廖亞莎

【摘要】城市軌道交通的發(fā)展在給社會帶來效益的過程中也給政府財政帶來巨大負擔，本文針對城市軌道交通的虧損現(xiàn)狀，從降低成本和增加收入兩方面總結(jié)出幾種能提高軌道交通企業(yè)經(jīng)濟效益的措施。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；成本控制；增加收入

眾所周知，城市軌道交通是種“公共交通”，它的直接經(jīng)濟收益十分有限，雖然它帶來的社會效益是毋庸置疑的，但目前世界上大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)均處于虧損狀態(tài)，我國甚至是各國的城市軌道交通基本上都在依靠政府補貼來維持運營，這筆巨額的運營費用已經(jīng)成為了政府財政開支的巨大負擔。如何才能減輕這負擔是一個值得思考的課題。

一、城市軌道交通利潤構(gòu)成

城市軌道交通的利潤可以認為是運營收入與運輸成本之差。

運輸成本是指軌道交通運營企業(yè)的完全成本，由運營費用（指與日常運營有直接關(guān)系的費用。包括員工薪酬，運營過程水電、材料費用，設(shè)備日常維保費，管理費用等）、折舊費用（指每年分攤的固定資產(chǎn)投資費用和大修費用）、貸款利息三部分組成。運營收入可以分為車費收入和非車費收入（包括車站內(nèi)商務、其他業(yè)務、物業(yè)租賃與管理收入等）。

綜上所述，城市軌道交通企業(yè)利潤的表達式為：

利潤=車費收入+非車費收入-運營費用-折舊費用-貸款利息-稅金+財政補貼

各國大部分城市軌道交通集團的利潤十分微薄，除去財政補貼的話將是一筆巨額的赤字。針對這一情況，本文匯總歸納出城市軌道交通“開源節(jié)流”的幾種措施。

二、城市軌道交通的“節(jié)流”措施

“節(jié)流”意味著減少支出，也就是從減少運輸成本入手，主要有以下措施。

（一）選擇適合的軌道交通制式。這里所說的“適合”，既包括適合城市交通客流量需求，也包括適合我國經(jīng)濟發(fā)展水平。截至2013年6月，我國軌道交通運營線路達67條，在這些線路中，地鐵的比例超過2/3。國家需要軌道交通建設(shè)，但盲目地跟風建地鐵卻不提倡。地鐵的建設(shè)費用相比輕軌、單軌等要貴很多，各大城市一同開建無形中給國家經(jīng)濟造成了巨大的壓力。在某些城市，軌道交通運營初期，客流量并不大，如果盲目選擇地鐵，無形中也造成了運能的浪費。所以，各大城市要根據(jù)當?shù)氐慕煌ㄇ闆r、地理情況、經(jīng)濟狀況來選擇適合的軌道交通制式。

（二）提高勞動生產(chǎn)率，降低人工成本。軌道交通運營成本中人工費占約一半。對此，企業(yè)應該建立科學合理的組織結(jié)構(gòu)，精簡人員，建立考核機制和獎懲制度，加強對員工的培訓，提高員工的工作素質(zhì)和技術(shù)水平，提高員工的勞動生產(chǎn)率，使單位產(chǎn)品成本中的人員費用支出減少，從而降低運營成本。

（三）提高設(shè)備利用率，合理采購設(shè)備。許多軌道交通項目在建設(shè)前期就盲目地進行設(shè)備采購，購置了許多不必要或者暫時閑置的設(shè)備機器，在建設(shè)過程中，這些設(shè)備沒有投入使用反倒還需要維護費用。軌道建成后，設(shè)備推陳出新，之前購入的設(shè)備工作效率不及新產(chǎn)品而被淘汰。所以軌道交通企業(yè)應做好設(shè)備采購計劃，合理采購設(shè)備，提高設(shè)備的利用率。另外要加強對設(shè)備操作人員和維護人員的培訓，減少設(shè)備的損耗和維修費用，增加其使用壽命。

（四）杜絕水電浪費。在有條件的情況下，盡可能修建地上或地面車站，可減少白天照明、通風排氣等用電費用。車廂內(nèi)空調(diào)溫度需適宜，不要過冷或過熱，造成電能浪費。另外企業(yè)應培養(yǎng)員工節(jié)水省電的意識。

（五）提高設(shè)備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。軌道建設(shè)初期，由于我國缺乏生產(chǎn)建設(shè)經(jīng)驗，許多設(shè)備和技術(shù)都依賴于從他國引進。比如單軌車輛的輪胎起初從日本購入，價格高昂，現(xiàn)在我國掌握了生產(chǎn)技術(shù)，國產(chǎn)輪胎的價格比日本輪胎便宜許多。所以我國相關(guān)企業(yè)應積極進行自主開發(fā)，加速技術(shù)升級，提高設(shè)備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。

三、城市軌道交通的“開源”措施

“開源”即提高運營收入，可以有以下幾種措施。

（一）物業(yè)開發(fā)。中國各城市的軌道交通中，香港地鐵開發(fā)采用的“地鐵+物業(yè)”綜合開發(fā)模式相當有名[3]。香港地鐵1979年開始投入運營，12年后就由虧損轉(zhuǎn)為盈利。據(jù)報道，港鐵2011年基本純利增長20.9%至104.68億元。其中物業(yè)發(fā)展利潤達49.34億元，客運業(yè)務及車站商務利潤分別為27.01億及27.99億元?！暗罔F+物業(yè)”綜合開發(fā)模式帶來的收入主要包括：物業(yè)發(fā)展利潤、租金收入和管理收入，其良性發(fā)展的成熟經(jīng)驗已被廣為借鑒。

本文把物業(yè)開發(fā)分為上蓋物業(yè)和車站物業(yè)2種形式。

（1）上蓋物業(yè)是指在地鐵所占地的空間上部修蓋建筑物?？梢苑譃檐囌旧仙w物業(yè)和車場上蓋物業(yè)。軌道公司可以充分利用車站或者車場上面的立體空間修建商業(yè)、居住或者辦公用建筑。（2）車站物業(yè)指利用地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)外的人行通道、地面出入口、風亭附近等一些富?？臻g用來附設(shè)面積適當?shù)膱笸ぁ⑸啼伒缺憷闧5]。各城市軌道交通企業(yè)可以根據(jù)本市的特點以及不同線路、周邊環(huán)境來設(shè)計經(jīng)濟可行的物業(yè)開發(fā)形式，使軌道交通空間與城市其他建筑空間、地下空間充分銜接，協(xié)調(diào)利用，以獲取城市空間資源利用的最大化。

（二）車站廣告。在不影響環(huán)境和市容的前提下，充分利用車站的墻貼、燈箱、梯牌、柱子，列車車廂外部，列車車內(nèi)廣告電視等進行廣告招租。

（三）廣告票、紀念票的發(fā)行。廣告票是指利用乘坐軌道交通時購買的單程票卡的一面進行廣告招商。紀念票主要是用于使用后收藏，紀念票的價格一般高于單程票。很多“軌道族”熱衷于紀念票的收藏。發(fā)行廣告票和紀念票的利潤雖然不多，但也屬于增加營業(yè)收入的一種方式。

（四）建P+R停車場。P+R停車場指換乘停車場。早上駕車停進P+R停車場，然后換乘軌道交通抵達工作單位，下班后再坐軌道交通到達停車場，駕車回家，收取少量停車費。這種出行方式不僅減少了駕車族在市區(qū)內(nèi)道路上擁堵的時間，還節(jié)省了油費。上海運營的P+R停車場就受到了眾多自駕族的歡迎，常出現(xiàn)車位供不應求的情況。軌道交通企業(yè)可以利用車站立體空間建造P+R停車場，一方面可以收取停車費用，一方面還可以吸引更多的自駕族乘坐軌道交通，增加車費收入。

（五）技術(shù)指導、宣傳盈利。各地的軌道交通企業(yè)可以研究和發(fā)展有自己特色的軌道交通，將其做成一種“技術(shù)專利”。向有需要的地區(qū)進行宣傳推廣和技術(shù)指導，從中賺取少量的技術(shù)指導費用。

四、結(jié)語

軌道交通運營企業(yè)是否具有良好的經(jīng)濟效益對軌道交通可持續(xù)發(fā)展有重大的影響。提高軌道交通運營企業(yè)的經(jīng)濟效益，需要開源和節(jié)流，兩者雙管齊下，缺一不可。希望不久的將來，我國其他各大城市的軌道企業(yè)能像香港的軌道企業(yè)一樣轉(zhuǎn)虧為盈，讓我國的軌道交通發(fā)展得更好。