司曉莎

【摘要】公路瀝青路面的施工過程中，為了確保所鋪設(shè)的路面具有良好的質(zhì)量，除了嚴格按照規(guī)范的要求施工以外，對不同的材料、不同的結(jié)構(gòu)層，也必須采取特殊而有效的施工方法與手段。所以，應(yīng)嚴格控制、把握各個施工環(huán)節(jié)是保證瀝青路面施工質(zhì)量的根本所在，在現(xiàn)代公路瀝青路面鋪設(shè)施工過程中，瀝青路面施工質(zhì)量控制在整個工程施工過程中起著十分重要的作用，是提高瀝青路面施工技術(shù)水平的關(guān)鍵所在。本文對公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)進行了探討。

【關(guān)鍵詞】公路；施工；瀝青路面；施工技術(shù)

瀝青路面的施工是保證瀝青路面質(zhì)量的最重要的環(huán)節(jié)之一?？茖W(xué)合理的瀝青混合料結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料設(shè)計是保證瀝青路面質(zhì)量的一個基本條件， 但如果施工工藝或施工質(zhì)量不能得到很好的控制， 良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料設(shè)計也不能得到實現(xiàn)。

一、 公路瀝青路面施工的影響因素

1、施工原材料

施工原材料在公路瀝青路面的施工中扮演著非常核心的地位，對于施工原材料來說，它是否符合實際施工質(zhì)量的要求，是否符合實際施工條件的要求，都直接關(guān)系到整個施工工作的質(zhì)量與效率。同時，瀝青混合料的配合比也是與施工質(zhì)量息息相關(guān)，無論是中間粒徑過大，還是油石比例過大，都會對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

2、施工隊伍素質(zhì)與能力

對于公路瀝青路面施工來說，施工隊伍的素質(zhì)與能力是保證其質(zhì)量與效率的重要保障，一旦施工隊伍的素質(zhì)與能力出現(xiàn)問題，就會嚴重影響到瀝青路面的施工效果，甚至是埋下巨大的安全隱患。

3.施工技術(shù)

瀝青路面施工是具體體現(xiàn)設(shè)計思想和設(shè)計意圖的一個過程，其最終目的是要建造一個既能滿足營運要求又能滿足行車舒適的工程實體，而施工技術(shù)無論是在設(shè)計還是在施工階段都起著舉足輕重的作用。隨著社會的發(fā)展，人們對質(zhì)量要求也越來越高，質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)，也是建筑業(yè)的生命，然而施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量的重要措施。為了能保證工程項目的順利進行，保證工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟效益，我們必須要加強施工技術(shù)的管理。

二、公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)

1、施工前的準(zhǔn)備工作

在施工展開之前，要做好相關(guān)材料進場的檢查驗收工作，對于瀝青、砂、礦粉以及石料的相關(guān)材料驗證要齊全，從根本上杜絕可能造成質(zhì)量問題的隱患，在經(jīng)濟適用方面也要進行合理的考慮，大型瀝青廠和石料廠商的產(chǎn)品優(yōu)先進行選擇。材料進廠之后，要有專門的監(jiān)管人員對材料數(shù)量、質(zhì)量報告、日期和廠商提供的產(chǎn)品信息進行復(fù)審，保證驗收合格后才能投入到現(xiàn)場使用中。機械設(shè)備方面，使用前，必須進行全面檢查，確保在施工使用過程中，機械設(shè)備能夠穩(wěn)定的運行。尤其是在施工過程中扮演重要角色的運輸、攪拌、攤鋪碾壓設(shè)備，要進行全面細致的功能檢查，確保機械配件及附屬設(shè)備齊全，與此同時，機械設(shè)備還要做好調(diào)試和保養(yǎng)工作，防止即時出現(xiàn)故障影響施工進度，降低施工效率，增加預(yù)算成本。

2、混合料的配合比技術(shù)

瀝青混合料在投入使用之前，要進行試驗，對于攪拌時間和攪拌溫度以及加熱的溫度進行確認，同時將施工工藝進行確定，還應(yīng)該將設(shè)計配合比和混合料壓實性進行驗證，調(diào)整配合比，將瀝青的使用量調(diào)整到最合適的點。經(jīng)過調(diào)整，使得供料比達到要求的平衡，拌和機調(diào)適完畢后，馬歇爾和抽提試驗也是必不可少的工序，兩項試驗結(jié)果與取樣的試驗結(jié)果進行對比，觀察瀝青含量和混合料配比與馬歇爾的設(shè)計能否保持一致。

3、瀝青混合料的拌和

瀝青混合料的拌和是在規(guī)定的瀝青混合料拌和場進行的，在拌合的過程中，需要控制瀝青混合料的拌制時間、拌制溫度以及拌制比例。不同標(biāo)號石油瀝青拌和溫度不同，以我們最常見的普通石油90號瀝青為例：拌和時瀝青的加熱溫度一般控制在150～160℃之間，集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30，而混合料的出廠溫度則以140～160℃為好。混合料溫度高于190℃應(yīng)予以廢棄。

4、 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料拌制完成之后，需要相應(yīng)的車輛運輸?shù)綌備伂F(xiàn)場投入工程建設(shè)，所以在運輸?shù)倪^程中，應(yīng)該注意以下幾點：綜合考慮運輸車的數(shù)量、車速、運距等情況，合理配置車輛，并且最好適量富余，以待備用；運料車廂必須涂抹防粘液，避免混合料與車廂壁粘合；自卸車裝料時應(yīng)該適當(dāng)?shù)那昂笠苿樱苊饣旌狭现写旨毤铣霈F(xiàn)離析現(xiàn)象；自卸車抵達攤鋪現(xiàn)場時，應(yīng)該與攤鋪機保持10～20cm 的距離，避免自卸車撞擊攤鋪車。

5、 混合料的攤鋪

攤鋪和碾壓技術(shù)階段，直接決定路面的平整和抗病害能力。攤鋪的運行速度和機械型號的選擇要依據(jù)攪拌機的產(chǎn)量、攤鋪的寬度和壓實的厚度以及周圍實際情況來確定，通常行進速度宜控制在2-6m/min，對于改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min，路面碾壓要均勻、緩慢，盡量保證一次性完成，不能隨便更改攤鋪的行進速度。

三、碾壓

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為3 個階段進行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

1、初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140℃左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6t～8t 的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2～3 遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。

2、復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在規(guī)定溫度下并緊跟在初壓后面進行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100℃～110℃，以密級配瀝青混凝土為例，宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止；對于粗集料為主的較大粒徑的混合料，宜優(yōu)先采用雙輪振動壓路機復(fù)壓，相鄰碾壓帶重疊寬度100～200mm；當(dāng)采用三輪缸筒式壓路機時，總質(zhì)量不宜小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不少于200mm。

3、終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有規(guī)定的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃， 應(yīng)盡可能在規(guī)定溫度下結(jié)束終壓。

4、為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應(yīng)按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機； 碾壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后； 后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應(yīng)停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

四、施工接縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m 直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平。

總之，若想將瀝青路面技術(shù)推向新的發(fā)展高潮，施工人員和技術(shù)人員面臨的挑戰(zhàn)依舊嚴峻，只有突破了技術(shù)和質(zhì)量方面的局限，才能有效的提高瀝青路面的經(jīng)濟和社會效益。

參考文獻：

[1]王德禹. 淺談如何加強公路工程質(zhì)量監(jiān)理[J]. 黑龍江科技信息. 2013（32）

[2] 王克俊. 瀝青舊路路面病害成因分析與治理措施研究[J]. 城市建筑. 2013（20）