李崇志

【摘要】交叉口渠化設(shè)計主要包括交叉口展寬處理和交通島設(shè)置兩種最基本的措施。結(jié)合筆者工作經(jīng)驗，本文首先闡述了交通擁堵區(qū)域交叉口交通島設(shè)置方法和交通擁堵區(qū)域交叉口展寬處理方法，并結(jié)合某A路-某B路交叉口為例進行了研究分析，以供借鑒。

【關(guān)鍵詞】交通擁堵區(qū)域；平面交叉口；渠化設(shè)計

在交通擁堵區(qū)域，由于人流量、車流量較大、可拓寬余地小、車流運行狀況復(fù)雜等因素，交通渠化設(shè)計的難度較大。本文針對交通擁堵區(qū)域的交通運行特性，對平面交叉口展寬處理和交通島設(shè)置具體內(nèi)容和設(shè)計方法進行了研究分析。

一、交通擁堵區(qū)域交叉口交通島設(shè)置方法

對于擁堵區(qū)域的交叉口，交通島的設(shè)置能較大地提高交叉口的通行能力，交通島的設(shè)置能縮窄交叉口的面積、縮短行人過街的距離、分流右轉(zhuǎn)車流等方面的作用。一般情況下，交通島應(yīng)設(shè)在行車軌跡最少通過的位置，布置交通島應(yīng)使行車自然方便，各交通島的面積不宜太小。交通島上的綠化必須醒目，高度應(yīng)適中，以保證司機視野開闊，并應(yīng)考慮其對城市景觀的影響。根據(jù)交通島的功能以及布置位置，可分為分車島（分隔帶）、中心島、方向島和安全島。設(shè)置交通島或畫線標志（陰影島）使交通流分開成為隔離行車。交通島的標示及端部處理：交通島根據(jù)其大小、位置和用途可以采用緣石、路面標線和路面邊緣標示等方式來凸顯邊界。交通島的端部應(yīng)醒目明了，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進方向。以下分別以方向島和安全島為例，對該兩類的交通島的設(shè)置進行分析說明。

1.1方向島

方向島大多設(shè)置在車行道的死點上，用以引導(dǎo)不同方向的車流，限制行車路線和減少車流的沖突，主要是由大多數(shù)車流行駛軌跡所形成的無交通路面。根據(jù)我國的城市建設(shè)經(jīng)驗，采用集中的大島比混亂分散的小島為好。

方向島一般采用緣石圍成高于路面的實體島，當島面窄小時，可采用路面標線表示的隱形島。方向島的邊緣線形為直線與圓曲線的組合，其端部最小圓曲線半徑為0.5m。利用布置的方向島，可以限制行車方向，也能限制車道寬度，控制車速，達到優(yōu)化交通組織減少事故的目的。

1.2安全島。

若平面交叉口過街行人較多，且過街距離較長，則應(yīng)設(shè)置安全島，以確保行人安全。人行橫道的長度如果超過行人在紅燈時間所走的距離（一般15～20m），也需要在道路上設(shè)置安全島（行人過街駐留島）。

二、交通擁堵區(qū)域交叉口展寬處理方法

交叉口展寬是通過增加交叉口的進口道車道數(shù)，提高交叉口的通行能力，對緩解交通擁堵能起到立竿見影的效果。

2.1進口道展寬

為使進口道的通行能力盡可能地與路段的通行能力進行匹配，進口道展寬后的車道數(shù)需視路段的車道數(shù)而定。根據(jù)筆者的工作經(jīng)驗及相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，一般而言，對于路段單向車道數(shù)為一車道的，進口道需展寬為兩車道；路段單向車道數(shù)為2 車道的，進口道需展寬為四車道；路段單向車道數(shù)為三車道的，進口道需展寬為5 車道及以上。同時，為保證進口道展寬處的交通安全性，在進口道展寬渠化中，若為單側(cè)展寬，須防止出現(xiàn)“陷阱”車道。一般可通過設(shè)置“魚肚皮”形式的導(dǎo)流線來避免“陷阱”車道的產(chǎn)生。

2.2 出口道展寬

在擁堵區(qū)域的交叉口中，若相交道路設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道的，則將有較多的右轉(zhuǎn)車不間斷地轉(zhuǎn)入出口車道，為減少車流之間的交織與沖突，則一般需將出口道也進行展寬。

2.3進出口道對應(yīng)關(guān)系

對于擁堵區(qū)域的交叉口， 綠燈信號啟亮之后將有連續(xù)的車流駛向出口道，因此，為防止車流在出口道處產(chǎn)生匯流現(xiàn)象，出口道車道數(shù)不得小于對應(yīng)進口道的直行車道數(shù)，同時需保證進口直行車道與對應(yīng)出口道對齊，若不對齊則需增設(shè)導(dǎo)流線。

2.4掉頭車道的設(shè)置

為使車輛在進口道處更為便捷地掉頭， 當?shù)缆分醒刖G化帶寬

度大于4 米時，可以在近路口處設(shè)置路中掉頭車道，該車道可不受信號燈控制。當路口左側(cè)車道的轉(zhuǎn)彎半徑不足以設(shè)置掉頭車道時，可在其他車道設(shè)置非常規(guī)掉頭車道。

2.5車道寬度

在渠化后的交叉口進口道中，機動車道寬度一般為3.2 米，最窄不低于3.0 米；非機動車道寬度一般取為3.5 米，最窄不低于2.5 米。

三、案例分析

上述歸納的交叉口渠化設(shè)計方法和步驟， 在某A路-某B路交叉口改造工程中得到了充分應(yīng)用。下面以某A路-某B路交叉口為例進行詳細案例分析。

3.1交叉口概況

該交叉口現(xiàn)狀為“Y 型”交叉口，設(shè)有中心渠化島，交叉口現(xiàn)狀為無信號控制。南進口某B路作為市區(qū)南北向交通的主要通道，路寬僅16 米，現(xiàn)狀設(shè)置雙向2+2 車道，其通行能力不能滿足現(xiàn)狀交通需求，擁堵較為嚴重。北進口的某大道為原329 國道，車流量也較大。交叉口內(nèi)部還存在汽車東站、加油站等進出口，車流交織現(xiàn)象嚴重。

3.2現(xiàn)狀問題分析

結(jié)合現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析，該交叉口現(xiàn)狀主要存在以下問題：

（1）某B路左轉(zhuǎn)車輛直接在渠化島的西南角轉(zhuǎn)彎，在Y 型交叉口內(nèi)部形成三條均可雙向通行的路段，使得一個Y 型交叉口變成三個連體的交叉口，車流交織嚴重；

（2）某B路進口道路路面沒有設(shè)置車道線，機非混行嚴重；

（3）某A路在交叉口處轉(zhuǎn)彎半徑曲率較大，車輛轉(zhuǎn)彎困難；

（4）汽車東站及加油站出口直接開在交叉口內(nèi)部，加大了交通流的混亂程度；

（5）交叉口沒有設(shè)置人行橫道線和停車線，現(xiàn)狀交通量大，車速高，行人過街安全隱患大；

（6）中央渠化島位置及形狀不合理；

（7）現(xiàn)狀無信號燈控制，一方面導(dǎo)致交叉口交通秩序非?；靵y，另一方面現(xiàn)狀交叉口通行能力較低，無法滿足現(xiàn)有交通需求，交通擁堵嚴重。

3.3渠化方案設(shè)計

該交叉口渠化設(shè)計方案。主要采取以下幾個方面的改善措施：

（1）設(shè)置合理的中央渠化島，并將中央渠化島作為行人過街的安全島；

（2）南進口道進行適當渠化，實行直行和左轉(zhuǎn)分離；

（3）確保北進口、西進口在高峰小時流量較大的情況下通行順暢；

（4）設(shè)置信號燈控制，在時間上分離通過交叉口的各向車流，減少了交通流之間的相互干擾；

（5）設(shè)置行人過街通道，提高行人過街的安全性，同時減少對機動車流的干擾；

（6）西進口非機動車與機動車用隔離欄隔離，杜絕非機動車任意過街的行為，減少對機動車通行的干擾，同時設(shè)置中央隔離欄，規(guī)范進出車流；

（7）南進口東側(cè)人行道進行一定改造，設(shè)置獨立的非機動車道。保證南進口的某B路在16 米寬的道路情況下有雙向四車道的通行能力；

（8）將汽車東站和加油站出口通道看作是交叉口的一個進口道，規(guī)范進出車輛的通行；

3.4方案實施效果評價。

該交叉口經(jīng)過改善后，通行能力得到明顯提高，交叉口現(xiàn)場交通運行狀況表明，車輛與車輛之間的沖突減少，行人過街安全性大大提高，交叉口整體交通狀況從改造前的事故多發(fā)點到現(xiàn)在的明顯改善，達到了該工程實施的預(yù)期目的。

四、結(jié)束語

隨著城市經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，交通需求與供應(yīng)之間的矛盾越來越突出，道路交通擁堵情況越來越嚴重，對于交通擁堵區(qū)域的城市道路，其在交叉口處的“瓶頸”現(xiàn)象也日益突出。因此如何使車輛、行人迅速便捷地通過交叉口，是提高城市交通運行效率的關(guān)鍵，而這就需要對交叉口進行渠化設(shè)計。

參考文獻：

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