【摘要】本文闡述了ITS智能交通系統(tǒng)以及目前我國(guó)交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀。同時(shí)也強(qiáng)調(diào)了雖然我國(guó)還處于發(fā)展中的國(guó)家，但是公路信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)被提上日程，這不但有助我國(guó)交通系統(tǒng)的完備，還合理的優(yōu)化配置了交通系統(tǒng)的資源，為更多的相關(guān)行業(yè)提供便利，發(fā)揮它所具有的巨大潛能。

【關(guān)鍵詞】智能交通系統(tǒng)；ITS系統(tǒng)；我國(guó)智能交通現(xiàn)狀；智能交通思考

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?。我?guó)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人多路少，因此造成交通擁擠十分嚴(yán)重，給人們的出行帶來(lái)了極大的困難。同時(shí)，我國(guó)的交通難以通過(guò)大幅度的擴(kuò)大道路通行能力來(lái)改善交通狀況。在這種情況下，智能交通系統(tǒng)（ITS）在我國(guó)的應(yīng)用十分迫切。

一、ITS簡(jiǎn)介

ITS是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一，而建立起的大規(guī)模、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS能有效的利用現(xiàn)有交通設(shè)施，提高交通系統(tǒng)效率，降低交通擁擠，減輕空氣污染和節(jié)省能源。ITS是二十一世紀(jì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向。

二、ITS的子系統(tǒng)

1.智能公共交通系統(tǒng)

智能公交系統(tǒng)可以對(duì)公共汽車進(jìn)行自動(dòng)定位和跟蹤，確定公共汽車的位置和行駛路徑，糾正公共汽車的晚點(diǎn)和超時(shí)；可以對(duì)晚點(diǎn)的公共汽車在通過(guò)交叉路口時(shí)提供信號(hào)優(yōu)先，使得綠燈提前或延長(zhǎng)時(shí)間；可以通過(guò)安裝在公共汽車上的攝像機(jī)進(jìn)行閉路電視監(jiān)控、無(wú)線通訊和緊急處理等以增加乘客的安全感。

2.車輛不停車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)

全省乃至全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)后，當(dāng)裝有ETC卡的車輛進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)，車內(nèi)通訊裝置與收費(fèi)站的監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行雙向無(wú)線通訊，收費(fèi)站控制系統(tǒng)自動(dòng)從IC卡賬戶中扣除有關(guān)費(fèi)用，這樣既減少了收費(fèi)站的交接手續(xù)，又減少了停車時(shí)間，并且消除了車輛由于在收費(fèi)站減速、怠速、加速所產(chǎn)生的環(huán)境污染。根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，收費(fèi)站的通行能力提高為原來(lái)的4倍以上。

3.出行者信息服務(wù)系統(tǒng)

出行者信息服務(wù)系統(tǒng)是為出行者提高準(zhǔn)確的地鐵、輕軌和公共汽車等公共交通的服務(wù)信息。該系統(tǒng)的核心是通過(guò)電子出行指南（eGuide）來(lái)收集各種公共交通設(shè)施的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的服務(wù)信息，并且在每個(gè)公共汽車站或地鐵輕軌站的電子公告板上顯示車輛到達(dá)和離開時(shí)間，出行者可以通過(guò)網(wǎng)站和電話服務(wù)獲取這些信息。

4.車輛優(yōu)先全系統(tǒng)

車輛優(yōu)先全系統(tǒng)通過(guò)分布的車輛檢測(cè)器或使用基于GPS的車輛自動(dòng)判別定位系統(tǒng)給以緊急車輛和公共交通車輛更多的綠燈時(shí)間（或更少的紅燈時(shí)間），使緊急車輛和公共汽車能更快的通過(guò)信號(hào)交叉口。

5.數(shù)控出租車調(diào)度系統(tǒng)

數(shù)控出租車調(diào)度系統(tǒng)是基于衛(wèi)星的出租車自動(dòng)定位和調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)GPS定位距離用戶最近的空車，隨即把預(yù)訂服務(wù)的詳細(xì)資料通過(guò)公共移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)傳遞給該車司機(jī)，一旦預(yù)訂服務(wù)被司機(jī)所確認(rèn)，調(diào)度系統(tǒng)自動(dòng)將出租車的車牌號(hào)和所需等待時(shí)間通知用戶。

6.電子付款系統(tǒng)

用車票卡等電子付款方法使得乘客不用現(xiàn)金就可以購(gòu)買車票，從而節(jié)省時(shí)間。這里也涉及到相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程和技術(shù)，例如，要協(xié)調(diào)不同公交公司之間的票價(jià)政策，要運(yùn)用多種語(yǔ)言翻譯，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，財(cái)務(wù)系統(tǒng)等一系列技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支付。在我國(guó)公共交通系統(tǒng)采用電子支付方式收費(fèi)，減少現(xiàn)金購(gòu)票是十分必要的。

7.智能停車管理系統(tǒng)

在停車場(chǎng)入口處的電子指引牌上可以自動(dòng)提醒車主哪個(gè)方位有多少個(gè)空車位。在停車位的上方有一傳感器，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼噮^(qū)域時(shí)，傳感器可以自動(dòng)感應(yīng)到車輛，將這一（停車）信號(hào)傳輸?shù)胶笈_(tái)，后臺(tái)自動(dòng)將電子屏上的剩余車位數(shù)減少一個(gè)。同理，當(dāng)車輛駛離停車位時(shí)，傳感器感應(yīng)不到車輛存在，會(huì)將這一（駛出）信號(hào)傳輸?shù)胶笈_(tái)，后臺(tái)自動(dòng)將電子屏上的剩余車位數(shù)增加一個(gè)。體現(xiàn)了其出色的智能性和便捷性。

三、ITS的結(jié)構(gòu)

ITS的一個(gè)特點(diǎn)就是用最新的通訊技術(shù)將不同和獨(dú)立的交通系統(tǒng)連接起來(lái)，來(lái)達(dá)到共享數(shù)據(jù)圖像以及協(xié)同管理整個(gè)區(qū)域交通系統(tǒng)的目的。這種系統(tǒng)整合的最常用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是所謂的開放分散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。ITS的整合是一個(gè)以交通信息中心為軸，連接公共交通系統(tǒng)、數(shù)控出租者系統(tǒng)、車輛優(yōu)先全系統(tǒng)、出行者信息服務(wù)系統(tǒng)等系統(tǒng)的綜合性集成系統(tǒng)。它使道路、使用者和交通系統(tǒng)之間緊密、活躍和穩(wěn)定的相互信息傳遞和處理成為可能，從而為出行者提供了實(shí)時(shí)、適當(dāng)?shù)慕煌ㄐ畔?。整合交通管理系統(tǒng)不是一項(xiàng)一勞永逸的工程，該系統(tǒng)將不斷吸納和整合最新的智能技術(shù)而持續(xù)發(fā)展。

四、我國(guó)智能交通現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

1.我國(guó)的交通現(xiàn)狀

我國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化、汽車化急劇發(fā)展，導(dǎo)致交通擁擠、事故增多、環(huán)境污染等問(wèn)題急劇惡化。相比世界上的其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)還處于初期的探索階段，只是建設(shè)了一些針對(duì)部門的業(yè)務(wù)開發(fā)了交通信息服務(wù)系統(tǒng)，僅僅滿足了很少一部分的需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)的需要，信息的共享度、實(shí)時(shí)性都沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.造成目前交通現(xiàn)狀的原因

大體上我國(guó)不完善的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，有以下幾點(diǎn)形成原因。

（1）忽視軟建設(shè)。高速公路的服務(wù)主要包括兩點(diǎn)：一是保證道路上車輛的運(yùn)行通暢；二是保證土建方面，車輛能夠通過(guò)。由于我國(guó)的高速公路建設(shè)過(guò)快，建設(shè)者對(duì)于高速公路的信息服務(wù)并沒(méi)有達(dá)到與之匹配的知識(shí)認(rèn)知，他們注重的只是道路的土建建設(shè)，而對(duì)于另一個(gè)方面不熟悉；

（2）溝通整合困難的分期分段模式。分期分階段建設(shè)是我國(guó)目前的執(zhí)行的模式，為了快速的建設(shè)，采用的是代建制、BOT等建設(shè)模式。分別由各種類型的企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。這種模式的缺點(diǎn)也很明顯，就是導(dǎo)致不同的高速公路建設(shè)的軟件系統(tǒng)配置不均衡，建設(shè)水平參差不齊，難以進(jìn)行信息的整合與溝通；

（3）現(xiàn)有的信息服務(wù)系統(tǒng)動(dòng)力不足。我國(guó)還存在著很多的高速公路收費(fèi)站，而項(xiàng)目建設(shè)的重點(diǎn)還是偏向于眼前的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，對(duì)于信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)缺乏正確的認(rèn)識(shí)，這導(dǎo)致了很多高速公路并不能及時(shí)有效的取得交通信息，從而使得交通信息服務(wù)的實(shí)施遇到很多困難。這主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是現(xiàn)有的管理構(gòu)架使得信息服務(wù)不能完善。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)在我國(guó)各省已基本實(shí)現(xiàn)，一般都設(shè)置在每個(gè)省的監(jiān)控或結(jié)算中心。能處理交通信息并向大眾提供相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。但是各個(gè)高速公路之間卻缺少應(yīng)有的交流和溝通渠道，還是處在互相隔離的狀態(tài)，實(shí)時(shí)的信息交互無(wú)法達(dá)到要求。二是部門之間的交流和信息共享無(wú)法達(dá)到。交通信息服務(wù)所包含的內(nèi)容非常豐富，包括路政部門、路段部門、氣象部門與交警部門等相關(guān)的信息，這些信息與這些部門的集合就構(gòu)成了一個(gè)完整的交通信息服務(wù)系統(tǒng)。但是我國(guó)部門之間的溝通存在這許多問(wèn)題，部門壁壘已經(jīng)形成，信息溝通少，更談不上共享。

3.中國(guó)發(fā)展ITS的必要性

中國(guó)人口眾多，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，城市化以每年1%以上的速度增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。雖然改革開放以來(lái)中國(guó)的道路交通設(shè)施和管理設(shè)施有大幅度的增長(zhǎng)，但跟不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，跟發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距，急需完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路功能。中國(guó)城市大氣質(zhì)量惡化，機(jī)動(dòng)車尾氣污染嚴(yán)重。

五、我國(guó)智能交通現(xiàn)狀思考

我國(guó)ITS發(fā)展的思考和建議。中國(guó)城市目前正面臨交通發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)確立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，建立良性發(fā)展的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大差距，還有混合交通的特點(diǎn)，因此要結(jié)合我國(guó)國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略和框架。避免走發(fā)達(dá)國(guó)家的老路，要結(jié)合中國(guó)國(guó)情，走中國(guó)ITS之路，建立與國(guó)際接軌的，同時(shí)又適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的，與整個(gè)交通信息標(biāo)準(zhǔn)體系相兼容的ITS體系。中國(guó)ITS的建設(shè)要體現(xiàn)管理體制的集約化，管理設(shè)施的現(xiàn)代化，管理手段智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，管理效益高效化，管理方式社會(huì)化的特點(diǎn)，向管理要效益要資源。發(fā)展我國(guó)的ITS系統(tǒng)，必須注重加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和人員的培訓(xùn)，尤其要注重復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，是一項(xiàng)社會(huì)化的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面，隨著交通系統(tǒng)的建設(shè)，ITS和交通管理技術(shù)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，我國(guó)的智能交通事業(yè)也必將前景無(wú)限。

六、我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的框架、條件、步驟

1.構(gòu)成交通信息服務(wù)系統(tǒng)的框架

我國(guó)高速公路交通信息服務(wù)系統(tǒng)所包含的主要部分：

（1）信息共享層面：包括信息存儲(chǔ)子系統(tǒng)、高速公路地理信息系統(tǒng)和定位平臺(tái)。功能主要是向上層的各類基礎(chǔ)服務(wù)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（2）信息處理層面：也叫信息地采集與數(shù)據(jù)地維護(hù)，主要是負(fù)責(zé)信息采集子系統(tǒng)、信息處理子系統(tǒng)、對(duì)聯(lián)系子系統(tǒng)。主要的功能是負(fù)責(zé)與其他部門的聯(lián)系，來(lái)協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)的共享與信息的交流。

（3）應(yīng)用服務(wù)層面：根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為用戶的各種相關(guān)應(yīng)用提供信息服務(wù)。

2.實(shí)現(xiàn)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的條件

我國(guó)大部分省份高速公路網(wǎng)及基本建成。已經(jīng)通車的公路機(jī)電系統(tǒng)比較完善。高速公路已經(jīng)設(shè)置了完善的收費(fèi)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。運(yùn)營(yíng)單位已經(jīng)積累了大部分事件處理的經(jīng)驗(yàn)。部分省份的區(qū)域交通監(jiān)控誘導(dǎo)問(wèn)題已經(jīng)開始解決。部分城市已經(jīng)設(shè)置了呼叫中心，為用戶提供信息。

3.建設(shè)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)的步驟

（1）目前提供簡(jiǎn)單的出行前和駕駛途中的信息服務(wù)。

（2）中期整合設(shè)備和監(jiān)理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

（3）遠(yuǎn)期建立完整的高速公路信息服務(wù)系統(tǒng)。

（4）最終的目標(biāo)是建立一個(gè)完整動(dòng)態(tài)的混合模式路徑誘導(dǎo)服務(wù)系統(tǒng)，并將人性化的服務(wù)理念整合到整個(gè)服務(wù)系統(tǒng)中。

總之，目前我國(guó)的交通系統(tǒng)建設(shè)處于高潮期，已經(jīng)具有交通信息建設(shè)服務(wù)的條件。雖然我國(guó)還是處于發(fā)展中的國(guó)家，但是公路信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)被提上日程，這不但有助我國(guó)交通系統(tǒng)的完備，還合理的優(yōu)化配置了交通系統(tǒng)的資源，為更多的相關(guān)行業(yè)提供便利，發(fā)揮它所具有的巨大潛能。

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作者簡(jiǎn)介：

唐恩輝（1979—），女，大學(xué)本科，畢業(yè)于河北理工大學(xué)，河北省唐山市交通運(yùn)輸局中級(jí)經(jīng)濟(jì)師，主要從事管理人力資源、績(jī)效考核、公路路面養(yǎng)護(hù)檔案工作。