薛萍

【摘要】隨著公路交通量以及重型運(yùn)輸車輛比重的增加，公路對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高的要求。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，因而水泥混凝土道路的建設(shè)迅速。而在道路施工中，路基施工是非常重要和關(guān)鍵的。路基是道路工程的重要組成部分，既是線路的主體，又是路線的基礎(chǔ)。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是整個(gè)道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本文從混凝土施工前期環(huán)節(jié)準(zhǔn)備出發(fā)，分析了施工中混凝土的制作，以及加強(qiáng)施工監(jiān)督管理的措施和具體方法。

【關(guān)鍵詞】路基 混凝土 施工 管理

一、混凝土施工前期環(huán)節(jié)準(zhǔn)備

1. 施工前的準(zhǔn)備工作

1.1 施工前的調(diào)整與落實(shí)。開工前與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交底，按設(shè)計(jì)圖紙認(rèn)清實(shí)地水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線樁，并做好樁位記錄，對(duì)施工范圍內(nèi)的測(cè)量標(biāo)志，必須給予妥善保護(hù)。核實(shí)施工范圍內(nèi)對(duì)施工有影響的需拆遷的各種建筑物、構(gòu)筑物的位置。對(duì)拆遷的電線桿、地下電纜等隱蔽設(shè)施，必須時(shí)需所屬單位派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。復(fù)測(cè)原地面和縱向斷面是否符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，弄清沿線缺土、余土、借土、歧途地段和數(shù)量，以便土方平衡挑戰(zhàn)，并對(duì)土方進(jìn)行復(fù)核。

1.2 施工測(cè)量。把固定線路的主要控制點(diǎn)、直線上的整樁與加樁等予以復(fù)測(cè)恢復(fù)，并將上述各樁點(diǎn)沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認(rèn)。用鋼尺進(jìn)行路線長(zhǎng)度的復(fù)核丈量?jī)纱?，按?fù)核測(cè)量的結(jié)果，定出整樁和加樁。測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)以附近控制點(diǎn)為準(zhǔn)，并用相鄰控制點(diǎn)進(jìn)行效核，控制點(diǎn)與測(cè)設(shè)點(diǎn)之間距離不宜大于100米。在中心樁測(cè)設(shè)后，應(yīng)測(cè)量橫截面方向，根據(jù)道路設(shè)計(jì)橫截面及現(xiàn)狀地面高計(jì)算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標(biāo)出設(shè)計(jì)高程標(biāo)志。施工測(cè)量記錄應(yīng)在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測(cè)量資料。

2.公路的路基挖方施工

施工前先將施工范圍內(nèi)的水用水泵抽干或用機(jī)械開挖放水，然后用推土機(jī)進(jìn)行清表、清淤、清除后的淤泥、表土推至綠化帶范圍。根據(jù)設(shè)計(jì)路基高程，確定各斷面的開挖深度及寬度，并作出控制樁標(biāo)志。新老路面相接處應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬為80cm，高20cm左右，嚴(yán)格保證公路的路基質(zhì)量要求。挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)至制定地點(diǎn)。推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平。根據(jù)試驗(yàn)確定的下沉值，進(jìn)行控面標(biāo)高預(yù)留，對(duì)其值進(jìn)行測(cè)定達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行路床碾壓，快車道壓實(shí)度大于等于95%，慢車道、人行道壓實(shí)度大于等于93%。

3. 混凝土的準(zhǔn)備階段

當(dāng)我們對(duì)公路的路基進(jìn)行混凝土的制作前，我們必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。因?yàn)橛捎诨炷恋男吞?hào)不同導(dǎo)致它們之間的差異也不相同，所以我們必須根據(jù)具體的基地情況因地制宜地選擇，在選擇出合適的混凝土型號(hào)后，用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平，填料不得離析。壓路機(jī)碾過程中，繼續(xù)用小石料或石屑填隙，一直進(jìn)行到重輪下，石料部出現(xiàn)松動(dòng)，表明均勻平整為止。對(duì)于公路的路基壓實(shí)的質(zhì)量控制，采用壓沉值來確定。壓沉值即相鄰兩遍碾壓所產(chǎn)生的相對(duì)沉降量。

4. 壓沉值測(cè)試方法

在測(cè)點(diǎn)上設(shè)置個(gè)12m直徑鋼球，用壓路機(jī)將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表明平順。用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍后，再次測(cè)出鋼球頂面標(biāo)高，從而求出相鄰兩遍各點(diǎn)的相對(duì)沉降量，即為壓沉值。的那個(gè)路的壓沉值保持測(cè)點(diǎn)壓沉值平均部大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm即為符合要求。

二、施工中混凝土的制作

1、拌制混凝土配料時(shí)，我們應(yīng)保持各種衡器的準(zhǔn)確

混凝土的攪拌時(shí)間要嚴(yán)格控制，施工中如壓縮混凝土的攪拌時(shí)間會(huì)影響混凝土的均勻性。加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無軟土地基；二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查，尤其是看它的路基的土質(zhì)及平整性。三是加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。

2. 混凝土攤鋪

混凝土攤鋪前，對(duì)模板的位置及支撐穩(wěn)定情況，原傳力桿，拉桿與加設(shè)的鋼筋網(wǎng)的焊接工作等進(jìn)行全面檢查：專人指揮自卸車，進(jìn)來準(zhǔn)確卸料；因故造成一小時(shí)以上或達(dá)到二分之三初凝時(shí)間，致使拌合物無法振實(shí)時(shí)，應(yīng)在已鋪好的面板設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實(shí)的拌合物。同時(shí)在選擇設(shè)計(jì)路基邊坡沖刷防護(hù)類型時(shí)，有些地區(qū)缺乏片石、塊石材料，此時(shí)可選擇水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。它比漿砌片石防護(hù)能抵抗較大的水流速度和波浪的沖擊，還能抵抗較強(qiáng)的冰壓力。水泥混凝土預(yù)制塊可制成邊長(zhǎng)不小于1m、厚度大于6cm的方塊，并配置一定的鋼筋。為了減少水流或波浪對(duì)預(yù)制塊的沖擊與上浮力，在預(yù)制板塊時(shí)可留出整排的孔眼。

3. 混凝土振實(shí)

混合料采用插入式振搗器振搗，振動(dòng)梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應(yīng)使用兩根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)振搗密實(shí)，并注意路面板底。內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。

三、施工監(jiān)督管理

1. 加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。

碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓沙礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能達(dá)到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。

2. 控制路基排水。

路基水損害是公路一大禍害，路基雨水侵蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對(duì)確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個(gè)方面，一方是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長(zhǎng)時(shí)間受水侵蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流槽、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時(shí)排出，保持路基干燥。

3. 利用先進(jìn)的技術(shù)手段，提高公路的建設(shè)質(zhì)量。

現(xiàn)在傳統(tǒng)的制作方法上有運(yùn)用混凝土外加劑的使用，通過不斷的實(shí)踐我們可以發(fā)現(xiàn)加入外加劑能大大改善水泥混凝土的性能，降低混凝土用水量。提高混凝土強(qiáng)度的高效減水劑，改善新拌混凝土工作性的泵送劑，用于調(diào)整混凝土凝結(jié)時(shí)間的緩凝劑、促凝劑，減少混凝土收縮開裂時(shí)使用的膨脹劑、減縮劑，能提高混凝土的抗凍融性能、延長(zhǎng)混凝土使用壽命的引氣劑，在冬季負(fù)溫條件下施工時(shí)使用的防凍劑等等，可以說通過利用先進(jìn)的技術(shù)手段可以提高公路的施工質(zhì)量。

結(jié)束語：

在公路的路基施工中，混凝土施工技術(shù)的研究和應(yīng)用是必須得到重視的，它是提高工程項(xiàng)目整體安全性、實(shí)用性、舒適性的關(guān)鍵技術(shù)問題。在今后的公路路基施工中，工程項(xiàng)目技術(shù)管理部門、監(jiān)理單位及相關(guān)人員一定要加強(qiáng)對(duì)于各具體施工環(huán)節(jié)的嚴(yán)格技術(shù)管理，并且不斷實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工技術(shù)的科學(xué)創(chuàng)新和合理應(yīng)用。

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