果見(jiàn)表6?？梢钥闯觯罔F車輛室內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物濃度均符合香港空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，合格率為100%。

2.4.5 客室內(nèi)細(xì)菌分析

本次細(xì)菌測(cè)試采用撞擊法，空氣采樣量為100 L。采完樣后盡快送至實(shí)驗(yàn)室培養(yǎng)箱培養(yǎng)。恒溫36 ℃培養(yǎng)48 h。具體結(jié)果見(jiàn)表7。可以看出，細(xì)菌總數(shù)濃度均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，合格率為100%，控制良好。

細(xì)菌培養(yǎng)后

2.5 小結(jié)

污染物合格率匯總見(jiàn)表8，地鐵車輛室內(nèi)主要的污染物是可吸入顆粒物及CO2。

3 地鐵車輛室內(nèi)空氣凈化方式探討

目前，常見(jiàn)的空氣凈化方式有光等離子技術(shù)、吸附技術(shù)、負(fù)離子技術(shù)、光催化技術(shù)、靜電技術(shù)、低溫等離子技術(shù)、生物凈化技術(shù)等，每種凈化技術(shù)所對(duì)應(yīng)的主要污染物有所區(qū)別，產(chǎn)生的副產(chǎn)物也不同。各種空氣凈化方式對(duì)比見(jiàn)表9。

根據(jù)北京地鐵4號(hào)線車輛室內(nèi)空氣質(zhì)量的測(cè)試結(jié)果，影響最大的污染物是可吸入顆粒物（PM10）和CO2，應(yīng)重點(diǎn)選擇相應(yīng)的空氣凈化方法加以控制。

對(duì)于CO2，降低其濃度的根本方法就是增加新風(fēng)量。一方面可以提高設(shè)計(jì)值；另一方面則是改進(jìn)控制系統(tǒng)，將超員情況考慮進(jìn)去，可以根據(jù)車廂內(nèi)的實(shí)時(shí)CO2濃度進(jìn)行新風(fēng)量的調(diào)節(jié)，使CO2濃度始終維持在標(biāo)準(zhǔn)值之下。

表7 細(xì)菌總數(shù)測(cè)試結(jié)果

表8 污染物合格率

表9 空氣凈化方式比較

對(duì)于可吸入顆粒物（PM10），可以使用過(guò)濾裝置或靜電吸附裝置來(lái)降低其濃度，如在風(fēng)道、空調(diào)機(jī)組新風(fēng)口處增設(shè)濾網(wǎng)，在送風(fēng)通道上加裝活性炭或靜電板進(jìn)行吸收等，前提是要解決濾網(wǎng)、靜電板容塵后清洗的問(wèn)題。

雖然測(cè)試結(jié)果未出現(xiàn)細(xì)菌超標(biāo)的情況，但是考慮到突發(fā)性傳染?。ㄈ?003年SARS）和流感等疾病的發(fā)生，建議地鐵車輛均加強(qiáng)對(duì)細(xì)菌等微生物濃度的控制，安裝具有流行性病毒殺滅等能力的空氣凈化裝置。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)地鐵車輛室內(nèi)空氣質(zhì)量影響最大的污染物是可吸入顆粒物（PM10）和CO2。摩擦制動(dòng)產(chǎn)生的粉塵、環(huán)境惡化帶來(lái)的揚(yáng)塵及地鐵大運(yùn)量大密度的運(yùn)營(yíng)特征是主要原因。面對(duì)當(dāng)今市場(chǎng)上龐雜的空氣凈化產(chǎn)品，地鐵車輛設(shè)計(jì)者應(yīng)從實(shí)際情況出發(fā)，選擇凈化原理得當(dāng)、滿足地鐵運(yùn)營(yíng)工況的空氣凈化裝置。

[1] 趙向紅．空調(diào)旅客列車車內(nèi)空氣質(zhì)量影響因素的探討 [J]．中國(guó)鐵路，1999(12)：29-31．

[2] 許鐘麟．空氣潔凈技術(shù)原理[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版 社，1998．