黃曉鋒

摘要：結合自身參與的涉鐵城市市政項目建設經(jīng)驗，對涉鐵市政道路項目建設工藝和建設經(jīng)驗進行總結闡述，從而為類似工程建設提供參考。

關鍵詞：涉鐵市政道路項目;建設經(jīng)驗

前言：隨著經(jīng)濟加快發(fā)展，城市不斷外擴，原有城市格局發(fā)生了很大變化。80年代末期建成城市遠郊鐵路線已經(jīng)慢慢圈入到城市市區(qū)內，變成了橫亙在城市中的一條分水嶺，將城市一分為二，導致不少新建的市政道路與之垂直相交，一定程度上造成了市政道路建設的難度。要解決市政道路與鐵路線平交的問題，工程上一般采用兩種方式—立交橋上跨或框架下穿。由于上跨式立交橋需采用較長的引道，占地規(guī)模較大。受空間所限，目前較多采用框架下穿鐵路方式。本文以杭州市某涉鐵道路工程為例，詳細介紹了涉鐵框架下穿式市政道路項目的建設流程，從而為其他類似工程提供借鑒。

工程概況：本工程位于杭州市拱墅區(qū)，全長2800米，寬42米，總投資約8億元，其中涉鐵段全長550米，總投資3.5億元。道路自西向東穿越宣杭鐵路、電廠熱水河、在建寧杭客運專線、杭鋼鐵路，涉及兩個街道、四個社區(qū)，二家國有企業(yè)。其中宣杭線與道路相交處為三股線路，西側為二股專用線（已停用），東側為宣杭老線，平坡直段段;在建寧杭高鐵688號橋墩位于道路中心線附近;杭鋼專用線與道路相交處為四股道普通線路，平坡直線段;電廠熱水河與道路16 ?斜交，與宣杭線74 ?斜交，既有過水框架寬5米，僅可容納保潔船通航。

工程特點與難點：1、本工程與多條鐵路線相交，其中寧杭客運專線尚處于橋墩澆筑過程中。且本工程基坑開挖深度最深處達12米，為深基坑施工，基坑離鐵路線較近，因此對既有線路的安全防護成為本工程的重中之重;2、本工程與既有電廠熱水河相交，由于標高沖突，無法采用立交橋跨越或框架下穿方式，需對電廠熱水河進行整體改道。同時考慮到周邊地塊雨季防汛問題，在新河道改道完成通水后才能填埋既有河道，對工期銜接要求高。填埋既有河道前需開挖一條臨時防汛河道，方案需上報河道管理部門審批，因此前期手續(xù)辦理較為復雜;3、本工程K0+363—K0+558段位于宣杭鐵路線及杭鋼鐵路線之間，東西兩側分別為杭鋼及宣杭鐵路線，場地北側100米處為杭鋼運河、500米處為電廠熱水河，南側為既有農(nóng)居點，解決大型施工車輛進出問題較為突出。4、本工程關鍵工序為框架的頂進施工，項目分三個標段實施，其中宣杭線下框架自西往東頂進（C標），杭鋼線下框架自東向西頂進（A標），中間段隧道采用明挖方式（B標）。三個標段獨立施工，標段之間結構的無縫銜接為本工程質量控制的重中之重。5、本工程周邊環(huán)境較為復雜，一是項目施工與寧杭客運專用線施工交叉;二是新建電廠熱水河范圍內綠化需進行遷移;三是施工場地內的110、35KV高壓電纜需進行遷改，由于一年只能停電一次，故需與周邊地塊電力“上改下”工程同步實施。

建設流程及施工方案：考慮到寧杭客運專線開通迫在眉睫，本工程優(yōu)先安排B標段寧杭客運專線安全界限49米范圍內隧道先行施工，以保證寧杭客運專線營運安全。利用寧杭客運專線688號橋墩在本工程道路范圍內施工的契機，采用租借形式，借用高鐵施工項目部便道作為B標段施工進出通道。積極與沿線街道、社區(qū)、國有企業(yè)等單位協(xié)調溝通，利用企業(yè)內部廠道作為A標施工進出便道，利用沿線既有村道作為C標施工進出便道。同時為了能填埋既有電廠熱水河，保證C標順利開工，將電廠熱水河改道工程劃入B標工程范圍內。最后在B標49米施工時，同步辦理河道改道及臨時防汛河道方案報批，并完成河道范圍內綠化遷移及110、35KV高壓線遷改。

優(yōu)先安排B標段寧杭客運專線49米安全界限范圍內隧道的施工，減少了對既有鐵路的安全圍護措施，節(jié)約工期2個月，降低投資800萬元。租借寧杭客運專線施工進出便道，避免跨河搭設鋼便橋，節(jié)約工期1個月，降低投資100萬。同步進行河道改道方案報批，河道內綠化遷移，同時積極與電力部門溝通，爭分奪秒，克難攻堅，克服高壓線一年只能停電一次的難題，提前一年完成電力遷改工作，節(jié)約工期12個月，降低項目成本500萬。最后利用49米隧道先行完工的條件，調整新建電廠熱水河位置，將河道改由從49米隧道頂通過;同步調整臨時防汛河道方案（根據(jù)相關部門要求需開挖一條臨時河道以保證周邊地塊防汛需要。本工程根據(jù)現(xiàn)場實際情況，調整施工工序方案，提前開挖新河道，用新河道代替臨時河道功能），大大加快了C標段項目施工進度，節(jié)約工期6個月，降低項目成本400萬。

建設流程如下圖所示：

鐵路安全防護措施：為了做好營業(yè)線施工安全，切實把人民生命財產(chǎn)安全放在首位，根據(jù)營業(yè)線安全施工相關規(guī)定，結合本工程具體情況，制定營業(yè)線施工安全措施。1、開工前3個月向上海路局申請線路慢行點，將危險性較大的施工安排在線路慢行期間。同時與鐵路部門詳細對接客運信息，在線路空余期間加大人力物力投入，盡量減少線路運營期間施工;2、委托第三方對線路變形、周邊地表沉降、周邊管線沉降、周邊構筑物傾斜等進行監(jiān)測;3、開工前完成圍護樁樁位下地下管線探挖及遷移工作;4、在鄰鐵路線路側的鐵路限界外設置好臨時圍欄并設好警示標牌，禁止無關人員及機械進出;5、在車站與施工地點分別設專職聯(lián)絡人員和防護人員，防護人員站在距施工地點的第一個響墩內20米附近瞭望條件較好的地點，顯示停車手信號。6、施工中組拼樁機、吊放鋼筋籠等作業(yè)時避免侵入影響鐵路的限界;7、在鐵路邊施工的樁架必須設置好可靠的接地線，在施工中經(jīng)常檢查，保持良好狀態(tài)。8、在鐵路邊澆筑混凝土時，送料通道布置在澆筑點距鐵路的遠側;9、在既有線附近施工鉆孔樁和吊放鋼筋籠時，設置纜風繩。

主體結構施工：A、C標主要包括：1、工作坑圍護;2、工作坑開挖;3、滑板后背施工;4、框架預制;5、線路加固及框架頂進;6、敞開段U形槽施工。B標主要包括1、工作坑圍護;2、工作坑開挖;3、箱涵制作;4、過水框架制作;5、河道開挖;6、拼接段U形槽施工。本工程在主體結構施工過程中，建立了有效的施工信息反饋制度，各個標段之間實現(xiàn)資源及信息共享，圍繞總體施工目標，通力合作。一、工作坑圍護：B標基坑原設計采用二級放坡，A、C標采用鉆孔灌注樁加旋噴樁雙排支護，考慮到B標先行施工開挖后發(fā)現(xiàn)地質比勘察報告表明的情況要好，故在A、C標基坑開挖時及時調整了基坑支護方案。經(jīng)設計計算，將第二排旋噴樁調整為鉆孔灌注樁，并相應增大了樁間距，由此縮短工期20天，節(jié)約投資100萬元。二、結構銜接：由于三個標段獨立施工，為了保證標段之間結構的無縫銜接，本工程將B標段分成暗埋段及敞開段兩個結構部分，先完成中間暗埋段箱涵施工，待A、C兩個標段的框架頂進后進行鐵路框架及暗埋段拼接處的敞開段U形槽施工，以減少框架對接誤差。三、預制框架頂進出土：為加快施工進度，并有效降低工程投資，本工程利用C標框架頂進段道路縱坡特點（道路縱坡自西向東按5%坡度逐樁降低），將原先框架頂進時同側出土的方案，調整為框架自西往東頂進，而出土則改在由另一側（東側）出土，借用B標施工通道，從B標施工場地內完成出土。方案調整后降低了C標框架的頂進難度，同時減少了出土量，縮短工期10天，節(jié)約工程投資約80萬元。

結語：本工程工藝復雜，技術要求高，施工難度大，且受外部制約因素較多。由于提前謀劃、通盤考慮，科學安排施工進度計劃，組織均衡連續(xù)施工;同時因地制宜、揚長避短，采用先進技術，保證工程施工質量，降低工程造價;加上建立了有效的信息反饋制度，各標段之間實現(xiàn)資源、信息共享，項目部人員靠前指揮，克難功堅，不但較快較好地完成了工程項目建設，而且大大節(jié)約了工程投資。