彭運紅

摘 要：軌道交通車載信號系統(tǒng)的調試是保障交通運輸安全和穩(wěn)定的重要因素。近年來在我國經濟不斷發(fā)展的情況下，城市建設速度顯著提升，城市人口的數(shù)量也隨之攀升。這種情況之下，為了保證城市經濟和生活能正常運行，就需要進一步發(fā)展城市軌道交通運輸。軌道交通運輸發(fā)展的過程中，軌道交通運輸?shù)陌踩芾韱栴}日益突出，如何正確處理這些問題成為軌道交通運輸發(fā)展的重點。本文以軌道交通車載信號系統(tǒng)的出發(fā)點，簡要闡述了信號系統(tǒng)調試，并提出了調試過程中需要注意的安全管理問題。

關鍵詞：軌道交通 車載信號系統(tǒng) 調試 研究分析

引言：

軌道交通車載信號系統(tǒng)的組成包含了多個部分，且每個部分都是相互關聯(lián)，直接影響著信號系統(tǒng)的正常運行。而地面、車載、指揮控制中心這三大設備則是軌道交通車載信號系統(tǒng)重要組成部分，這三部分在軌道交通安全運輸中是不可或缺的。軌道交通車載信號系統(tǒng)的調試就需要以這三部分為重點調試對象，通過科學有效的調試方法，保證軌道交通車載信號系統(tǒng)能正常運行。

一、軌道交通車載信號系統(tǒng)設備構造分析

目前，我國軌道交通車載信號系統(tǒng)主要以CBTC系統(tǒng)為主，即是以通信技術為基礎的列車自動控制系統(tǒng)，其車載設備是由車載計算機、編碼里程計（ Odometer）、信標天線（ Beacon Antenna）、無線天線DCS、車載DMI等部件組成。

（一）車載計算機

車載計算機主要依靠中心處理器而得以運行，其正常運行不僅可以確保整個系統(tǒng)的安全可靠，還可以為其提供數(shù)據(jù)渠道，便于數(shù)據(jù)備份以及方便工作人員安全檢驗等功能。由此可見，車載軌道交通車載信號系統(tǒng)中車載中心處理器有著重要的作用，與整個系統(tǒng)的運行直接相關，在系統(tǒng)占據(jù)著核心的地位。

（二）編碼里程計

編碼里程計和列車對主軸同軸一起安裝，它是獲取列車實時速度信息的關鍵設備。編碼里程計利用內部的高速旋轉編碼盤獲取速度信息，這樣的設備方便實時的控制速度，以確保列車的安全運行。

（三）信標天線

信標天線的運用可以準確定位列車的信息，與此同時還可以將信息通過無線波的方式傳輸出去。利用這樣的信號傳輸來激活地面上的信標，地面信標就可以將自身存儲的通訊信息傳播到列車的車載設備中，列子車載設備將所獲取的信息進行處理，以此得到定位信息。

（四）無線天線

無線天線可以利用地面的波導系統(tǒng)構建地面信息與列車之間聯(lián)系的橋梁，其實質上就是無線通信設備中的一種。在列車運行中，無線天線將地面波導接受的信息傳輸出去，再由列車的通信設備接受。而無線天線的硬件配置則可以最大可能的保證信息交流的暢通，為軌道交通車載系統(tǒng)信息交換提供硬件保障。

（五）車載DMI

車載DMI在軌道交通車載信號系統(tǒng)中起著至關重要的作用。車載DMI在運行中可以全程顯示列車兩種模式，即運營及駕駛模式，同時還可以限制列車速度，以便列車一直處于安全運行的速度中。不僅如此，車載DMI還能控制列車車門的狀態(tài)以及詳細定位列車。10 英寸左右的車載DMI被安裝在列車司機操作平臺的中心位置，這樣可以方便司機觀察，確保列車的安全運行。

二、軌道交通車載信號系統(tǒng)的靜動態(tài)調試

（一）靜態(tài)調試

軌道交通車載信號系統(tǒng)的靜態(tài)調試是在不通電源的情況下進行的，并且還要在特定的狀態(tài)下，只有這樣才可以進行列車車載信號系統(tǒng)的靜態(tài)調試。首先是對車載吊裝件進行檢查，檢查吊裝件的緊固度，檢查吊裝件的螺栓、吊梁以及支架是否有斷紋，檢查車載設備的線路等。然后是線纜校核，對線纜校核時，需要將車載信號各部件的接線頭折開對照裝配圖紙檢查，以確保線纜的正確連接。其次是對車內設備查驗，如計算機的狀態(tài)、配線的狀態(tài)、接頭的狀況的檢查，確保線路的準確連接以及顯示器的正常運行。最后是列車庫內的上電靜調，在庫內將車載設備上電，進行全方位的啟動和檢測。只有通過以上詳細的檢查和調試后，才能啟動。

（二）動態(tài)調試

軌道交通車載信號系統(tǒng)的動態(tài)調試是在靜態(tài)調試正常后才能進行的。動態(tài)調試一般可以分為兩種方式，第一種是段內調試，段內調試先要檢查信標天線傳輸功能，讓列車通過有定位信標的段，檢查是否有位置信息的輸出。然后是檢查無線天線的通訊是不是在正常運行，可以通過檢測波導管所處的位置，檢查通訊功能是不是處于正常的狀態(tài)。最后檢查列車運行情況，利用屏幕顯示和通訊傳達的信息進行針對性調試。第二種是正線調試，通常情況下，只有段內調試進行完畢后，正線調試才能開展。一般需要進行進行正線調試的車輛是非運營的車輛，這種車輛調試的時間主要在車輛結束運行后，在夜間對其進行調試。這種正線調試，都需要事先與車輛運用部門溝通，通過溝通安排后才能進行。

三、調試過程中的安全管理要點

軌道交通采用的電壓基本上都是高電壓，調試人員在進行調試時應該遠離軌道，如果需要進行車下作業(yè)時，事先要關閉電源并按要求佩戴安全帽。工作人員在調試過程中，禁止將工具、零件等物品放在接觸軌上，還要隨時注意接觸軌的送電安排，按照工作的章程和操作技術看護作業(yè)。此外，動態(tài)調試必須在靜態(tài)調試完后才能進行，當發(fā)現(xiàn)線路、器件有斷、短、燒的現(xiàn)象出現(xiàn)，必須詳細檢查，找出原因，進行維修，以確保無誤的上線調試。在上線調試前還需要檢查車載計算機的軟件數(shù)據(jù)，以保證安全可靠的運行。

結束語：

車載設備是車載信號系統(tǒng)的硬件基礎，系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定運行都需要得到車載設備的支持。所以，要想整個系統(tǒng)合理控制列車運行，首先必須要保證車載設備的正常運行。通過對軌道交通車載信號系統(tǒng)設備的構造分析，對軌道交通車載信號的靜動態(tài)調試的研究以及對調試過程中的安全管理要點的概述，得出列車安全可靠運行的要領就是保證車載信號系統(tǒng)設備的正常運行。因此，研究分析調試軌道交通車載信號系統(tǒng)是必要的。

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