張斌

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁的安全性越來越來重要。試驗(yàn)檢測(cè)是公路和橋梁施工項(xiàng)目的安全保證，是針對(duì)某一項(xiàng)目或者產(chǎn)品檢測(cè)時(shí)，采用的科學(xué)、合理的公路橋梁施工質(zhì)量檢測(cè)方法。在現(xiàn)代的公路橋梁的施工中，試驗(yàn)檢測(cè)已經(jīng)成為施工質(zhì)量保證的重要組成部分，而且試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的科學(xué)性直接影響著工程的驗(yàn)收。當(dāng)前，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)越來越頻繁，必須提高公路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)水平，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。本文對(duì)公路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；試驗(yàn)；檢測(cè)；技術(shù)

在道路橋梁的施工中，常見的破壞有應(yīng)力集中、 撓曲、 縫隙、 連接斷裂等缺陷，檢測(cè)中首先要關(guān)注于其重點(diǎn)部位，即對(duì)關(guān)鍵部位優(yōu)先檢測(cè)的原則，保證其作用和外觀的完善，排除其中的隱患。道路橋梁的工程依據(jù)實(shí)際項(xiàng)目分為上部、 下部，在細(xì)化各部分的檢測(cè)部位，逐步進(jìn)行檢測(cè)排查，在此過程中，檢測(cè)人員必須要嚴(yán)格認(rèn)真對(duì)待，按照要求規(guī)范逐項(xiàng)檢測(cè)，并且要熟悉各檢測(cè)部位的技術(shù)指標(biāo)，如果發(fā)現(xiàn)有缺陷的部件，可以更換的要及時(shí)更換，不能更換的必須返工，以保證施工的安全質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

1 公路橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析

1. 1 壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

目前關(guān)于公路橋梁工程表面壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測(cè)方法主要是靜態(tài)抽樣檢測(cè)方法，想要獲得一個(gè)準(zhǔn)確地檢測(cè)結(jié)果是比較困難的，而現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法有核子密度濕度儀法、灌砂法、環(huán)刀法。灌砂法是目前最常用的方法之一，很多公路橋梁工程都把它列為最佳的檢測(cè)方法，在測(cè)試公路橋梁所用的材料時(shí)，其檢測(cè)的優(yōu)點(diǎn)是在測(cè)試時(shí)不受外界環(huán)境例如風(fēng)等因素的影響，測(cè)試的精確度比較高，但是此種方法攜帶砂較多，因此檢測(cè)測(cè)試的量小，而且速度較慢。

1. 2 公路橋梁面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)

路橋面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)是指利用重錘進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)從而對(duì)公路橋梁表面進(jìn)行一定的撞擊，在對(duì)公路橋梁撞擊的過程中，是一種對(duì)公路橋梁表面的彎沉進(jìn)行檢測(cè)的非靜態(tài)的檢測(cè)方法，在檢測(cè)時(shí)的時(shí)候，我們可以用車輛行駛在公路橋梁表面上進(jìn)行模擬，從而進(jìn)行檢測(cè)。

1. 3 無損壞檢測(cè)技術(shù)

無損檢測(cè)技術(shù)是指對(duì)工程結(jié)構(gòu)單獨(dú)檢測(cè)的檢測(cè)技術(shù)，這種檢測(cè)技術(shù)安全且直觀。但是這種被測(cè)橋梁表面有一對(duì)相互平行的測(cè)試面體，但是通常公路橋梁表面幾乎都是彎曲，所以這種方法具有一定的局限性。目前最常見的無破損檢測(cè)技術(shù)主要有超聲波檢測(cè)、超聲回彈綜合檢測(cè)法、超聲脈沖法檢測(cè)技術(shù)，這些新型的技術(shù)為以上技術(shù)提供了輔證，并和常規(guī)的方法綜合起來，使得對(duì)公路橋梁檢測(cè)技術(shù)越來越獲得更準(zhǔn)確的結(jié)果。

1.4 沖擊波檢測(cè)技術(shù)

由于道路橋梁的建設(shè)施工的內(nèi)部探測(cè)是必不可少并且非常關(guān)鍵的內(nèi)容，要做到對(duì)建筑結(jié)構(gòu)無影響，在不損害其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的前提下，檢測(cè)內(nèi)部的具體情況，常用到?jīng)_擊波檢測(cè)技術(shù)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的發(fā)生損傷時(shí)，會(huì)有脈沖波發(fā)射出來，檢測(cè)以其在接收沖擊波之后進(jìn)行分析，判斷建筑的實(shí)際厚度，以比照施工方案判斷是否出現(xiàn)中空現(xiàn)象，還可以分析裂紋的擴(kuò)散情況，但是此類測(cè)量有一個(gè)缺點(diǎn)，即是測(cè)量時(shí)注重于單點(diǎn)測(cè)量，對(duì)于全面測(cè)量建筑結(jié)構(gòu)耗時(shí)較長(zhǎng)，影響測(cè)量效率。

2 公路橋梁壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)實(shí)例分析

2. 1 工程簡(jiǎn)介

本工程路線全長(zhǎng)4636米，主要施工內(nèi)容為橋梁結(jié)構(gòu)、路基路面工程。路基工程為本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，橋梁全長(zhǎng) 3060. 07 米，高架橋上部結(jié)構(gòu)除跨余夫公路采用 40M 簡(jiǎn)支 T 梁外，其余采用小箱梁結(jié)構(gòu)，下部方形墩柱，基礎(chǔ)形式為群樁接承臺(tái)，其余橋墩采用雙柱式形式，大橋主墩梁板混凝土的施工特點(diǎn)是一次性澆筑的，混凝土方量大，混凝土抗氯離子滲透性指標(biāo)必須達(dá)到要求。

2. 2 檢測(cè)試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)

依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)，從理論設(shè)計(jì)填筑土石混填路基在室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)模型。相似設(shè)計(jì)需從材料相似及能量相似等方面考慮。

2. 3檢測(cè)試驗(yàn)操作過程

（ 1） 準(zhǔn)備土石混填料路基模型所用土石混填料為級(jí)配碎石材料和粘土的混合料。

（ 2） 模型路基填筑模型路基采用整層填筑，利用千斤頂，對(duì)試驗(yàn)路基進(jìn)行重壓，用力傳感器及位移計(jì)準(zhǔn)確測(cè)量路基下層距離，并反饋給電腦進(jìn)行計(jì)算，電腦通過計(jì)算給動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀傳遞信號(hào)，進(jìn)入力傳感器，并控制油泵機(jī)提供的動(dòng)力。

（ 3） 進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)選用平底圓形探頭在劃分好的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)。

（ 4） 現(xiàn)場(chǎng)土石混填路基灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度選擇具有代表性的位置，進(jìn)行灌砂法試驗(yàn)。按灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟依據(jù)尺寸挖好試坑，填滿后用模擬設(shè)計(jì)裝置對(duì)試坑及路基進(jìn)行重壓，然后繼續(xù)用灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟依據(jù)尺寸挖好試坑用模擬設(shè)計(jì)裝置對(duì)試坑及路基進(jìn)行重壓，循環(huán)多次，記錄多次循環(huán)的數(shù)據(jù)，并通過電腦 orgin8. 0 軟件得出圖片及理論數(shù)據(jù)。

2. 4 檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理及分析

2.4. 1 檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理

對(duì)不同檢測(cè)試驗(yàn)區(qū)域的試驗(yàn)結(jié)果，得到了不同的模型路基表面的荷載 - 位移曲線。

2. 4. 2 灌砂試驗(yàn)曲線分析

本次采用 2 種規(guī)格的平頭，分別為直徑為 50mm、70. 7mm，分別對(duì)他們施加 0 -25P/KN 的荷載，他們的位移為 0 -3cm?？梢苑治隹闯觯海?1） 從檢測(cè)試驗(yàn)的曲線圖片來看，其中平頭 a 和平頭 b 所有的曲線都曲線上升，且 K 為正數(shù)，可以很直觀的描述路基檢測(cè)試驗(yàn)中，荷載的增加對(duì)土石混填體位移及土石填料的變形情況。（ 2） 從所需要的荷載大小看，隨著探頭直徑的變大，所需荷載逐漸增大。（ 3） 從平頭 b 紅色曲線可以看出，當(dāng)荷載大到一定程度時(shí)，其土石形變程度可以超過黑色曲線，是由于荷載達(dá)到一定程度時(shí)，破壞了土石的內(nèi)部最大所受應(yīng)力的程度，形變量增大。

3 結(jié)語

從當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的整體施工及檢測(cè)水平上來看，我國(guó)在公路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域的檢測(cè)管理的敏感性較為滯后，同時(shí)在檢測(cè)管控的技術(shù)水平上也相對(duì)薄弱，而目前關(guān)于公路橋梁工程表面壓實(shí)度的檢測(cè)試驗(yàn)檢測(cè)方法主要是靜態(tài)抽樣測(cè)方法，想要獲得一個(gè)準(zhǔn)確地檢測(cè)結(jié)果是比較困難的，本文結(jié)合某高速公路橋梁施工過程實(shí)際為例，并且通過模擬施工過程中的試驗(yàn)，得出了壓實(shí)度檢測(cè)方法對(duì)保證土石混填路基提高施工效率、節(jié)約工程造價(jià)、提高施工質(zhì)量等方面具有突出的意義。該研究為延長(zhǎng)高速公路橋梁疲勞損傷壽命，降低能源消耗，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展提供了可借鑒思路。

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