王曉華

【摘 要】介紹主機(jī)起動(dòng)故障，分析其倒車不能起動(dòng)原因，應(yīng)急處理，故障的防范措施以及對(duì)消除其隱患的建議。

【關(guān)鍵詞】主機(jī)控制；系統(tǒng)起動(dòng)故障；緊急措施建議

1.故障現(xiàn)象

外派某集裝箱船，該輪于2002年10月出廠，設(shè)計(jì)航速24.8海浬/小時(shí)。主機(jī)是型號(hào)MAN B&W8K90MC-C，功率為36480kwx104rpm （B/S：900/2300），是日本三井公司（MITSUI ENGINEER SHIPBUIDING CO.LTD）制造的可變噴油定時(shí)電子注汽缸油的8個(gè)缸大型柴油機(jī)。其遙控系統(tǒng)為AUTOCHIEF-4，電子調(diào)速器DGS 8800e ，主機(jī)安保系為 SSU8810 新機(jī)多年使用一直正常，但有一次機(jī)動(dòng)航行中，偶然倒車起動(dòng)不成功：有進(jìn)氣起動(dòng)動(dòng)作動(dòng)作，主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向也正確，但不能發(fā)火運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)旁操作臺(tái)處有一個(gè)指示燈顯示錯(cuò)向。到機(jī)旁轉(zhuǎn)到機(jī)旁應(yīng)急操作，也不能起動(dòng)，即使點(diǎn)動(dòng)正車再換到倒車也不能起動(dòng)。

2.原因查找

（1）該主機(jī)機(jī)型在該公司有許多臺(tái)，其機(jī)型和控制系統(tǒng)都先進(jìn)，功率大，操作方便，使用也穩(wěn)定可靠。但隨著機(jī)齡的增長(zhǎng)，也就漸漸出現(xiàn)它的隱患。該故障本人認(rèn)為非常嚴(yán)重，輕則造成緊張局面，重則造成船舶之間的碰揰或碰碼頭，那樣會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失甚至人員傷亡，今天特以拋磚引玉，以引起大家注意和提高防預(yù)防能力、應(yīng)急能力。

當(dāng)該現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，派人把遙控控制轉(zhuǎn)換到機(jī)旁應(yīng)急操作位置，同時(shí)要做的就是到主機(jī)缸頭層看是不是每個(gè)主機(jī)高壓油泵換向是否都到位。如果都沒(méi)有換向，則應(yīng)迅速更換氣控倒車換向閥。換好后立即起動(dòng)，以試驗(yàn)主機(jī)和完成用車要求。

主機(jī)控制空氣首先到遙控或到機(jī)旁應(yīng)急的選擇閥100（圖左中上），當(dāng)選擇遙控時(shí)閥100下位工作，駕控閥箱有控制空氣氣源伺服，當(dāng)停車電磁閥有電動(dòng)作時(shí)，閥84上位工作，輸出控制空氣經(jīng)或閥23分兩路到閥25和閥117。閥25是提供空氣分配器正車和倒車換向閥的伺服氣源，作為主機(jī)起動(dòng)需要換向時(shí)換向氣源。而閥25是使燃油高壓油泵不向汽缸噴油。

當(dāng)主柴油機(jī)需要倒車時(shí)（即是車鐘放在倒車時(shí)），駕控閥箱電磁閥88有電，其上位工作，輸出控制空氣到或閥30；再分路兩路，其中一路去作用高壓油泵換向氣控控制閥11，使閥11的上位工作，使控制空氣通過(guò)閥11，再到每個(gè)高壓油泵換向汽缸的倒車入氣端（見(jiàn)上控制系統(tǒng)圖圖中的下面的中間處），另一端則泄放，使每個(gè)高壓油泵向倒車換向或保持倒車位。另一路是去打開(kāi)換向控制閥15，其左位工作，使起動(dòng)時(shí)通過(guò)主起動(dòng)閥的空氣通過(guò)閥14，再去空氣分配器換向氣缸，換到或保持倒車位工作。

當(dāng)主柴油機(jī)正車起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)電磁閥有電，閥90上位工作，輸出控制空氣到或閥31，再作用在氣控閥33上，使其上位工作，因而從盤車機(jī)聯(lián)鎖閥來(lái)的控制空氣分別作用在氣控閥27和閥28上。閥27工作在上位，使柴油機(jī)起動(dòng)閥打開(kāi)，起動(dòng)空氣到缸頭起動(dòng)閥伺服。另一路則到閥28，使其下位工作，使主起動(dòng)閥后的起動(dòng)空氣到空氣分配器的控制閥14和閥15，因?yàn)檎囬y14工作，空氣分配器和凸輪軸在正車位工作，打開(kāi)缸頭起動(dòng)閥，使主柴油機(jī)正車運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)滿足噴油條件時(shí)，噴入燃油，這樣就能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同樣，倒車時(shí)則是閥15工作，使主柴油機(jī)倒車換向運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)滿足噴油條件時(shí)，噴入燃油，這樣就能正常倒車運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)遙控失敗（即駕控或集控室控制失?。?，就應(yīng)立即把遙控或機(jī)旁應(yīng)急轉(zhuǎn)換閥100轉(zhuǎn)到應(yīng)急位即上位工作，以切斷遙控控制空氣，使機(jī)旁應(yīng)急操作臺(tái)有控制空氣，這樣遙控控制空氣得以泄放。閥102為停車閥，當(dāng)按下時(shí)，其工作在上位經(jīng)過(guò)或閥103到或閥23，閥23后和遙控時(shí)一樣。

當(dāng)應(yīng)急正車時(shí)，操作換向閥105到正車，使其下位工作，控制空氣到或閥29，再去作用換向閥10，閥10上位工作，使得高壓油泵換向機(jī)構(gòu)向正車換向到正車或保持正車位工作。

當(dāng)應(yīng)急倒車時(shí)，操作換向閥105到倒車，其上位工作，控制空氣到或閥30，再去作用換向閥11，閥11上位工作，使得高壓油泵換向機(jī)構(gòu)換向到倒車或保持倒車位工作。

當(dāng)應(yīng)急起動(dòng)時(shí)，按下起動(dòng)閥101，聽(tīng)到聲音后或看到已經(jīng)到達(dá)發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)放開(kāi)起動(dòng)閥，應(yīng)急電磁閥127和氣控閥25故障也會(huì)使全部汽缸不噴油燃燒，松開(kāi)其輸出端空氣管接頭看看有沒(méi)有空氣壓力即可判別（其它正常的情況下，此處有壓力就該閥有故障），如果是高壓油泵倒車換向控制閥11故障，也是松開(kāi)其輸出管接頭，如果無(wú)空氣出來(lái)就是該閥故障。本例故障在文章開(kāi)頭時(shí)已經(jīng)提出看所有高壓油泵換向是否到位，倒車時(shí)如果換向到位則可看到換向推動(dòng)桿自由端凸出，每缸凸出長(zhǎng)度一樣的，如果此時(shí)有轉(zhuǎn)向與車令不一致，則要看每個(gè)缸的電磁感應(yīng)塊有沒(méi)有松動(dòng)移位，如果已經(jīng)松動(dòng)，就應(yīng)調(diào)好它的位置；如果某一缸不到位，則應(yīng)拆檢氣缸前的單向節(jié)流閥或拆檢氣缸。

3.應(yīng)急處理

本例到缸頭層看到全部都沒(méi)有換向，機(jī)旁有錯(cuò)向燈亮，所以立即拆換換向控制閥11，換好后試主機(jī)正常。事后拆檢倒車換向閥11，用放大鏡也看不到什么問(wèn)題：例如毛刺，膠圈老化、破損、變形等等，也無(wú)積水、油垢或使卡阻的灰塵砂子等等。經(jīng)多次拆檢研究，發(fā)現(xiàn)有時(shí)會(huì)推不動(dòng)，用體重稱測(cè)量：閥卡時(shí)大約十七、十八公斤，而大多數(shù)都沒(méi)有卡，測(cè)量是六到七公斤，卡時(shí)是平時(shí)的三倍。況且，該閥拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn)其控制打開(kāi)閥的空氣作用面積和活動(dòng)活塞端面積相比一樣，只要有一點(diǎn)卡阻就不能正常工作了，設(shè)計(jì)上存在不足。我當(dāng)時(shí)把所有情況匯報(bào)機(jī)務(wù)主管，達(dá)到共識(shí)——上了新閥后送舊閥到專門檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)。

4.防范措施

（1）平時(shí)，多練習(xí)應(yīng)急操作，每個(gè)輪機(jī)員必須熟練遙控機(jī)旁應(yīng)急間的切換，以及注意事項(xiàng)。

（2）由于高壓油泵換向控制閥10和11都是遙控和應(yīng)急所共用，且故障出現(xiàn)非常突然，平時(shí)備好有關(guān)工具和可用的11號(hào)閥，如果沒(méi)有11號(hào)閥則應(yīng)及時(shí)申領(lǐng)。如果有舊閥，盡可能改裝或組裝并試驗(yàn)好備用。

（3）注意空氣干燥器工況，確保其工作正常有效，堅(jiān)持使用經(jīng)過(guò)空氣干燥器的主用控制空氣。不同時(shí)使用不經(jīng)過(guò)干燥器的備用控制空氣（這是主機(jī)控制系統(tǒng)中，有一路直接從主空氣瓶來(lái)，再通過(guò)機(jī)旁減壓閥組后和干燥器來(lái)的空氣合在一起）。本例故障拆檢時(shí)無(wú)水、油垢和灰塵等，但從管理角度來(lái)講是預(yù)防由于有水、油垢和灰塵等造成的故障。做到定時(shí)對(duì)主空氣和控制空氣放殘，如果停用時(shí)間較長(zhǎng)，主機(jī)控制系統(tǒng)該停的就停，該關(guān)的就關(guān)，該放殘的放殘，以防止進(jìn)入水、油垢、灰塵等影響氣控閥的正常動(dòng)作，甚至損壞氣控閥，例如腐蝕等。主機(jī)的備用控制空氣系統(tǒng)是應(yīng)急時(shí)使用的，平時(shí)也要保持在良好的工作狀態(tài)，保持完好和隨時(shí)可用。中海集運(yùn)所用的是濾器式的干燥器，要注意根據(jù)壓差和定時(shí)更換濾蕊。

（4）確保應(yīng)急應(yīng)變能力，平時(shí)對(duì)主機(jī)控制系統(tǒng)標(biāo)識(shí)、熟練掌握，深刻、正確地理解主機(jī)控制系統(tǒng)各元件的工作原理、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的同時(shí)多提出假設(shè)，對(duì)大多數(shù)故障了然于胸，平時(shí)注意觀察，提高解決故障能力。遇到故障要鎮(zhèn)定，留意異常情況，根據(jù)實(shí)際情況快速地解決問(wèn)題。如果沒(méi)有可換的備件，可根據(jù)原理、接頭來(lái)組裝或改裝恢復(fù)所有的功能。

5.建議

通過(guò)同事交流，得知其它船也有同類故障，換新閥11的里面零件，用了半年時(shí)間，又出現(xiàn)該故障，建議整個(gè)換新。如果有還可用的11號(hào)舊閥，也可以在其泄放端的閥蕊鉆孔、攻牙，再上一個(gè)通過(guò)閥殼的小螺釘（此螺釘與閥殼應(yīng)有一定的間隙，此端本身是泄放端——不需要密封），在本例的情況拉動(dòng)此螺釘，使11號(hào)閥閥蕊移動(dòng)，從而用增加外力的辦法解決本例控制閥11的不足?；蛘咴黾右粋€(gè)11號(hào)閥并聯(lián)安裝，用截止閥或轉(zhuǎn)換閥用來(lái)快速轉(zhuǎn)換。

另外，有些船舶的控制空氣瓶在干燥器前面，即空氣經(jīng)過(guò)干燥器后就直接進(jìn)入主機(jī)，這樣就沒(méi)有了干燥器后放殘的機(jī)會(huì)，而且當(dāng)主機(jī)起動(dòng)頻繁時(shí)，須用大量空氣，必將造成有水、油、灰塵進(jìn)入系統(tǒng)；同時(shí)易造成控制空氣低壓報(bào)警，以使有些船舶同時(shí)用主機(jī)備用控制空氣系統(tǒng)。因而建議修船時(shí)，改進(jìn)出空氣管子，把空氣干燥器調(diào)到控制空氣瓶前，以使空氣干燥器后的空氣進(jìn)入控制空氣氣瓶，以解決上述的不足。

【參考文獻(xiàn)】

[1]杜榮銘，錢天祉.船舶柴油機(jī).大連海事大學(xué)出版社，1998.

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