吳富標

摘要：分析了單閥板楔形閘閥因閥座與閥板錐度嚴重不符，出現內漏現象的情況，進行的創(chuàng)新處理方法及取得的效果。

關鍵詞：單閥板楔形閘閥 內漏 錐度不符 處理措施

一 引言

我廠#6機電動主汽門采用的是單閥板楔形閘閥，曾出現內漏現象，影響設備的健康水平，威脅機組安全運行。通過解體檢查、測量，發(fā)現問題原因是閥座與閥板密封面間存在了間隙，閥座與閥板密封面間靠鍋爐側有1.2mm的間隙，汽機側有0.8mm的間隙，說明閥座與閥板的錐度嚴重不符，這樣的缺陷預示著閥門可能面臨報廢，而要更換這種大通徑高壓焊接閥門，設備費用及人工成本高、工程難度大。

單閥板楔形閘閥結構圖

二 問題分析

對于這樣的單閘板楔形閥門錐度不符的技術難題，以往都沒有有效解決的辦法。按照一般修理閥門密封面的方法，是先用紅丹試閥座與閥芯密封面接觸，然后用研磨盤配以金剛砂紙將其高點磨去，反復此方法直至用紅丹試驗完全接觸為止。但現在面臨的問題是閥座與閥芯間存在著較大間隙，若用此法進行修理就有可能使閥座與閥芯間隙越來越大，當關閉閥門時由于關閉過度使閥芯跌入閥座下部造成關不嚴、開不了的嚴重后果，將使存在的缺陷擴大。

通過認真分析，集思廣益，我們提出設想：當閥座與閥芯的密封面出現間隙可將閥芯的密封面堆焊然后進行車削，這樣閥座與閥芯的密封面出現間隙就消除了。這種閥門密封面修理方法中是首創(chuàng)的，因為楔形閘閥與平行閘閥不同，平行閘閥角度易找，要想精確地找準楔形角度并車削出來是需要克服諸多難題。

三 處理措施

1、因為#6機電動主汽門是單閥板楔形閘閥，那么首先要解決的問題是測量出閥座間的錐度，如何精確地測量出錐度？采用量具測量由于閥門內部深，人的手很難夠到閥座底部，這樣就無法準確測量出閥座的高點和低點，以及所測點的距離。解決方法：采用雙閘板的形式做出模型，先用車床加工出兩個略大于閥芯的閘板模型，然后用繩子垂掉于閥座接觸面，中間用四根小鐵棒撐開閘板模型使其完全與閥座接觸，用電焊均勻點焊牢固，待冷卻后取出。接著用量角器測量出閘板模型的錐度，按照這個角度將堆焊好的閥芯精車出閥座的錐度近似值，然后拿到現場采用塞尺測量、紅丹研磨、透光法進行閥芯與閥座的接觸修配，直至接觸合格。

2、閥芯的密封面堆焊，閥芯夾在車床上加熱由于擔心加熱溫度太高、時間太久將車床給損壞，所以熱處理的溫度和時效都不夠充分，造成了密封面產生裂紋，也就是說閥芯要放進恒溫箱里熱處理后再施焊才能確保質量，但先堆焊后車削又無法確定基準面。解決方法：以閥芯的密封面為基準在閥芯內圈非密封面上車出一個基準面來，這樣就能既確保焊接質量又能確定車削基準面。

四、效果檢查

#6機電動主汽門閥芯的密封面經堆焊處理加工修配后，應用于現場，經鍋爐水壓試驗后沒有出現內漏現象，這個威脅機組安全運行的缺陷終于徹底解決了，不僅為廠節(jié)省了大筆的開支，而且解決了單閘板楔形閥門錐度不符的技術難題，為以后出現同類型設備缺陷提供了解決方法。

參考文獻

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