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        試論鐵路路基施工技術(shù)在鐵路施工中的應(yīng)用

        2014-10-21 20:04:24林昱奇
        建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2014年35期
        關(guān)鍵詞:施工技術(shù)

        林昱奇

        摘要: 改革開放以來,我國鐵路交通事業(yè)發(fā)展迅速,截止到現(xiàn)在,取得了舉世矚目的成就,在發(fā)展的同時,鐵路問題也成為了人們關(guān)注和重視的話題。鐵路安全成為了首要話題,而在施工階段,鐵路路基施工很大一方面決定了運營時的安全性。本文就對鐵路的施工工藝和技術(shù)特點做了介紹,并對如何進行路基防護進行了闡述,以求推動我國鐵路路基施工和防護技術(shù)的發(fā)展。

        關(guān)鍵詞: 路基施工,路基防護,施工技術(shù)

        前言:鐵路運營的質(zhì)量和效率正在不斷提高,隨著鐵路列車運行時速的快速、大幅度提高,國家土地資源越來越趨于緊張,鐵路工程項目的設(shè)計和地域也越來越復雜,施工的環(huán)境變得更為復雜多樣,對施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。鐵路工程路基施工備受鐵建單位的廣泛關(guān)注,技術(shù)人員的組織、施工質(zhì)量的控制逐漸成為鐵路路基施工中的重要節(jié)點。

        一、我國高速鐵路工藝技術(shù)和原理

        1、高級別鐵路建設(shè),路基形式有很多種

        當前而言,被土木工程師普遍認可的分法是按照按橫斷面形式的不同種類,常常分成路堤和路塹。通常情況下,他與眾所周知的河堤不同的是還要作為動荷載情況下的工作面,是土石在地面填筑逐漸形成的土體,其路堤頂面常常被定義為鐵路的基面,很多情況下高于天然地面的標高; 另一種方式是與路堤截然不同的開挖方式是路塹,相關(guān)工作人員常常將山體開挖而成塹,底面才是路基面,標高往往低于地面。

        在施工過程當中,對于鐵路基面的寬度,在鐵路建設(shè)中是一項非常重要技術(shù)指標,它不的作用不僅決定鐵路的占地面積和完好使用情況,更重要的是,影響人們所關(guān)心的筑路工程造價和工期。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范和規(guī)程可以知道鐵路建設(shè)的基面寬度為 6 m 左右,同時鐵路的肩寬控制在 0.5 m 左右,更為重要的是雙線鐵路兩線的中心間距為 4 m,曲線地段的鐵路建設(shè)中的路基面寬度值得一提的是,應(yīng)按照曲線半徑的幅度配合其他條件相應(yīng)地調(diào)節(jié)。以便使得拐彎順暢。建造鐵路的同時,路基邊坡坡度的作用不可忽視,其大小影響到路基本體的穩(wěn)定性和相關(guān)車輛的耗能情況。相關(guān)工作人員在了解掌握資料時要著重在,建造的鐵路坡度跟邊坡變化高度和當?shù)赝临|(zhì)條件有著密切相關(guān)的影響。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范和規(guī)程規(guī)定,對于建造的鐵路,當?shù)氐刭|(zhì)條件良好的邊坡高度在小于 18 m 的情況下,路堤邊坡可控制在1∶ 1.8的坡度內(nèi)施工,對于建造的鐵路路塹邊坡可控制在 1.75 的坡度內(nèi)工作。

        建造鐵路建設(shè)的施工工藝。施工工藝的在各個環(huán)節(jié)具有各個環(huán)節(jié)的特征:

        (1) 當在路基試驗段的情形下: 施工員在按照設(shè)計師涉及到施工圖進行路基填筑施工之前,相關(guān)工作人員應(yīng)選擇具有代表性( 一般選擇比較危險的地段) 的而且長度一般不小于 100m 的路基,配合技術(shù)人員的條件下作為試驗段進行現(xiàn)場填筑壓實試驗。進而獲得可靠數(shù)據(jù)同時,以選定具有代表性的合理的壓實參數(shù)、填層深度和填料的最優(yōu)含水量以及機械的最佳組合方式等參數(shù),進一步確保路基填筑施工的依據(jù)。

        ( 2) 當在地表處理的情形下: 施工員和相關(guān)工作人員在路基填筑以前,應(yīng)該按設(shè)計和相關(guān)規(guī)范要求對地表進行相應(yīng)的監(jiān)測,在監(jiān)理師的配合下并做好場地排水等場地環(huán)境相關(guān)的工作,進一步為路基正常施工提供良好的場地施工條件。

        ( 3) 當在路基填筑的情形下: 其施工工藝是路堤應(yīng)將填料分層填筑的方式進行,按不同階段的方式進行可以分為: a.準備→施工→竣工階段; b. 填筑→平整→碾壓檢驗區(qū)段; c. 施工→基底處理→填筑→攤鋪整平→灑水→機械碾壓→檢驗鑒定→路基整修等等的工藝流程組織施工。主要目的在于進一步確保各個環(huán)節(jié)的有機統(tǒng)一和更加性能化的施工。

        ( 4) 當在路塹開挖的情形下: 應(yīng)地制宜的施工態(tài)度就顯得尤為重要,同樣路塹開挖在變化多樣的情形下也會由于當?shù)氐耐临|(zhì)條件的復雜性而采用不同種類的施工方法。建造鐵路過程中,勘探隊要為施工員選擇不用土質(zhì)做好準備,施工員要理解設(shè)計工程師的設(shè)計理念的同時進一步優(yōu)化施工效果。在針對不同的土質(zhì)的情形下,尤其是石質(zhì)路塹比較集中的地方則用爆破技術(shù)開挖方式,進一步配合松動大爆破的大動力方式進行。

        2、鐵路路堤的施工標準

        當今社會在建設(shè)鐵路的主要問題是在于路基的穩(wěn)定性,與其他建筑構(gòu)筑物不同的是鐵路在連續(xù)動荷載作用下還受著側(cè)向偶然動荷載的作用。鐵路工作時的高速、安全、穩(wěn)定三要素的共同配合下突出多的最重要的技術(shù)含量是離不開線基的穩(wěn)定性和平順性的有機結(jié)合。眾所周知,基礎(chǔ)決定上層建筑的建設(shè)和有機的統(tǒng)一工作。同樣,路基作為鐵路線路軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ),其特殊性往往表現(xiàn)在強度要求高: 主要是鐵路中行駛的列車一般都是荷載比較大,動荷載作用效應(yīng)強的緣故; 剛度大表現(xiàn)在在短時間內(nèi)的變行要求小,以便更能有效的為列車的在行駛中保持一定的舒適度的要求; 穩(wěn)定性往往與耐久性好聯(lián)系在一起,以便更好的為使用工作年限時間長埋下伏筆。面對如此苛刻的挑戰(zhàn)進而對路基的施工質(zhì)量提出了更高的要求,同時進一步滿足可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。同樣,與其同樣重要的是其壓實標準也大為提高。填料的壓實性同樣很重要,這就要求在需要地基處理的過程中對所選擇的的方法了如指掌,為了進一步確保鐵路建設(shè)的填料達到設(shè)計壓實的標準,以便更好的實現(xiàn)快速、高效率安全施工,達到性能化的建設(shè)目標,最終達到可持續(xù)發(fā)展的要求。這就要求方案建設(shè)前期就要重視施工技術(shù)與質(zhì)量監(jiān)控有機結(jié)合的特點

        3、鐵路路基主要防護措施的探析

        鐵路路基防護為鐵路在正常使用過程中節(jié)省了造價,為相關(guān)工作人員節(jié)省了時間。防護措施主要是根據(jù)土質(zhì)條件的復雜性、巖性和水文地質(zhì)條件的不確定性等而選擇的措施。目前,鐵路路基防護的方式主要分為坡面防護、沖刷防護、風沙防護等方面。

        對于坡面防護,也是防微杜漸,防患于未然的一種工程措施,主要是在前期的一種預測技術(shù)。一般是由勘探人員對適宜植物生路基邊坡采用土工網(wǎng)植物防護; 其他可設(shè)土工格柵掛網(wǎng)噴漿防護。對于風化了的巖石邊坡。在滿足規(guī)范的同時,土工合成材料的物理力學性能也要滿足條件。每批材料在使用前均需檢驗其合格性以及抽樣檢驗,合格后方可投入使用。對于沖刷防護。一般位于河流岸邊,由于常年受到?jīng)_刷作用,完全有必要進行調(diào)查并提出切實可行的防治措施,進一步防范于未然。對于風沙防護。目前,在我國,風沙防護措施類型主要有粉砂路堤邊坡及粉細砂地層路塹邊坡;風沙區(qū),應(yīng)采用的措施是土工網(wǎng)與植物有機結(jié)合的防護措施。鐵路路基兩側(cè)防沙工程應(yīng)采取的措施是固沙與阻沙相結(jié)合的防護措施。

        結(jié)束語:總而言之,在我國,鐵路安全問題一直受到大家的關(guān)注,鐵路路基工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到路基的沉降和穩(wěn)定性能,關(guān)系到通車后的安全運營、舒適性等,因此,我們在路基施工過程中應(yīng)科學有序組織施工,抓住控制要點,及時發(fā)現(xiàn)問題,通過有效的管理措施最終確保路基的施工質(zhì)量,滿足使用要求。

        參考文獻:

        [1]張海春. 鐵路路基施工技術(shù)淺談[J]. 工程技術(shù),2013,( 2) .

        [2]曾仲文. 時速200 km 鐵路路基的施工工藝及質(zhì)量監(jiān)控[J]. 中國會議,2008,( 9) .

        [3]李曉夢. 淺談鐵路路基施工技術(shù)與防護措施的施工[J]. 中國水運,2011,( 4) .

        [4]梁章詔. 廣深準高速鐵路路基的施工技術(shù)[J]. 鐵道建筑技術(shù),2008,( 3) .

        [5]陳鵬,等. 對高速鐵路路基施工的幾點認識[J]. 鐵道建筑技術(shù),2..9,( 6) .

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