張濤 孫有財(cái)

【摘要】公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)不亞于新建工程，隨著交通運(yùn)輸需求急劇成長(zhǎng)，公路里程逐年擴(kuò)大，綜合考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與政治等因素，協(xié)調(diào)各項(xiàng)路面管理活動(dòng)，促使路面管理過程系統(tǒng)化，建立一套有效且適于各地實(shí)情的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急。公路交通對(duì)國家政經(jīng)發(fā)展有其不可取代的地位，但如今卻面臨有限的使用空間與經(jīng)費(fèi)，如何延長(zhǎng)公路使用壽命并提供用路人更高水平的公路質(zhì)量，是目前各級(jí)公路主管部門與相關(guān)公路研究單位最重要的課題。本文重點(diǎn)從路面平整度與破損問題兩個(gè)方面著手，進(jìn)行了相關(guān)分析。

【關(guān)鍵詞】公路；養(yǎng)護(hù)；管理；措施；提升

一、路面平整度的養(yǎng)護(hù)管理

（一）平整度維護(hù)的必要性

根據(jù) AASHTO 公路試驗(yàn)，路面服務(wù)能力有 95%是由路面表層的平整度所貢獻(xiàn)。一般對(duì)平整度的評(píng)價(jià)即公路表面的狀況是否讓駕駛者感到不舒適，其影響因素主要來自速度、車輛的特性與駕駛者或乘客的容忍度。路面平整度隨著車輛荷載的反復(fù)作用，周圍環(huán)境（溫度與濕度）的周期性變化影響與路面使用年齡的增加而逐漸下降，當(dāng)平整度下降到某一限度時(shí)，路面的行駛質(zhì)量不能滿足行車對(duì)路面的基本功能要求，便需采取改善措施，以恢復(fù)路面的功能。公路的平整舒適非但可提高行車速率流，提升公路服務(wù)質(zhì)量，還能有效疏解車流，節(jié)省社會(huì)成本降低車禍的發(fā)生，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全?！奥菲健笔枪饭こ桃?guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理、公路管理維護(hù)策略、交通管理策略的綜合成果展現(xiàn)。然而，政府部門目前對(duì)公路養(yǎng)護(hù)預(yù)算的支出并未提高，如何將有限資源通過管理的手法改變施工方式，做有效的運(yùn)用以達(dá)到民眾的需求，已經(jīng)成為政府部門的重要課題。

（二）路面平整度的改善策略

一是管理單位可以參考路面管理系統(tǒng)內(nèi)的平整度門坎值系統(tǒng)，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)優(yōu)選排序，以此作為下一年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃內(nèi)養(yǎng)護(hù)路段的參考，比對(duì)養(yǎng)護(hù)路段與預(yù)算分配系統(tǒng)所預(yù)計(jì)下一年度預(yù)算的差異，準(zhǔn)確進(jìn)行養(yǎng)護(hù)計(jì)劃路段的優(yōu)選排序?，F(xiàn)行系統(tǒng)采用 PI 績(jī)效指針進(jìn)行優(yōu)選排序，考慮 IRI 值、PCI 值、交通?與重車比四項(xiàng)，未來應(yīng)考慮路面本身狀況與氣候因素，加路面厚度資料與雨?兩項(xiàng)因子，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)預(yù)算編列，可有效提升預(yù)算使用績(jī)效，達(dá)到資源妥善運(yùn)用。公路管理部門每年度應(yīng)進(jìn)行路面績(jī)效評(píng)估，以此檢驗(yàn)當(dāng)年的養(yǎng)護(hù)成效。

二是目前不少省市已經(jīng)建立了路面工程管理系統(tǒng)，建議未來后續(xù)公路平整度修補(bǔ)應(yīng)配合以影像 GPS 定位及 GIS 系統(tǒng)，在路面刨除重鋪后，保留原始管理資料的完整性與正確性，兩個(gè)系統(tǒng)相加結(jié)合可獲得最大效益。建議路面養(yǎng)護(hù)的臨時(shí)性修補(bǔ)可采用高強(qiáng)度修補(bǔ)材料，以加強(qiáng)修補(bǔ)后路面強(qiáng)度，降低沉陷高差，減少縱向、鱷魚狀裂縫產(chǎn)生，同時(shí)也可降低二次修補(bǔ)機(jī)率。很多鱷魚狀裂縫與中級(jí)、重級(jí)補(bǔ)綻同時(shí)出現(xiàn)機(jī)率很高，這多為新舊瀝青路面交結(jié)處受力不均產(chǎn)生的弱面，加上重車碾壓導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生，建議臨時(shí)性修補(bǔ)應(yīng)使用切割機(jī)切割后打除破壞范圍再進(jìn)行修補(bǔ)，以降低弱面交接處受力不均的情形。

二、路面破損的養(yǎng)護(hù)管理

（一）路面破損的原因

一是瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性。影響瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性的因素有多種，主要是組成材料和施工質(zhì)量的影響。（1）礦料與級(jí)配：盡量選用堿性礦料可提高與瀝青的結(jié)合力，從而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性。（2）瀝青與油石比：選擇溫度穩(wěn)定性好的瀝青是提高瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度的主要措施，在規(guī)定瀝青標(biāo)號(hào)范圍內(nèi)使用較稠的瀝青可以提高瀝青混凝土的抗變形能力。瀝青用量宜控制在3%-6%之間。（3）礦粉：宜使用石灰?guī)r、冶金礦渣等磨成的堿性礦粉，應(yīng)嚴(yán)格控制礦粉的用量，一般礦粉與瀝青用量比宜控制在1.0-1.2之間。

二是水穩(wěn)定性。路面中的水存在形式多樣，作用方式也各有不同“動(dòng)水壓力的作用影響瀝青與礦料的結(jié)合力，使混合料的整體性受到破壞；外界水的沖刷會(huì)破壞路面的材料結(jié)構(gòu)，水的滲透會(huì)引起路基的小均勻沉陷。另外，路基、路面的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，以及初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位等也會(huì)造成路面破損狀況的出現(xiàn)。

（二）路面破損的養(yǎng)護(hù)管理措施

一是針對(duì)裂縫的有效養(yǎng)護(hù)。通常而言，瀝青路面的裂縫現(xiàn)象會(huì)出現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的狀況，這種裂縫基本是由于溫度變化所發(fā)生的凍縮及干縮造成，這種裂縫對(duì)于整體的行車及路面的總體性能并不具有很大的作用力，因而可以結(jié)合具體的裂縫寬度水平來進(jìn)行具體的養(yǎng)護(hù)。如果裂縫的寬度沒有超過6mm，則可以使用熱油的方式直接進(jìn)行灌縫處理，如果裂縫的大小超過6mm，則應(yīng)當(dāng)將瀝青沙或是混凝土顆粒進(jìn)行混合填充、搗實(shí)、封口等處理。當(dāng)路面出現(xiàn)輕微的龜裂現(xiàn)象時(shí)，可以采用刷油或是噴油的方式進(jìn)行封面處理，從而有效的避免滲水的狀況發(fā)生。如果是由于基層與土基的破壞而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，則需要進(jìn)行具體的調(diào)查，具體的保養(yǎng)方式，應(yīng)當(dāng)是先進(jìn)行基層與土基破壞的治理，在這一基礎(chǔ)上，再進(jìn)行路面的治理。對(duì)于龜裂的處理，首先應(yīng)進(jìn)行挖補(bǔ)，進(jìn)而同基層同時(shí)進(jìn)行治理。

二是對(duì)于坑槽進(jìn)行治理。由于滲水的作用及冰凍影響，在一些氣溫較低的地區(qū)，在春天開始的時(shí)候，容易因?yàn)楸鶅鋈诨霈F(xiàn)坑槽現(xiàn)象，這會(huì)對(duì)路況造成很大的影響，不利于行車安全與舒適。因此，有必要進(jìn)行適時(shí)的修補(bǔ)，具體可以采用以下兩種方式：首先，對(duì)于路面與路基的破壞而發(fā)生的坑槽現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)主要采用挖補(bǔ)的方法進(jìn)行保養(yǎng)。其次，在很多較為寒冷的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)確保發(fā)生坑槽的路面較少的受到較低氣溫的影響，則應(yīng)當(dāng)采用預(yù)制塊方式進(jìn)行治理與修補(bǔ)。

三是車轍、翻漿等病害的治理。引起車轍的因素很多，其中面層、基層強(qiáng)度不足及渠化交通使行車道路面疲勞是造成車轍的主要原因。針對(duì)路面的車轍、沉陷、擁包等病害，結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)取芯分析，采取有效的維修對(duì)策。維修的宗旨是把破損的路面從上到下，從面層到基層逐層修理，使面層和基層的強(qiáng)度達(dá)到原有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，徹底根治病害，恢復(fù)路面正常行駛功能。

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