劉惠敏

【摘要】大多數(shù)公路橋梁的通病根源皆在于過(guò)程控制或質(zhì)量管理不嚴(yán)格所致。為此，本文首先對(duì)路基邊坡滑坡病害及防治措施、路面工程質(zhì)量通病及防治措施等幾個(gè)最具有典型的公路橋梁工程工程質(zhì)量通病及防治措施進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；質(zhì)量通病

一、路基邊坡滑坡病害及防治措施

1.路基邊坡滑坡的病害

路基邊坡滑坡是公路橋梁工程主要病害之一，滑坡不僅影響公路橋梁工程的正常運(yùn)營(yíng)和行車安全，甚至中斷交通、掩埋公路橋梁工程，造成巨大損失。因此，對(duì)滑坡進(jìn)行有效地預(yù)防和治理是十分必要的。

（1）坡體結(jié)構(gòu)特征

坡體結(jié)構(gòu)內(nèi)型特征：1）類均質(zhì)體結(jié)構(gòu)各種內(nèi)均質(zhì)土坡體，多發(fā)生崩塌及沿弧形面的滑動(dòng)；2）近水平層狀結(jié)構(gòu)傾角小于10°的土層和巖層坡體，多發(fā)生差異風(fēng)化形成崩塌、錯(cuò)落型滑坡、順層滑坡；3）順傾層狀結(jié)構(gòu)層面傾向開(kāi)挖面，傾角大于10°，多發(fā)生順層滑坡，傾角由下向上變陡者滑坡規(guī)模大，順層或切層滑動(dòng)；4）反傾層狀結(jié)構(gòu)層面傾向坡內(nèi)，傾角大于10°，多發(fā)生切層滑坡，傾倒和傾倒型滑坡；5）碎裂狀結(jié)構(gòu)構(gòu)造或風(fēng)化破碎巖體，多發(fā)生坍塌及及沿弧形面和構(gòu)造面的滑坡。

（2）邊坡變形類型

邊體變形的內(nèi)型主要有坍塌、滑坡、崩塌、錯(cuò)落、傾倒四種類型。

2.路基邊坡滑坡的防治

重視邊坡植被防護(hù)，提高抗沖刷能力；路基所處的原地面斜坡面（橫斷面）陡于1：5時(shí)，原地面應(yīng)開(kāi)挖反坡臺(tái)階。即由于腹部與梁板受力不均所致。（1）根據(jù)梁板的裂縫進(jìn)行分析，其中最主要的原因在于對(duì)梁板保護(hù)層的厚度不夠，不能滿足要求。而導(dǎo)致當(dāng)承載的重力過(guò)大時(shí)，就會(huì)發(fā)生變形的情況。這種現(xiàn)象主要是由于在設(shè)計(jì)的過(guò)程中沒(méi)有將最大載荷考慮其中，而引起梁板發(fā)生變形，導(dǎo)致裂縫的發(fā)生。（2）通過(guò)對(duì)梁板的裂縫進(jìn)行觀察，在其中布置方面還存在一定的偏差，導(dǎo)致梁板無(wú)法在正常的狀況進(jìn)行荷載。（3）在澆筑的過(guò)程中，混凝土不均勻，引起梁板的某些部位處于中空的狀況。這樣在受力不均的情況下，容易產(chǎn)生疲勞性裂縫。特別是針對(duì)公路橋梁工程而言，其產(chǎn)生的裂縫會(huì)更大一些。當(dāng)運(yùn)輸線路路況不良而且沒(méi)有能夠通行的道路，就會(huì)引起在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中對(duì)公路橋梁工程橋梁的梁板產(chǎn)生很大的沖擊。特別是針對(duì)一些運(yùn)輸過(guò)程中的薄梁板，更容易因?yàn)檎駝?dòng)和沖擊受力，發(fā)生嚴(yán)重的變形。因此在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要采取有效的方式對(duì)這些梁板進(jìn)行保護(hù)。

3.掌握高填方路基沉降

將梁板的最大承受荷載計(jì)算得當(dāng)，并適應(yīng)增大余量。這樣在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，就會(huì)充分地考慮這個(gè)因素進(jìn)去。特別是針對(duì)一些特殊的梁板，要將施工的各種因素進(jìn)行整合。并對(duì)相關(guān)的操作人員進(jìn)行施工組織與管理的培訓(xùn)，要明確施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，切實(shí)讓梁板能夠在進(jìn)行澆筑混凝土的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)。要保持混凝土在澆筑之間將梁板表面保持干凈，并進(jìn)行平整，以免產(chǎn)生受力不均的現(xiàn)象，并且要按照相關(guān)施工規(guī)程進(jìn)行操作。

二、路面工程質(zhì)量通病及防治措施

1.無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治

合理布置底板構(gòu)造鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束的間距。當(dāng)在橋頭接坡上拼裝時(shí)，應(yīng)注意因順坡拖運(yùn)至對(duì)岸時(shí)的高差。高差部分可以設(shè)置臨時(shí)支架，支架必須牢固可靠。用拖架（平車）拖運(yùn)時(shí)，前支點(diǎn)為直接擱于接坡上的搖輥，導(dǎo)梁拖運(yùn)時(shí)繞著搖輥轉(zhuǎn)動(dòng)。后支點(diǎn)（托架）高度需隨時(shí)調(diào)整，使其前端下降最終擱置在對(duì)岸支架上。

2.水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法

這種裂縫在公路橋梁工程公路橋梁工程施工中出現(xiàn)的次數(shù)是最多，當(dāng)在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，考慮的因素不全面，而導(dǎo)致有些問(wèn)題沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)。進(jìn)而由于長(zhǎng)期的壓力作用，使得一些薄弱部分容易出現(xiàn)裂縫，這種現(xiàn)象是要進(jìn)行預(yù)防的。如果對(duì)于公路橋梁工程自身而言，裂縫的產(chǎn)生主要是在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沒(méi)有將一些容易發(fā)生裂縫的因素考慮周全，一些設(shè)計(jì)參數(shù)沒(méi)有加上安全系數(shù)。

3.橋梁伸縮縫和橋頭跳車

從沉降情況來(lái)看，臺(tái)背填土與橋臺(tái)還是有一定差別的，加之伸縮縫、橋頭搭板的工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，使得橋臺(tái)部位形成臺(tái)階，大大降低了公路橋梁工程的使用質(zhì)量，這對(duì)橋梁的沖擊力很大。鑒于此，施工中須重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①臺(tái)背填土的回填材料的排水、壓實(shí)效果必須良好，以控制路堤填土的沉降量；②填方沉降后對(duì)樁柱式橋臺(tái)進(jìn)行施工，以控制填土和結(jié)構(gòu)物的沉降差；③嚴(yán)格按施工要求處理伸縮縫，確保其平整完好；④控制橋面鋪裝層施工質(zhì)量，避免其開(kāi)裂；⑤應(yīng)用土工格柵或橋頭搭板等施工技術(shù)進(jìn)行過(guò)渡。

4.路面不平

公路橋梁工程投入使用后是否舒適，主要取決于路面平整度的控制。如果工藝和質(zhì)量控制不當(dāng)，極有可能導(dǎo)致平整度快速衰減。路面不平整，行車顛顛簸簸，沖擊力增大，不僅車速大大降低，而且會(huì)加速車輛零部件老化，大大影響行車的安全性和舒適度，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都會(huì)大幅降低。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了導(dǎo)致路面不平的幾個(gè)因素：一是基層平整度的標(biāo)準(zhǔn)把握不當(dāng)，致使路面波浪起伏；二是路面施工質(zhì)量控制控制不當(dāng)，機(jī)械操作工技能水平不達(dá)標(biāo)，缺乏現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)；基準(zhǔn)線、滑靴失控，有的路段基準(zhǔn)線全部被滑靴取代，但仍有一定局限性。為了提高公路橋梁工程行車的安全性和舒適度，施工過(guò)程中必須著眼全局，注重各道工序和各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制高程及平整度。同時(shí)，在嚴(yán)格控制壓實(shí)度的前提下，對(duì)路面面層內(nèi)外部結(jié)構(gòu)的工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

三、瀝青混凝土路面接縫病害的防治

1.橫向接縫

1）當(dāng)采用切割機(jī)制作平接縫時(shí)，必須準(zhǔn)確控制切割深度，并按以下步驟進(jìn)行：①在混合料冷卻但尚未完全結(jié)硬前，利用3m直尺確定切割位置，進(jìn)行切割，此工序宜在鋪設(shè)當(dāng)天進(jìn)行；②刨除切下的混合料，但不得損傷留存的路面；③將切割時(shí)留下的泥水用清水徹底沖洗干凈，用干拖布吸走多余的冷卻水；④待路面完全干燥后，涂刷和噴灑粘層油，鋪筑新混合料接頭。注意不得在接頭污染、有水或潮濕的情況下鋪筑混合料。將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）橫向接縫開(kāi)始攤鋪新混合料前，應(yīng)在已鋪段下放置起始?jí)|板，使攤鋪機(jī)的熨平板抬起，墊板的厚度應(yīng)等于混合料松鋪厚度與已壓實(shí)路面厚度之差。已預(yù)熱的攤鋪機(jī)熨平板架設(shè)在已壓實(shí)路面上，在新混合料高溫的共同作用下，使瀝青層及接茬軟化，攤鋪碾壓為一體。3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度。攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過(guò)快。

2.縱向接縫

1）攤鋪時(shí)，采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。應(yīng)將已鋪混合料部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。尤其是對(duì)改性瀝青混合料或SMA混合物合料，應(yīng)避免縱向冷接縫。2）當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫，或因特殊原因無(wú)法避免而產(chǎn)生縱向冷接縫時(shí)，在不宜冷卻后，采用切割機(jī)切縫作縱向冷接縫。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，公路橋梁工程質(zhì)量通病的治理必須從思想上重視，管理上及時(shí)，技術(shù)上合理、可行，措施上得力，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使公路橋梁工程工程質(zhì)量大幅提高，才能出現(xiàn)更多的精品工程。

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