張小正

摘 要：“史論結(jié)合”是史書(shū)的主體，編史者在記述歷史事件中，反思其因果關(guān)系，總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，探索其發(fā)展規(guī)律，是其基本任務(wù)、根本宗旨和資政功能。它與志書(shū)的“述而不論”有其嚴(yán)格規(guī)定和要求。結(jié)合編史實(shí)踐，從史與志的不同敘述方式、評(píng)論的撰寫(xiě)方法等，對(duì)“史論結(jié)合”問(wèn)題進(jìn)行探討和研究。

關(guān)鍵詞：史論結(jié)合 評(píng)述方法 探索研究

“盛世修史，懿年纂志”。編史修志，是中華民族的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是當(dāng)今兩項(xiàng)重大的文化建設(shè)工程。從2004年起，全國(guó)各級(jí)地方政府按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，啟動(dòng)了二輪修志工作。省、市、縣（區(qū)）的交通志和水運(yùn)志（篇）、公路志（篇）也同時(shí)啟動(dòng)。從2010年起，在交通運(yùn)輸部和中國(guó)航海學(xué)會(huì)統(tǒng)一部署下，當(dāng)代中國(guó)水路交通發(fā)展史叢書(shū)、當(dāng)代長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展史叢書(shū)的編纂工作，也正式啟動(dòng)。筆者在審讀已出版的和尚未出版的幾部當(dāng)代航運(yùn)（港口）史稿中，存在著史志混雜、不倫不類、資料堆砌、有史無(wú)論等等現(xiàn)象，史書(shū)的存史、資政功能欠缺。因此，對(duì)史書(shū)的史論結(jié)合問(wèn)題的研究，已成當(dāng)務(wù)之急。

史論結(jié)合，論述是史書(shū)的主體

“志屬史類”，史書(shū)與志書(shū)記載的都是歷史事實(shí)，但史書(shū)與志書(shū)不同，志書(shū)是記史，史書(shū)是述史。志書(shū)以類記事，史書(shū)以時(shí)記事。史書(shū)可以出面評(píng)論，史論結(jié)合；志書(shū)是資料性著述，以記地、記物、記事、記言為主要對(duì)象，不需撰者出面評(píng)論功過(guò)是非，不需“以論帶史”，也不夾敘夾議，必要時(shí)至多三言兩語(yǔ)，議論與事實(shí)敘述渾然一體。

史書(shū)主要記述歷史，一般以時(shí)間、事件、人物等為線索，傾向于縱向的發(fā)展，通過(guò)對(duì)歷史現(xiàn)象的分析、研究，探索歷史發(fā)展的客觀規(guī)律，故論述是史書(shū)的主體。編史要求史論結(jié)合，在真實(shí)地記述歷史發(fā)展過(guò)程的同時(shí)，運(yùn)用歷史唯物主義的觀點(diǎn)和方法對(duì)歷史進(jìn)行全面的考察，對(duì)歷史發(fā)展的偶然性、多樣性、特殊性及曲折和偏差等表明正確的認(rèn)識(shí)，得出符合歷史發(fā)展規(guī)律的結(jié)論。

志書(shū)使用記述文體，述而不論。要求把事物的特點(diǎn)、事物的發(fā)展、變化過(guò)程和人物的經(jīng)歷如實(shí)地表述出來(lái)，將是非、功過(guò)、得失、褒貶、盛衰、成敗、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等寓于記述之中，讓事實(shí)說(shuō)話，不妄加評(píng)論。即“寓觀點(diǎn)于敘述之中”。這是區(qū)別史與志的敘述方法的標(biāo)志。

是史？是志？不倫不類

現(xiàn)已出版和即將定稿的專業(yè)史中，史論結(jié)合的問(wèn)題解決得不夠好，有史無(wú)論的現(xiàn)象較普遍，史書(shū)的存史、資政功能欠缺。中華人民共和國(guó)成立以來(lái)多是寫(xiě)好的。對(duì)1957年起逐漸嚴(yán)重的“左”傾錯(cuò)誤的危害，以及“文化大革命”造成的重大損害寫(xiě)得不夠，有的更是一筆帶過(guò)；如有的史稿記述“文化大革命”這段歷史，在結(jié)尾時(shí)寫(xiě)到：“我們的國(guó)家進(jìn)入了新的歷史時(shí)期，×××也進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段?！边@樣記述歷史，有史無(wú)論，不能在歷史中提煉出表明社會(huì)發(fā)展中某種規(guī)律性的東西，因而也就失去了為決策者提供借鑒的社會(huì)價(jià)值。有的對(duì)改革開(kāi)放以來(lái)的經(jīng)驗(yàn)寫(xiě)得多、教訓(xùn)記得不全面，尤其是對(duì)各屆領(lǐng)導(dǎo)班子的政績(jī)不敢評(píng)價(jià)。因此，一些史稿看不出各屆領(lǐng)導(dǎo)班子的功過(guò)是非，他們?cè)谑┱溟g對(duì)該地發(fā)展的興衰起伏產(chǎn)生了什么作用？后任領(lǐng)導(dǎo)難以借鑒：前幾屆領(lǐng)導(dǎo)班子有哪些功過(guò)，是由于什么原因而導(dǎo)致的，本屆領(lǐng)導(dǎo)班子要如何發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，糾正缺點(diǎn)，才能留下良好記錄。史書(shū)的“資治”功能沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。因此，編寫(xiě)當(dāng)代史時(shí)，不能象寫(xiě)志書(shū)那樣只對(duì)歷史進(jìn)行客觀記述，而應(yīng)該做到史論結(jié)合。

統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，恪守史德

由于編纂當(dāng)代航運(yùn)發(fā)展史書(shū)處在一個(gè)復(fù)雜多變的大環(huán)境中，許多條件發(fā)生了變化，編史者對(duì)如何設(shè)計(jì)篇目、搜集資料、寫(xiě)好史稿存在不少想法。有的認(rèn)為在改革開(kāi)放過(guò)程中理論觀點(diǎn)、政策措施、環(huán)境條件變化很大，不同年份有當(dāng)時(shí)的不同情況，史書(shū)應(yīng)以史實(shí)為根據(jù)，要尊重當(dāng)時(shí)的檔案資料，不能用現(xiàn)在最新的理論觀點(diǎn)、政策規(guī)定去衡量歷史。還有認(rèn)為史書(shū)是官修的資料性文獻(xiàn)，主要記述正面材料，記述曲折、教訓(xùn)、矛盾和負(fù)面材料要特別慎重，少寫(xiě)為宜，寫(xiě)多了審稿時(shí)不易通過(guò)。有些編史者在思想上有顧慮，怕影響領(lǐng)導(dǎo)威信，怕給本屆班子抹黑。“當(dāng)代修志，隔代編史”古有定例。存在這些想法和顧慮是可以理解的，有些合理的因素應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待，正確尋求解決辦法，但首先要從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

古人說(shuō)：“治天下者以史為鑒，治郡國(guó)者以志為鑒?！焙茱@然，史志一樣，都具有資治借鑒的功用。筆者在編寫(xiě)《當(dāng)代安徽航運(yùn)發(fā)展史》深化航運(yùn)管理體制改革一節(jié)時(shí)，就表明了這一觀點(diǎn)。記述經(jīng)濟(jì)工作，既要記述發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，也要記述經(jīng)濟(jì)過(guò)熱的教訓(xùn)，這樣才能記述清楚經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的歷史真實(shí)。同樣，在記述管理體制改革進(jìn)程中，既要記述體改的成功經(jīng)驗(yàn)，也要記述體改進(jìn)程中的成敗得失，尤其是通過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，凸現(xiàn)出的新情況、新問(wèn)題、新矛盾，也應(yīng)如實(shí)反映，這樣才能為今后妥善解決矛盾，進(jìn)一步理順體制，提供有益的借鑒。鄧小平同志說(shuō)過(guò)：“過(guò)去的成功是我們的財(cái)富，過(guò)去的錯(cuò)誤也是我們的財(cái)富。”教訓(xùn)往往比經(jīng)驗(yàn)更可貴。記述政績(jī)工程的同時(shí)，也要注意其是否經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)，這些都應(yīng)在史書(shū)中真實(shí)反映、如實(shí)記述。

一部史書(shū)應(yīng)該對(duì)歷史發(fā)展情況實(shí)事求是，有褒有貶，這是史志理論上充分肯定的觀點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)生活中，要完全做到這一點(diǎn)并不容易，有時(shí)還有不少阻力。在改革開(kāi)放的32年歷史中，偉大的成就誰(shuí)也不會(huì)否定，但前進(jìn)中還存在問(wèn)題、矛盾也是大家有目共睹的。在充分肯定成績(jī)的前提下，實(shí)事求是地、恰當(dāng)?shù)赜浭鲐?fù)面的材料，實(shí)際上只會(huì)起警示作用，真正達(dá)到以史為鑒的宗旨。應(yīng)該相信，作為一個(gè)開(kāi)明的領(lǐng)導(dǎo)是會(huì)正確對(duì)待工作中的功過(guò)是非的?？偨Y(jié)前人的得失，為今人借鑒，總結(jié)今人的得失，為后人參考。這就是我們編寫(xiě)當(dāng)代航運(yùn)史的指導(dǎo)思想，也是史學(xué)研究的基本任務(wù)。我們應(yīng)該消除顧慮，排除阻力，恪守史德，直筆無(wú)隱，還歷史的真實(shí)面貌，做一個(gè)真正對(duì)得起子孫后代的編史工作者。

評(píng)論的撰寫(xiě)方法

評(píng)論的撰寫(xiě)方法，有多種多樣?，F(xiàn)代史學(xué)家共認(rèn)的評(píng)論方法主要有三種，僅以《當(dāng)代安徽航運(yùn)發(fā)展史》為例：

一是敘前小議法。在敘事之前，對(duì)所敘之事提出議論。在每一章前面寫(xiě)有一段小序，把本章的主要史實(shí)和對(duì)工作得失予以評(píng)述。如：endprint

第二章 安徽航運(yùn)的曲折發(fā)展

（1966-1977年）

1966年5月至1976年10月的“文化大革命”，使國(guó)家和人民遭到新中國(guó)建立以來(lái)最嚴(yán)重的挫折和損失。在“文化大革命”中，安徽的航運(yùn)事業(yè)受到嚴(yán)重破壞。一是把組織搞亂了，“文化大革命”開(kāi)始后，航運(yùn)系統(tǒng)的各級(jí)組織陷于癱瘓狀態(tài)，失去指揮功能。二是在理論和政策上混淆了是非，搞亂了生產(chǎn)秩序?？拓涍\(yùn)輸無(wú)制度，無(wú)政府主義泛濫，運(yùn)輸生產(chǎn)呈現(xiàn)一片混亂狀態(tài)。三是調(diào)度失靈，投資失控。該辦的事情不能辦，不該辦的事被“造反派”逼著辦，造成輕重倒置，緩急失序。四是受到極“左”思潮的影響，職工隊(duì)伍的團(tuán)結(jié)被破壞。這些方面的后果是嚴(yán)重的。

另一方面，這個(gè)期間安徽航運(yùn)建設(shè)在困境中排除干擾，堅(jiān)持工作，還是取得了一定成就。諸如：疏浚整治航道，興建、擴(kuò)建港口碼頭，在水利工程建設(shè)的淠河總干渠、駟馬山干渠、新汴河、茨淮新河、新白塔河等5條人工運(yùn)河上進(jìn)行通航配套設(shè)施，使之成為良好的航道，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了合裕航道渠化通航以及修造客貨船舶等等。1971年后，鄧小平倡導(dǎo)企業(yè)整頓，各方面工作有了轉(zhuǎn)機(jī)。但在建設(shè)過(guò)程中，因?yàn)闆Q策缺乏民主化、科學(xué)化，在沒(méi)有落實(shí)全部工程包括配套工程在內(nèi)的建設(shè)總方案和總投資情況下，就匆忙進(jìn)行孤立的、超前的、單獨(dú)立項(xiàng)的工程建設(shè)，結(jié)果造成一些建設(shè)項(xiàng)目或因資金不足而停建；或因調(diào)查不準(zhǔn)，信息失真，雖然建成而廢棄無(wú)用；或因相關(guān)的配套工程未能同步建設(shè)而不能形成生產(chǎn)能力。

二是夾敘夾議法。對(duì)于一個(gè)歷史事件，當(dāng)以敘事為主，把對(duì)一個(gè)事件的評(píng)議，寓于敘事之中。如記述水監(jiān)體制改革過(guò)程中寫(xiě)到：

此次改革后，長(zhǎng)江海事局與地方海事局各自履行管理職能，努力構(gòu)建和諧海事，維護(hù)水上交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定。但是，由于存在隸屬關(guān)系、機(jī)構(gòu)建制、管轄范圍和難易程度不同，監(jiān)管設(shè)備和手段、保障設(shè)施資金投入、職工福利待遇等存在較大差異，矛盾和問(wèn)題也逐漸顯露出來(lái)（評(píng)論）。于是2007年，在全國(guó)海事工作會(huì)議上，部黨組提出“全國(guó)海事一家人，水上監(jiān)管一盤(pán)棋，行政執(zhí)法一面旗”的理念，要求堅(jiān)持全局觀念和大局意識(shí)，不搞各自為陣、自成體系。各個(gè)單位的發(fā)展要與全國(guó)海事發(fā)展總體戰(zhàn)略相適應(yīng)，局部服務(wù)全局（敘史）。

三是敘后議事法。敘述每一件事后，對(duì)事件加以評(píng)論。如在敘述1964年長(zhǎng)江航運(yùn)實(shí)行統(tǒng)一管理（即托拉斯）史實(shí)后，評(píng)述道：

試辦“托拉斯”后，為后來(lái)安徽境內(nèi)運(yùn)力的發(fā)展和客貨運(yùn)輸設(shè)施，創(chuàng)造了良好條件。它有雄厚力量承擔(dān)大宗的緊急的運(yùn)輸任務(wù)，并且由于長(zhǎng)航船舶用的燃料價(jià)格比地方船舶用的燃料價(jià)格約低60%，因而運(yùn)價(jià)偏低，為旅客、貨主節(jié)約了旅費(fèi)和物資流轉(zhuǎn)費(fèi)用。

但“托拉斯”后，長(zhǎng)江航運(yùn)局統(tǒng)得過(guò)死，集中過(guò)多，規(guī)定省屬輪駁船一律不得進(jìn)入長(zhǎng)江，形成獨(dú)家經(jīng)營(yíng)；所有貨物運(yùn)輸過(guò)去都是就地托運(yùn)，“托拉斯”后，要到長(zhǎng)江輪船公司營(yíng)運(yùn)站托運(yùn)，增加了物資部門(mén)托運(yùn)貨物的麻煩；在運(yùn)力交接方面，安徽被收去70%的船舶，剩下來(lái)的船舶大部份質(zhì)量很差，有的已經(jīng)不能參加運(yùn)營(yíng)，使地方航運(yùn)傷了元?dú)?，長(zhǎng)期不能恢復(fù)。“托拉斯”后，使安徽失去南北調(diào)節(jié)的條件，沒(méi)有實(shí)施“托拉斯”前，長(zhǎng)江、淮河船舶運(yùn)輸，遇到季節(jié)性水位差異和貨源發(fā)生不平衡時(shí)，可以在江、淮予以調(diào)節(jié)；“托拉斯”后，淮河水系枯水季節(jié)和貨源發(fā)生不平衡時(shí)，不能進(jìn)入長(zhǎng)江運(yùn)營(yíng)，被迫到江蘇、浙江一帶討貨裝運(yùn)，遠(yuǎn)征勞師，于經(jīng)營(yíng)管理十分不利。

以上幾種評(píng)述方法，可根據(jù)不同情況選用，唯適是從。但要特別注意的是，我們的工作都是由集體領(lǐng)導(dǎo)、集體智慧做出的，因而對(duì)重大事件的評(píng)述，也都要經(jīng)過(guò)集體討論，取得共識(shí)的意見(jiàn)，再撰寫(xiě)成文，不能以筆者個(gè)人“因愛(ài)而溢其美”、“因憎而增其惡”，妄加評(píng)論。

（作者單位：安徽省港航管理局）endprint